在兩輪機械的世界中，歐系德國車廠BMW一直是一個不凡於日系四大車廠，且車輛永遠都有最新的科技與最未來的設計感，而引擎的結構與車體的設計也不斷的多樣化，但是回歸初衷，最能夠從外觀上一眼認出這台車就是BMW的機車的地方，莫過於那經典的水平對臥雙缸引擎，或稱為 V型180度引擎，較為口語化的稱法則是拳擊手引擎 ( Boxer Engine )，其氣缸的排列為水平對置式，夾角為 180度，這種引擎的特性就是車體上下震動減小，而重心比起直列氣缸或是縱置V缸來得低上許多，因此這類車種雖然看起來有汽缸體突出的外觀，讓人有錯覺以為這台車很大台很難騎，但實際上路後，就會發現低重心車輛的好處。
而本次要介紹的車款，就是 2013 BMW R1200GS LC，也就是水冷 ( Liquid - Cooled ) 版本的R1200GS，這台車的前幾代車款，因為其特殊的車頭土除，車友常常暱稱為"大鳥"，而新改款的 R1200GS LC，除了外觀上進行更多的改變，變得更有科技感與肌肉線條外，最主要的改變就在於引擎散熱系統，從原本的空油冷引擎，改為空水冷引擎結構，也因此這台車的暱稱，從"大鳥"轉變為"水鳥"，改款後依然是屬於多功能車的代表性車輛之一，傳動方式維持以往幾乎免調整免頻繁保養的軸傳動系統，而在科技配備上，BMW 的 R1200GS LC 進行了更大幅度的改變，從原本大鳥車系標準配置防鎖死剎車 ( ABS ) 以及電子避震可調 ( ESA ) 以外，這次還新增了自動車體穩定控制 ( ASC ) 的功能，並且搭配Dynamic、ROAD、Enduro、RAIN四段動力模式輸出，讓這台R1200GS LC 的駕駛樂趣更為上乘；以下，就開始介紹這台新款的 2013 BMW R1200GS LC 吧！
2013 BMW R1200GS Liquid Cooled基本規格：
排氣量：1170c.c.
引擎形式：四行程DOHC雙凸輪軸水平對臥雙缸氣水冷引擎
缸徑行程：101.0mm x 73.0mm x 2cylinders
壓縮比：12.5 : 1
最大馬力：125hp/7750 rpm ( 92kW )
最大扭力：12.5Kg-M/6500 rpm ( 12.5Nm )
變速方式：六速軸傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：20L
剎車系統：前 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗 x2，搭配 305mm 浮動碟盤 x2。
後 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 276mm 固定碟盤。
前後剎車均有BMW Motorrad 整合式 ABS ( 防鎖死剎車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前 BMW Telelever懸吊系統，行程190mm，阻尼器內管直徑37mm，多連桿搭載。
後 BMW Paralever鑄鋁單搖臂單槍WAD懸吊，行程200mm，多連桿搭載。
輪胎規格：前輪：120/70 R19。
後輪：170/60 R17。
長寬高、濕重：2210mm / 953mm / 1450mm / 238KG ( 油水滿載重 )。
座位高：790/810mm ( 台灣標配代號776低座墊 )。
軸距：1507mm。
車台形式：主副車台螺桿結合式，引擎為車台的一部分
電瓶型式：12V / 11.8Ah 免保養(免加水)電池。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、總結
五、R1200GS LC vs R1200GS Adventure LC 規格比較
| 一、外觀與功能 |
