R族跑旅戰力提升 Volvo V60 T5 R-Design

自從新一代Volvo S60在2010年在日內瓦車展發表後，S60車系開始邁入全新世代，從S60衍生而來的Volvo V60五門跑旅車款也在同年現身，V60的造型不再像傳統旅行車那麼方正，流暢而飽滿的線條、車頂線下削、尾門斜度加大，看起來並沒有一般五門旅行車過於累贅的大車尾，並且帶著幾分跑車與鋼砲的混種氣息；在2013年日內瓦車展，車系步入產品中期之際，Volvo原廠為V60車系進行小幅修改，捨棄了以往的分離式頭燈而改以鷹眼燈取代，內外也有許多細節經過升級。而這次要進行試駕的新款V60 T5 R-Design更換上Volvo原廠自主研發的Drive-E全新引擎與Geartronic八速變速箱，2.0升缸內直噴渦輪引擎可輸出最大馬力高達245匹，穿上經過R-Design的武裝的外觀也讓它看起來相當剽悍，同時底盤經過強化，讓這部V60 T5 R-Design除了模樣相當性能化，動態表現也很出色。


2014年新款V60車頭方面經過小幅修改，以往採用直立式LED日行燈與頭燈分離的雙燈設計改為一體式鷹眼燈組，水箱罩也比以往更為寬扁，新款LED日行燈改到位於頭燈下方的氣壩位置，呈細長的橫條設計，這部V60 T5 R-Design版本則是穿上空力套件，呈現出更為性能化的外觀性格。


除了相當凶悍的R-Design外觀，試駕的V60 T5 R-Design車款在底盤操控性能方面也經過升級，搭配全新開發的高性能引擎，整體動態性能更為提升，在試駕之前，我對於輸出更強的新引擎搭配R-Design強化底盤開起來會是怎樣的光景抱著不小期待。


車頭水箱罩造型跟以往略有不同，看起來更為寬扁，這部車採用R-Design專屬的黑色水箱罩，並鑲崁R-Design專屬徽飾，左側的黑色方形雷達測距模組比以往更為平整。


新款V60的頭燈捨棄以往直立式LED日行燈與頭燈分離的設計，一體式鷹眼燈組當然也具備遠近雙模式HID投射式頭燈、ABL主動轉向系統、頭燈自動啟閉功能（整合隧道感應）、可自動切換遠/近光燈的AHB主動適路性照明系統、頭燈清洗器等完備的主動安全功能，細長的橫條LED日行燈改置於氣壩位置，雖然新款頭燈計還蠻漂亮，不過以往的雙燈設計卻比較有特色，在2013年日內瓦車展時，直立式LED日行燈與頭燈分離的特色已在多款新Volvo身上取消，有點可惜。


V60 R-Design車款的前保桿線條雕琢與進氣壩設計都跟標準版不同，相較於以往的R-Design車款也有著截然不同的設計。


R-Design專屬的Ixion 19吋五幅式拋光銀/鐵灰雙色鋁圈，採用普利司通頂級性能胎Potenza S001來強化操控性能，尺碼為235/40 R19，這條輪胎抓地力相當強，在過彎達到極限時的側滑也相當線性而容易控制，搭配強度更高的且降低15mm的懸吊圈簧與強化底盤襯套，激烈操駕時能提供非常出色的操控表現。


R-Design專屬的霧銀色後視鏡外罩是專屬設計之一，這種設計與奧迪S/RS家族有異曲同工之妙，而照鏡下方以往負責BLIS駕駛視覺盲點資訊系統的偵測攝影鏡頭已不復見，讓照後鏡的外觀更為簡潔。


前擋風玻璃上方提供City Safety都會安全防護系統所使用的攝影機，整合了PDFAB行人偵測功能、CWFAB碰撞警示與主動煞停系統等安全系統，並具有ACC主動車距控制巡航系統、DAC駕駛控制警示輔助系統與DA車距警示系統等功能。