基本三視圖的車身右側，可以看見與以往R1200GS (以下簡稱為大鳥) 車系不同處，也就是R1200GS LC (以下簡稱為水鳥) 的排氣管改為至右側，傳動軸則改至左側的這項設計。
車身左側，傳動軸位於左側搖臂內，且採用單搖臂的設計，而整體的高度雖然架起中柱後看似很高，但其實車輛放下，人在上車後，整體的座高下降約20mm有，而台灣標配的座墊為代號776的低座墊，因此身高182cm的我可以雙腳平放，而身高170cm的朋友則可單腳踏實，不會感覺到車身過高的壓力存在。
車身前方，最經典的鳥嘴造型，以及不對稱大燈，一直是 BWM 這款車系的識別方式，而這代的水鳥的頭燈，則搭配是 BMW 創新的 LED大燈，稍後將會分享燈型與亮度；而上方的風鏡則為無段可調式，調整至最高後，身高182cm的騎士完全感覺不到正面的亂流；把手的護弓造型也比起以前的大鳥來得更流線，後照鏡也改變設計，不像以往的圓形後照鏡，改為類水滴型後照鏡。
車身後方，略為平淡的車尾設計，全車燈組採用 LED 使用，就連尾燈也是採用數位式LED來設計，能夠提高極大的辨識度，透明的尾燈殼也更為新潮；水鳥排氣管設計的造型非常漂亮，但是可惜的是新式車牌會擋住部分排氣管，因此時間久的話，車牌會容易受到廢氣影響而變色。
再來看到前端的土除設計，具有多功能車的長擋土除設計，可以避免水與泥沙在前輪壓過後，造成捲至視線前方，而干涉行車視線的危險情況，而從這張圖上也可以稍微看出，卡鉗改為輻射式對向四活塞卡鉗了，製造商則是知名大廠：Brembo 所製作的，且屬於專給水鳥使用，卡鉗內的金屬墊片有延伸至卡鉗外，增加防護效能，文章後端也會再度介紹到。
大燈與暱稱為鳥嘴的土除，造型設計一代比一代更為具有線條美感，而烤漆也是不馬虎，質感非常的好；另外，將電門打開後，BMW Daylight 日行燈就會亮起，這組日行燈可在儀表板內進階設定內，改變是否要點亮，而設定為關的話，發動後亮起的就只有大燈(近燈)而已。
鳥嘴與燈具，搭配自然光的反射，紅色的烤漆非常的引人注目啊！
燈組設計，BMW 將水鳥採用全 LED 燈系，也就是近燈、遠燈、日行燈、方向燈、尾燈、剎車燈全採用 LED，好處就是可以降低耗電量，而且同時也可降低燈組體積大小；頭燈的部分細部介紹的話，可以分為日行燈 ( 右側倒C字 )、近燈( 左側較圓的燈組 )、遠燈 ( 右側雙魚眼 )。
而因為燈組採用 LED 燈組做為大燈，變壓器的溫度一定會上升，因此 BMW 也很精巧的將LED燈組的散熱鰭片放在位於撞風面的大燈下方，這樣可以讓散熱最為直接，行駛30分鐘後用手摸散熱片，也不會感覺到散熱鰭片的燙手，只有一點點的溫度而已。
燈組實際點亮情況，順序為 關閉 > 日行燈 > 近燈 > 遠燈。
開啟近燈後，招牌的日行燈還是屬於點亮的狀況；而開啟遠燈後，則是近遠燈都點亮，關閉日行燈，這樣的燈具設計最大的好處，就是點遠燈時，不會產生近燈的空滯區，進而增加行車安全。
而近燈與遠燈的照射情況，則將車輛帶至河濱公園，沒有燈以及全長50公尺的直線，可以有效測出水鳥的燈型與亮度，拍照的設定值就如同照片下方的設定值，這些設定值是拍攝出來後，最接近人眼的可視情況的照片。
近燈點亮，燈距約為0.5~20公尺，採廣角設計，可以有效的照射兩線道以上之車道寬度。
遠燈點亮，燈距則因為原本的近燈維持點亮，另外又點亮遠燈的關係，讓燈距從0.5公尺~50公尺之譜 ( 可注意路底的兩塊告示牌 ) ，這樣在山路上開啟遠燈夜間行駛時，可以有效掌握彎道入口以及突發狀況，但也要呼籲所有駕駛人，山路上會車應關閉遠燈開啟近燈即可，待會車通過後再回到遠燈。
方向燈部分，採用單邊雙高亮度 LED 方向燈設計，這也是台灣的標準配備方向燈，LED方向燈的好處當然也就是省電，且發熱量較鹵素燈泡來得低溫些。
方向燈採固定在大燈燈組上，角度不可調整，平常並不會像歐系車般以微弱亮度點亮，做為定位燈使用。
燈組採用 LED兩顆，亮度以及角度都足夠使用，不太需要再大幅度改裝。
另外，BMW 現行車系都採用 CAN Bus 匯流排，因此改變方向燈顏色有可能造成 ECU 錯誤，這點愛好改裝者需特別注意。