V60車側線條跟尋常五門旅行車迥然不同，不再是一截大車尾，車頂線下削且尾門斜度加大，呈現出強烈的運動風格。


V60車系擁有低斜的A柱與類似掀背鋼砲的身影，車身線條相當獨特，外拱肩線是它的一大特色，車尾呈現「凸」字形展現出相當動感的視覺營造，再加上R-Design空力套件妝點，造型強眼而迷人。


R-Design空力套件除車頭與車尾保桿之外，在車側部份並沒有採用較為低伸的側裙，不過強化的短圈簧讓車高降低15mm，整體造型仍然相當協調。


R-Design後保桿套件下方設計了分流器造型，以霧銀色塗裝與網狀造型來凸顯線條，並採用專屬的左右雙出鍍鉻尾管來強化視覺效果，除了營造性能氣息，排氣聲浪也相當低沉飽滿。


V60 T5 R-Design車款的動力維持標準T5版本的245匹馬力設定，除了外觀極為搶眼，經過升級的底盤讓整體動態表現更優異，是一部視覺效果與性能都相當強悍的五門跑旅。


新款V60內裝只有在細節方面進行小幅修正，最大的差異在於比照Volvo家族改採用新世代8吋TFT液晶數位儀表組、新款排檔頭、座椅車縫皮革等部份，大致上仍然維持北歐極簡風格的新世代座艙概念，採用薄型化直瀑式中控台、7吋多功能資訊顯示幕內建VSi介面、圖像式空調介面等設計都比照以往，各項配備一應俱全，而這部R-Design版本則是採用專屬的鋁合金崁飾內裝、R-Design專屬的透氣真皮跑車方向盤與排檔頭、R-Design跑車座椅與油門與煞車踏板等配置。


R-Design透氣真皮跑車多功能方向盤上方有專屬R-Design標示，功能配置維持跟以往相同，左側是QA車流輔助與DA車距警示功能的ACC主動車距控制巡航系統，右側為VSi資訊介面的滾輪與影音系統操作區，方向盤的握感相當不錯，按鍵操作也很就手。




新款方向盤比以往增加左降右升的鎂鋁合金製換檔撥片，背面並有止滑橡膠貼片設計，操作的手感相當不錯。


新年式V60車系比照新款Volvo家族改採全新設計的數位儀表，中央以8吋TFT液晶顯示幕來呈現圖像式指針與多樣化的豐富資訊，全數位化TFT數位液晶顯示幕能切換三種行車模式介面，駕駛者可依喜好切換儀表主題，包括Elegance典雅、Eco綠色節能與Performance紅色性能化等三種風格，彩色圖形化顯示介面讓各種車輛資訊讀取設定更為便利，其中由於R-Design採用不同於一般版本的Blue Dial藍色數為儀表組，在Elegance模式時顏色有別於標準版黑灰色而呈現藍色調。


位於方向盤左側的各項操作區，大致上比照Volvo家族的配置。


Volvo VSi資訊控制介面的7吋整合式高解析彩色螢幕，可進行相當多細節與安全配備設定的介面，並具備完整的影音娛樂機能、衛星導航、倒車顯影、藍芽無線通訊、支援各種影音輸入機能，這也是Volvo新車款的特色之一。


照後鏡內側位置設計了BLIS駕駛視覺盲點雷達偵測系統的警示燈。


薄型化直瀑式中控台上的人形中控台介面配置，可輕易進行影音、空調、行動通訊功能與各種車輛設定，最下方設計了後座頭枕放倒按鈕、自動停車輔助系統、引擎自動啟閉開關、車道偏離與維持輔助系統、停車偵測導引系統的開關，並加上對應Drive-E全新引擎與八速變速系統而設計的ECO+環保駕駛模式按鈕，啟動時可透過各項節能控制機制來幫助駕駛者節省大約5%油耗。