再來看到側邊的部分設計，在大土除(紅色)與側殼(銀色)中間的黑色塑料，為空濾箱的進氣口，兩邊都有進氣口的設計，也就是說如果真的需要涉水，只要水不淹過進氣口，基本上是不用擔心會拋錨的，但請各位車主或者準車主，要下水遊玩前，記得跟車行詢問相關技巧與車輛認知，以免造成生命財產的安全危險。
在這個角度，看著水鳥的土除，跟油箱的線條其實互相乎應的很漂亮，充滿了機械感。
前叉為 BMW 專利的 Telelever 多連杆前叉，這組前叉的特性在舊款的大鳥上，就可以體驗出許多令人驚奇的效果，後方的試騎車評會給予更完整的解說。
而在前叉的外側，可以看到水鳥的水冷排，這組水冷系統占了整體冷卻效率的35%，主要冷卻引擎汽缸體而已，不過很好玩的地方在於雙水冷排設計，但是僅有一組水冷排有設計強制進氣風扇來冷卻，依照 BMW 官方網站上公布的水冷系統設計，兩汽缸為共用水冷系統，冷卻引擎過後的熱水，經由水管流至上圖右側的第一水冷排，此水冷排並無風扇強制進氣，流經此處後，水溫會略微降低，水再從水冷排上方透過水管流至上圖左側的第二水冷排，此水冷排後方就有風扇強制排氣，在這邊循環散熱完後，就流回汽缸體進行冷卻汽缸，為何不雙邊都有風扇，相信 BMW 對車子這樣設計應有其相關道理存在。
進氣口並無特別設計攔阻裝置，在台灣可能要比較注意停車的環境，是否有蛇鼠出沒，若有的話可能動物為了取暖而鑽進進氣口內，雖內部還有空濾片擋住，但騎一騎車突然有蛇從車上鑽出來...應該也不太好吧？ ( 此為親眼看過的車友經歷，騎車騎到一半，把手內竄出一隻蛇，車主被嚇得差點摔車。 )
再來看到車手視野的部分，一貫的很 BMW 作風，非常多的按鈕，非常直覺的操作，以及多功能車的寬把與大視野。
水鳥搭載的新款護弓，除了造型上較符合空力學以外，外觀也更搭配線條更分明的水鳥車系。
離合器拉桿，採用鋁合金陽極黑色的拉桿，具有四段距離可調整，因此可以適應每一個駕駛的使用習慣。
離合器採用油壓離合器，總泵油缸蓋子上的警告字體真的很漂亮！不過要注意的是，這個油缸限用專用油，並不能使用 DOT 4 剎車油代替，更換時一定要參照車主手冊來選購油品，或請經銷商保養會比較安全些。
左把手，上面的按鍵真的多得有點誇張，不過其實很直覺化！
最左邊看起來像轉輪的東西，那的確是個轉輪，與 Garmin Zumo 660 機車用導航機結合時，可以直接由這個轉輪進行 GPS 的控制，可以參考站上專業編輯 Wmax Hsu 所撰寫的"重型機車專用 GARMIN ZUMO660導航機搶先玩"文章。
右上看去，則是自動頭燈系統與警示燈開關；自動頭燈系統，會依照現場環境亮度，決定該開啟日行燈或是近燈，這點可從儀表的進階設定進行關閉；旁邊的警示燈則是在電門開啟情況下，會將左右方向燈同時閃爍警告前後車輛，有狀況發生，應注意並減速慢行。
右中，則是儀表版的顯示資訊切換鍵 ( TRIP / INFO ) 以及安全裝置的開關 ( ABS/ASC ) 與 ESA 電子避震可調；資訊切換鍵是控制儀表板的數位區域功能切換，TRIP 對上半部，INFO 對下半部，很直覺的操作；ABS/ASC則分別是Anti-lock Braking System ( 防鎖死剎車系統 ) 與 Automatic Stability Control (自動車體穩定控制/電子式循跡系統 ) 的開關，這邊僅可設定開或關，無法設定靈敏度 ( 寬放值 )，需要透過右把手的 MODE 切換動力模式，同時就會改變 ABS/ASC 的靈敏度，如 Enduro 就允許滑胎的操作 ( 寬放ASC )，RAIN 模式則會提早介入動力操作，避免起步後輪打滑的情況，後端會詳細介紹；ESA則是 Electronic Suspension Adjustment ( 電子避震可調 ) 的簡稱，可以透過這顆按鍵改變避震器的預載情況，依照不同動力模式有不同的避震行程。
再來右下則就是常見的方向燈開關與喇叭按鈕。
左把手的前端，則是近燈/遠燈開關與超車燈整合開關，平常位置就是近燈，按下超車燈則亮起近遠燈，放開就立即回復為近燈，而把開關往前撥，則就是長時遠燈模式。
再來就是水鳥的全新款數位指針整合液晶儀表版，左側為時速表，上方為轉速表，中右為數位多功能顯示區域。
將電門開啟後的儀表板，很可惜指針並不會轉到底再轉回來，不然帥氣度不只 100% 而已！
而且這個儀表版與舊款大鳥的儀表板絕對不是大同小異，是天差地遠啊！功能實在是太齊全了！
指針式時速表，50KM/h的位置打印為紅色指標，也就是大多數國家的普通道路法定限速指標，這樣靠眼睛餘光就可以知道自己是否依法規速度行駛了，而時速表最大上限為240KM/h，電子限速應該也是限制在這個值就上不去了。
指針式轉速表，紅線區為9000rpm開始，最大上限刻到10000rpm，不過通常使用約3000rpm~6000rpm就夠用了。
液晶多功能顯示螢幕，密密麻麻的功能，接下來將替各位介紹如何使用。
按左把手上的 TRIP 按鍵後，可切換上方的顯示資訊，順序為ODO > TRIP 1 > TRIP 2 > RANGE > SETUP。
ODO：總里程，僅可瀏覽，不可歸零。
TRIP 1：單趟里程1，按住 TRIP按鈕可進行單獨歸零。
TRIP 2：單趟里程2，按住 TRIP按鈕可進行單獨歸零。
RANGE：依照現行油耗量與油箱油量自動推算可行駛距離，測試後還算準確。
SETUP：切到此模式後按下 ENTER，可進入進階功能設定。
切入 SETUP 模式後，一樣由 TRIP 按鍵來切換功能，順序為：GPS TM > CLOCK > DATE > ECOSFT > BRIGHT > DLIGHT > BC > EXIT。
GPS TM：如有接上 Zumo 660，是否由 GPS 信號更改儀表版時間日期資訊。
CLOCK：時間設定
DATE：日期設定
ECOSFT：需省油情況下，提示進檔可更省油，可開可關。
BRIGHT：儀錶板背光亮度，階段為0~5六段。
DLIGHT：設定是否要開關日行燈，可開可關。
BC：儀錶板功能設定，選項有BC/CUSTOM，BASIC僅顯示基本資訊，CUSTOM則可設定更多可切換顯示的資訊於儀表板上。
EXIT：離開 SETUP 頁面。
關於BC的設定，BASIC 與 CUSTOM 的差異項目透過原廠車主手冊整理出來，差異如下：
BASIC：總里程、里程1、里程2、進氣溫度、剩餘里程、油耗資訊1、油耗資訊2、平均時速、胎壓偵測、日期、機油油量。
CUSTOM：總里程、里程1、里程2、里程A、進氣溫度、剩餘里程、備用油里程、油耗資訊1、油耗資訊2、立即油耗資訊、平均時速、電瓶電壓、胎壓偵測、總時間、行駛時間、日期、預計保養日期、預計保養剩餘里程、機油油量。
同時 CUSTOM 可決定部分顯示功能是要顯示在上區，或者下區，或者兩者都顯示，很齊全的客製化功能！
按左把手上的 INFO 按鍵後，可切換下方的顯示資訊，順序為RDC>OIL LVL>DATE>EXTEMP>ENGTMP>CONS 1>CONS 2>SPEED。
RDC：即時胎壓偵測，可偵測前後輪胎壓，單位為PSI。
OILLVL：機油容量感知器，如果機油量短少，這邊會提示，同時亮起機油壓力不足指示燈。
EXTEMP：進氣口溫度，也就是大氣溫度。
ENGTMP：引擎溫度，也就是水冷排水溫。
CONS 1：平均油耗一，系統會自行計算平均油耗，可長按INFO歸零。
CONS 2：平均油耗二，系統會自行計算平均油耗，可長按INFO歸零。
SPEED：平均時速，系統會自行計算行駛中的平均時速，可長按INFO歸零。
行駛或停車狀態下輕按左把手上的 ESA 按鍵後，可以進入電子避震可調的設定內，順序會依照不同的動力模式有不同的選項出現，以標準的ROAD動力模式，可以選擇 SOFT > NORMAL > HARD，而停車狀態下長按 ESA 鍵可以調整承載重量，設定可以選擇單人 > 單人+行李 > 雙人 > 雙人+行李，底下的安全帽數量會改變來代表人數。