V60 T5 R-Design是V60車系中的全配備版本，影音娛樂系統採用Premium Sound頂級多媒體視聽音響系統，內建可支援多種格式的單片DVD音響主機、5x130W高功率擴大機、12支揚聲器，Audyssey MultEQ音場處理系統、Dolby Pro-Logic II立體環繞音效、AUX/USB/iPod外接音源擴充機能，音響效果相當出色。


R-Design跑車式排檔頭握感很不錯，具有S檔位與手動換檔機能，捨棄了先前所採用透明質感的壓克力LED透光設計，Volvo與Aisin AW共同開發的Geartronic八速手自排變速箱也是新車款的重點之一，相較於以往的Geartronic六速系統，新款變速箱本體重量約95公斤，變速箱長度僅增加28mm，換檔速度提高50％，更密的齒比與更寬闊的齒比分佈讓新車款在性能與節能方面比起以往都有更佳表現。


薄型中控台後方設計了置物空間，可放置電話、錢包等隨身物品，是Volvo新世代車款常見的設計。


雙前座杯架具有拉簾式外蓋，中央扶手的容量一般，內部並設計了AUX/USB/iPod外接音源介面。




副前座手套廂容量還不錯，內建整合式影音系統的主機，具有影音輸入機能。




專屬的R-Design雙前跑車化座椅，椅背繡上專屬標示，椅墊內部的充填料採用兩層硬度不同的材質所組成，椅背與椅面都採用高聳的側翼設計來強化側向支撐性，座椅的包覆支撐性比一般版本更為優異，雙前座都具備八向電動可調機能，駕駛座並有三組記憶設定。




車門內飾採用金屬內飾板與皮革包覆呈現出優異質感，置物空間規劃得還不錯，除了可當成杯架使用，也可輕鬆放入隨身物品。


造型弧度頗大的後座椅設計同樣具有優異的支撐機能與舒適性，下削的車頂線稍為影響到後座頭部空間，不過向上鏤空的設計則是能幫助提升頭部的開闊感，以180公分的成人示範還不至於頂天立地，膝部空間僅是一般水準，後座底板中央的隆起幅度不小也稍為影響到腿部空間。


後座除了有ISO FIX兒童座椅固定系統，並內建兒童安全座墊機能，可針對孩童乘坐需求彈性運用，搭載孩童時相當便利。


後座頭枕可手動向前放倒，也可藉由中控台上的按鈕釋放前倒，在後座無乘客時可增加照後鏡的視野。


後座中央座椅採獨立設計，內建升降式獨立頭枕與中央三點式安全帶，可讓全車五名乘員都享有同等的安全防護，中央頭枕不使用時可完全納入椅背而不會對照後鏡視野造成影響。


後座中央椅背放倒時具有扶手功能，內建置物空間與外翻式杯架，使用相當便利。


後座車門內飾同樣具有優異質感，置物空間較小，並不適合當成杯架，600c.c.瓶裝飲料勉強塞得進去。


後座也設計了獨立的12V電源插孔，這裡可以看到明顯拱起的底板對於腿部空間將會造成影響。


行李廂容量為430公升，開口寬闊、平整的承載平台是這類旅行車的優勢，能夠能輕易承載各式大型物品，不過空間上端緊縮、斜度較大的車尾讓它容量受到了些許限制。


後座椅背可4/2/4分離前倒擴增成容量達到1241公升的大型承載空間，底板也相當平整。


後座椅背上方內建伸縮式行李隔網設計。


掀起底板可看到夾層式置物空間，這裡可放置小型物品，隨車急救包也設計在這裡。


傳統備胎位置改由補胎劑與隨車工具取代，剩餘的空間可彈性使用。


這款V60 T5以R為名，後方加了Design，基本上有些類似奧迪的S-Line、賓士的AMG套件或是BMW的M套件車款，它並非真正高性能版本，會稱之為V60 T5 R-Design，跟過去Volvo曾經推出馬力輸出高達300匹、足以跟BMW M-Power、賓士AMG之流相抗衡的S60R、V70R四輪驅動性能旗艦有點關係，新款V60 T5 R-Design雖然沒有300匹馬力，性能依然頗有看頭，在動力方面捨棄了原本來自福特集團的2.0升四缸渦輪增壓直噴汽油引擎（原廠代號B4204T7，最大馬力240匹），新款V60 T5改採原廠代號B4204T11的全新GTDi引擎。

這具引擎是Volvo原廠從2008年開始投入超過20億瑞典克朗（約合台幣92億）自主研發的全新世代Drive-E系列引擎，共計四款汽油與四款柴油引擎其中的一款，八具引擎全數可達到2014年到2017年歐盟EU6環保法規，以這具2.0升四缸引擎來說，在動力輸出與油耗、廢氣排放表現方面都優於以往福特集團的2.0升引擎。


這具排氣量1969c.c.的直列四缸GTDi引擎採用渦輪增壓加上缸內直噴供油設計，供油壓力達到200Bar，運用多項技術來降低摩擦損耗並提升引擎效率，並採用兩組排氣歧管來減少排氣干涉，讓渦輪增壓效能更為提升，同時能減少渦輪遲滯現象，可輸出最大馬力245hp/5500rpm、最大扭力35.7kgm/1500-4800rpm，馬力比以往提升5匹，並且35.7公斤米的扭力可在寬廣的中低速域全數湧現，以同級2.0升渦輪直噴引擎而言，輸出效率與引擎特性都算是相當出色，並且具有ECO+可進一步協助減少油耗，依照歐盟標準實驗室測試數值可達到平均每公升行駛13.5公里的優異表現。

與引擎搭配的是一具由Volvo與Aisin AW合作的Geartronic八速自排變速箱，比以往的Geartronic六速系統換檔速度提升50%，具有性能更優異的密齒比與油耗更經濟的寬廣齒比分佈，搭配這具新版引擎可在6.4秒內從靜止加速到100km/h，極速可達230km/h。


這具引擎與變速箱的搭配要驅動1.6噸的V60 T5 D-Design可說是輕而易舉，加速力道相當飽滿，大約在2000轉開始力道隨即湧現，並且沒有甚麼渦輪遲滯現象，全油門加速的排氣聲浪也很好聽，雙排氣尾管設計的聲浪算是厚實，不過Volvo依然保有隔音優異、車廂寧靜的特性，微開車窗全油門加速時比較能聽到明顯的排氣聲響。

相較於以往T5，新引擎扭力出現的時機較早，並且出力延伸到6000轉的高速延伸性也較為優異，除了強悍的中速域出力特性，引擎轉速在S模式下可直接衝上6300轉到6500轉，雖然是八速設定，一檔極速50km/h、二檔90km/h、三檔6000轉時已經可以將速度拉到超過135km/h強制升擋，在山路上用二檔跟三檔已能應付大多狀況，優異的中速域扭力讓它在山路奔馳時很容易發揮力道，全力奔馳的高轉引擎聲浪轉為高亢悅耳，開起來相當過癮，而這具Geartronic八速變速箱在第八檔以100km/h巡航時的引擎轉速也只有1800轉，在性能與節能表現方面都有過人之處，比較有意思的是這具八速變速箱的前三檔齒比設定竟然跟以往的六速系統極為類似，我現在手上並沒有詳細的齒比數據，但它開起來確實跟以往相當接近，新款引擎的出力表現則是略勝一籌。