按下右把手的 MODE 按鍵後，左邊原本顯示時間的地方會變成動力模式的切換選項，按一下 MODE 切換一種動力模式，順序為：ROAD＞DYNA＞Enduro＞RAIN 四種，而切換動力模式會有什麼影響，我以表格來呈現，會讓各位比較能了解到差異性在哪裡。
| 騎乘模式鍵 Mode 影響範圍 | |||||
| 模式 | Rain | Road | Dynamic | Enduro | Enduro Pro* |
| ASC 自動車體穩定控制 | 提早介入 | 預設情況 | 允許些微滑胎 | 減少ASC介入 | 最小ASC介入 |
| ABS 防鎖死剎車系統 | 設定為普通道路使用 | 設定為普通道路使用 | 設定為普通道路使用 | 設定為使用普通道路胎在抓地力較低路面情況使用 | 設定為使用普通道路胎在抓地力較低路面情況使用，且同時關閉後輪ABS系統。 |
| 油門反應 | 柔和 | 普通 | 直接 | 柔和 | 普通 |
| Dynamic ESA 預設動態避震回饋反應 | 偏軟 | 正常 | 偏硬 | 偏軟 | 偏硬 |
*Enduro Pro 模式需透過特殊的端子插入後，才可開啟此模式。
風鏡可調的部分，採用無段轉輪，也就是完全可以調整到最適合騎士的位置。
這是風鏡最低與最高的差異，中間是無段調整的，可以參考這個影片。
風鏡的中央，也有一個 BMW Mark，整台車上小至螺絲大至引擎，只要能打上 BMW 三個字的，全都打上了！這就是德國人的 No Compromise 精神。
在儀表板的右邊則有一個有防水蓋的車充頭，便於充電手持式裝置如手機或者平板電腦等。
不過較需要注意的是，這個車充頭並不是標準的 21mm 規格，而是 12mm規格，使用時須注意端子，若自己的充電設備為 21mm 端子，那則需要另購 12mm 轉 21mm 的轉接線才可以使用唷。
把手中間的 BMW Mark，藍白的徽章代表著百年前 BMW 以飛機螺旋槳引擎為起家的象徵。
把手中央的鎖頭，看起來似乎比較普通一些，不過與大多數重車相同，內建有基本晶片防盜功能。
鑰匙，齒痕為不可複製的齒痕，也就是說這副鑰匙若遺失，需要向德國原廠申請，所以請一定要妥善保存。
右把手的護弓，以及後照鏡，這張圖可以比較清楚的看出後照鏡的型狀，較舊款大鳥為流線些。
剎車拉杆也是採用鋁合金陽極黑色處理，並且也有四段距離可調，所以使用者可以輕易的剎車。
同時這台車搭配著 BMW Motorrad 整合式防鎖死剎車系統，剎車安全性再度提高了。
前剎車總泵的油缸，這邊提示則需使用標準 DOT 4 剎車油來補充與更換，不過更換方式似乎需使用抽真空的方式來更換，這點對 DIY 使用者較為不方便些。
右把手的開關，從上到下分別是加溫把手、動力模式切換、引擎熄火開關/發動鈕；加溫把手可以進行一段、兩段的加溫程度，這功能在冬天使用非常舒服呀！尤其冬季的台北陰雨綿綿又濕又冷，這功能讓騎車也不至於冷到手發抖；動力模式切換就如同上面表格所敘述的情況，會讓油門反應與懸吊及ABS/ASC做動範圍改變；最後則是熄火開關與發動鈕整合，還算是蠻方便的設計。
這邊必須一提的是，新款水鳥採用的是現在對於機車比較新科技的 Ride-By-Wire，也就是線傳操控系統；以往的節流閥開度靠的是油門把手拉動鋼索，用鋼索來改變節流閥片的開度，新式的線傳操控系統，在油門把手這端改以可變電阻偵測油門開度，以電線送訊號給行車電腦，行車電腦再送出計算後的節流閥開度給節流閥伺服機 ( 通稱為電子節流閥 )，來讓節流閥開啟或關閉；這樣的操作系統能讓鋼索節流閥會發生的問題如：油門線斷裂，或者嚴重一點的油門線卡死造成暴衝這些問題直接消失，油門線也不用進行所謂的保養，但這套系統對剛拿到車的車主需要適應一下，因為這種油門是沒有傳統鋼鎖油門的"游隙"，也就是前面通常約5mm的行程是空的，而線傳操控的油門5mm就可在空檔拉轉至3500rpm，這點需要特別注意及適應，以免意外的浮頭或者暴衝等情況產生。