另外則是這具變速箱的換檔反應，我沒辦法很精確指出它的換檔速度能夠比原本的變速箱快上多少，不過它的升降檔速度相當不錯，並且換檔頓挫抑制極為柔順，快與柔順原本應該是難以兼具，不過在這樣的動力組合上卻達到了相當兩全的設定，這方面小編是相當滿意的，如果要挑剔，少了檔檔鮮明的換檔段差感稍為抑制了熱血性格吧，它在全力驅策時所帶來的動力活躍性依然讓人十分滿意，並且因為輸出相當強勁，在山路過彎補油門時，前輪會頻頻發生扭力轉向的情況，飽滿的中速域扭力全數由前輪輸出在車頭指向控制時需要稍加習慣，不過Volvo的循跡穩定控制系統倒是表現得蠻稱職，扭力轉向一出現就會被穩穩地抑制下來。


靜止加速到100km/h實測成績為7.1秒，跟官方公佈的6.4秒有點落差，新版引擎搭配Geartronic變速箱新增了Lunch Control起步彈射模式，在戶外溫度與引擎工作溫度達到一定範圍內，只需踩下煞車、並且全油門、放開煞車即可，操作很簡單，不過儀表並不會顯示進入彈射模式，我並不確定有沒有順利啟動起步彈射模式，測試當天中午氣溫約攝氏31度應該也有影響（彈射模式限制工作範圍是室外溫度攝氏5度到30度），但它的加速體感與山路奔馳的動力絕對是相當充裕，平日代步順順開也有不錯的油耗表現，強勁的動力、檔位銜接柔順、換檔反應迅速，隨時可以輕易加速揚長而去，這樣的動力表現實在沒甚麼好苛求的。




V60 T5 R-Design除了穿上運動性十足的空力套件，在底盤操控性能方面也經過升級，包括彈性係數更高、降低車高15mm的短彈簧、更強韌的懸吊連結襯套、材質更硬的避震器上座橡膠與下拖曳臂襯套等針對操控表現與駕馭樂趣所做的修改，搭配全新開發的大馬力引擎讓整體動態性能更為提升，強悍的動力輸出搭配R-Design強化底盤，Volvo工程師在開發R-Design版本時也同時針對它的操控表現進一步提升，在車頭加上引擎室拉桿來強化結構，後軸並採用反應更快的monotube單筒式減震筒，再搭配四條專屬的19吋普利司通高性能胎Potenza S001，讓它在山路上的操控性確實相當出色。


V60 T5 R-Design底盤設定偏硬，先天具有剛性優異的車體結構足以承受激烈過彎操駕，強化的圈簧與底盤連結襯套對於高速過彎側輕抑制與路線掌控都表現得很不錯，前驅車轉向不足的傾向也不明顯，連續過彎時的重心轉移很容易控制，可拉高轉速的強悍動力再加上經過強化並降低的底盤設定，能輕易滿足大多數駕駛者對於操駕樂趣的渴望，並且具有相當周嚴的主動與被動安全性，包括DSTC動態循跡防滑控制系統與多向動態控制系統，即使在操駕極限遊走，開起來依然相當安全。




V60 T5 R-Design是一部動態設定頗為優異的性能化跑旅，能對應駕駛者對於操控樂趣的需求，不過它在一般道路上遇到坑洞時會略顯彈跳，但還不至於會讓駕乘者感到不舒服，稍為習慣一下就沒問題，比起很多跑車設定或是性能鋼砲還是舒服許多，這是一種魚與熊掌得兼顧之道。要說缺點也不是沒有，達到2776mm的長軸距設定以及跑旅車加諸在車尾的重量讓它在狹彎山路的靈活性受到一點影響，儘管比起性能鋼砲有些差異，以同級五門旅行車而言當然還算是相當高水準的表現。




2014年新款V60 T5 R-Design在穿上R-Design空力套件之後，延續了以往的性能化外觀，並配上相襯的升級底盤設定，而新車款不僅是內外細節修改，全新開發的動力配置提供了更為強勢的動態表現，看起來很兇悍，開起來也十足過癮，約莫200萬的價位相較於德系品牌也顯得頗為超值，如果不追逐德國品牌，這肯定是相當不錯的選擇。

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