接著是這肌肉線條感非常強烈的油箱，普通版本總容量為 20L 的容量，在台灣加油站密度這麼高的情況下，其實不太需要擔心會跑到空箱的。
油箱蓋採用上掀不可分離式油箱蓋，這種好處就是加油時不用一手油槍一手油箱蓋，省事許多。
而油箱蓋的開啟方式，只要將鑰匙插入後右轉，就會自動彈開一點，接著掀起油箱蓋，就可進行加油；完成加油後，直接蓋上就可將鑰匙抽出。
BMW R1200GS LC 標準配備的油箱靠墊，防止防摔衣以及車褲等裝備拉鍊磨擦油箱，造成油箱掉漆的糗事發生。
前後座墊，前座有搭配台灣標配的座墊為代號776的低座墊，因此身高約170cm的騎士可以輕鬆上車，不用擔心踩不到地面的無信心感，182cm的我可以雙腳觸地，若穿著 TCX S-Race 車靴可以讓雙腳平踏；而後座158cm的女生可以爬上來，但是下車就比較辛苦一點了。
後座的海綿非常厚實，長途騎乘下舒適度不輸大羊車種。
座墊的開啟方式為車身左側有鑰匙孔，插入後左轉為開啟前座，右轉則開啟後座，也是非常直覺性的方向思考，這些設計上 BMW 都有顧慮到，是非常值得讚賞的地方！
將前後座都拿起之後，就可以看到整台車的核心 ECU 與另一個元件，不過也可以注意到的是，這台車下並無明顯的可用置物空間，也因為ECU在座墊下，整台車又是走 CAN Bus 匯流排，因此不建議在 ECU 周圍安裝無線電等高功率器材，以免影響系統穩定度。
前座下放置的是 BOSCH 與 BMW 合作的 BMS ECU，也同時是在 BMW 汽車中常見到的 Motronic 元件的一種；這顆 ECU 採用不同於傳統噴射機車的類比訊號直接進入或者送出，而是採用以 Can Bus 匯流為主的訊號，直接以數位訊號送至 ECU 本體，再由 ECU 直接進行程序判定，功能如此強大的 ECU，也是儀表版可以顯示這麼多功能，而又有這麼多的操作選項可以設定的原因。
在後座下的這元件，依照以往大鳥車系的慣例，這是 Dynamic Traction Control ( DTC - 動態牽引力控制系統 ) 的動態偵測元件，也同時做為傾倒感知器使用。
而 BMW 的車子小細節也顧慮得很好，端子直接設計一個夾具固定住，讓端子不會在車廂內遊走，造成行走時會產生的異音。
這是汙染噪音相關數值資料，可以看出二次回收系統以及觸媒轉化元件的走向，且因為這台車是全電子化噴射系統，所以並無可手動調整的項目，在這上面也有註明了這點。
後扶手同時也是後箱架，扶手感覺非常厚實，可以很放心的用來移動車輛；後箱是可快拆式，直接對應後箱架的孔位，並且後箱可選購會長高的後廂，或者是帥氣的鋁箱來搭配使用。
無意間發現的小細節，連螺絲上都打印 BMW 的字樣，毫不妥協。
這則是選配的塑膠後箱，詳細容量不太清楚，但是可以裝下一頂 3/4帽，並且同時還可以放下兩套兩件式雨衣。
前端也可選配安裝靠墊，讓後座行駛中可以靠在上面休息。
這顆後箱的第一開關，同時也是提把，為解鎖後按下黃色按鈕，提把就會些微彈出。
接著露出的就是黃色與紅色的開關，黃色開關按下後就是開啟後箱，紅色開關則是拉起後可解鎖車箱固定，再由下端的紅色拉柄拉動後，就可將後箱拆下。
開關上也有做止滑紋設計，關於後箱如何拆卸，請點選 這個影片 會有比較深刻的瞭解，後箱的安裝也可以觀看 這個影片，就可以瞭解到安裝與拆卸都是很直覺化的設計。
打開後的後廂，兩端有塑膠繩避免箱子開過頭，造成繳鍊折斷。
不過很可惜的是，並不是搭配油壓桿，不過猜想應該是為了接下來要介紹的功能而做的取捨吧。
車廂內可以看到一隻拉柄，以前租借大鳥騎乘時完全不知道這是什麼東西，還以為是固定鋼條。
後來經過一個好奇心很重的情況下，看到角落是轉輪，因此就給它拉看看，赫然發現這東西是車箱容量調整把手；換句話說，這個車廂的容量是可變的！
首先先請出我的 SONY XPERIA Z1 當比例尺，可以看出手機頂端高度約還有 3cm 左右。
將這個把手拉起，並推到車頭方向後...
車廂高度瞬間多出約 7cm 高，我的手機距離車廂頂部增大到約10cm了！
看敘述可能不太瞭解，但是看圖片相信大家就懂了這個車廂是如何利害，這樣的車廂設計在單人騎乘情況時，裝備不多可以降低後箱高度，減低車箱造成風阻產生，讓後箱不會成為嚴重改變車輛重心的關鍵，而雙載時，將車廂高度提升，可以放進更多的東西，且調高測試過後，可以擺放10片雞排 + 十罐 600c.c. 寶特瓶，絕對堪稱買菜好幫手啊 (誤)。
接著看車尾燈的設計，順序分別是 關電門 > 小燈 > 剎車燈，全 LED 尾燈的設計讓整體耗電量下降許多，而透明尾燈殼的優勢讓 LED 亮度並不需要做到大功耗，就可讓後車知道前車的狀況。
方向燈，與前方向燈相同，也是 LED 發光體方向燈。
而 BMW 的重車有一個我非常喜愛的功能，在現在的汽車上常見的 EBL 緊急剎車警示功能，BMW 的重機約在2006年後的車款，全都有內建這個功能，也就是遇到緊急剎車時，後尾燈以及雙邊後方向燈都會快速閃爍，經多段測試後，啟動的主因大多是 ABS 已經介入的情況下，就會看到雙邊後方向燈快速的閃爍，以警示後方車輛，本車輛已經緊急剎車中，整體行車安全性再度加分。
後輪的唯一土除，上方有著 GS 字樣，不過也因為是全車為一的後土除，因此石頭等異物還蠻容易被捲上來打到騎士的腳，這點需要再加裝一個內土除就可以解決了。
| 二、引擎與懸吊 |
前輪，標準版的水鳥採用鋁合金十韌彎曲型式輪框，搭配前雙 Brembo 輻射對向四活塞卡鉗，與專利的 Telelever 前懸吊系統，讓整台車的車頭動向操縱非常輕鬆！
前輪搭配的卡鉗為雙 Brembo 製造的輻射式對向四活塞卡鉗，對應這車的車重與速度，已經夠用了；而碟盤則是雙 305mm 浮動式碟盤，特殊的地方在於 BMW 車系的碟盤重量較其他車種使用浮動式碟盤，且同樣材質下來得更輕盈，最主要的原因，就是浮動扣兼碟盤鎖點，這個設定讓浮動式碟盤少了內圈的鎖點區，前輪的慣性可以更為輕盈。
前輪碟盤採用305mm兩片，其重量因為鎖點即是浮動扣的關係，因此減輕許多。
Brembo 的這組卡鉗為單插銷來令片，因此更換上的耗材取得程度較為簡易且低廉。
前輪原廠搭配為 METEZLER 象牌的輪胎。
型號則是 TOURANCE NEXT 這款輪胎，騎乘特性上晴天抓地力足夠，雨天也很不錯！
前輪規格為 120/70 R19，前輪比後輪大了約兩吋，這點要特別注意一下。
接著來看前叉的部分，BMW 特有的 Telelever 懸吊，前叉兩隻僅為阻尼棒。
前叉的顏色為金色，雖說是雙三角台，但是下三角台聯結的是 Telelever 的多連桿之一。
而油壓彈簧避震器則是在此，位於大多數車台中央龍頭下方的位置，好處就是左右作動的反應會是相同的，而下方可以看到一組配線，這組配線正是 ESA 的調整線路，可以直接改變阻尼孔運作情況，來達成雙載或單人騎乘時，盡可能相同的車身動態。
這組避震器還有掛瓶，整組避震包含阻尼棒體為德國知名品牌 SACHS 避震器為BMW R1200GS LC 所製作的。
至於整體騎乘感以及這組專利的前懸吊與後懸吊設計，所帶來的騎乘心得，將在第三章做分享
車身左側的裝飾板，水冷排的位置就位於這邊。
後方則有強制進氣冷卻風扇，以避免停紅綠燈時，水箱水的溫度提高到沸騰情況。
另一側也有對應的水箱，不過這個水箱就並沒有氣冷風扇，原因在文章前端也有講解過，歡迎往上搜尋一下即可找到推論的原因囉。
雙缸水平對臥引擎最好識別的特徵，就是那運作方向與地面呈垂直的汽缸體了，BMW R1200GS LC 搭配的是水平對臥1170c.c.，每缸585c.c.，雙凸輪軸雙火星塞點火的設計，並且進氣採用電子節流閥的設計，讓整個引擎以嶄新的科技面對消費者，動力體驗方面，稍後第三章將會以主觀的角度來介紹。
BMW 從 1923年問世的 BMW R32 車款，就是搭配雙缸水平對臥引擎，這個傳統經歷了引擎結構不斷的修改，從排氣量的上修，到單凸輪軸進化為雙凸輪軸，以及平衡軸的搭載，到現在 BMW R1200GS LC 的新增水冷系統散熱，這中間的變化是對於精神的延續，新款的引擎也將是更佳動力的代表。
這就是電子節流閥體，全名為 BMW Electronic Throttle Control，簡稱為 ETC，運作方式前面文章也有敘述到，操作的感想到底會不會因為電子反而減緩，這點到第三章再進行分享討論。
電子節流閥，免除彈簧以及鋼索座的設計，讓外觀看起來更為簡單。
機油加油孔，位於右缸體的缸頭蓋，這次必須一提的就是，引擎從原本的乾式離合器，改為濕式離合器設計，這點讓引擎的運作順暢度更為提升。
機油卸油孔，位於右缸體的缸頭蓋下方。
排氣管前段，兩端角度接近相同，右引擎 Case 本體有機油油量檢視窗，若油量低於紅色圈圈內時，就是油量需要補充了，相反的高於紅色圈圈，則就是機油量過多，需要抽掉一些。
排氣管前段整隻採用白鐵製做，所以時間久的話，容易產生因高溫造成的氧化反應，可使用熱暈痕去除劑推磨，即可恢復原狀。
啟動馬達則位於引擎Case右側後方，體積與普通速可達差不多大，不過扭力應該大上許多。
右腳的腳踏與剎車踏板，採用齒痕設計，必要的時候可以將橡皮墊拆下，讓駕駛的腳更不容易從這上面滑開。
後剎車總泵油缸，很可惜的是煞車總泵藏在很裡面，所以看不出來是哪家廠商進行代工的。
左側則有打擋桿與腳踏杆，左腳踏桿的橡皮也是可以拆卸的。
側柱，角度還算好踢，地面接觸面積也夠大，可以放心的使用側柱停車。
排氣管部分，全新設計的造型，比起以往圓筒管來得更具特色。
尤其從後方看，這個角度非常的漂亮啊！雙出口的直接，加上前後黑色的塑膠飾蓋，讓整隻排氣管多出許多線條感；很可惜的是整體毀在中華民國部分不適時的法律手上，也就是這塊防燙蓋；這隻排氣管本身溫度並不是很高，一趟山路下來，排氣管可以輕鬆的用手摸上去，並不會覺得燙手，但是我們的法律無法辨別防燙裝置是否等於防燙蓋，所以只能所有看起來沒有防燙蓋的車輛，都必須新增一塊非原廠設計之防燙蓋。
不過撇除防燙蓋這點，尾管的造型真的會攘人捨不得改管！
而排氣管也有搭載一組由電腦控制的閥門，這邊是控制端的伺服機本體。
位於右腳踏後方的這個東西，就是可變排氣閥門，最基本的用途除了可控制低轉速與高轉速的排氣管內回壓以外，還可降低怠速時的噪音，卻又同時讓高轉速時維持排氣的暢通。
左搖臂的部分，也就是整車後輪的單搖臂，外觀與傳統大鳥很相似，但是水鳥整體鏡相改為車身左側，大鳥是在車身右側。
單搖臂的結構，好處就在於搖臂整體重量可以減輕許多，車尾的慣性會更為減小，且搭配內置式的軸傳動系統，讓這台車在不管是普通道路行駛，或者輕微越野的情況下，都可以獲得妥善的傳動效率。
單搖臂的好處，就是其中一面可以讓整顆輪框外露，看看這顆輪框的設計，只能說 BMW 真的很用心在小細節上！
輪框則是鎖在傳動盤花鼓上，也因此正常的軸心位置是空心的，已達更輕量化的效果。
剎車系統則是使用 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 276mm 固定碟盤，同時整合 BMW Motorrad ABS 系統，讓後輪的安定性在普通行駛狀況可以提高更多，而到越野情況也可選擇關閉後輪 ABS 來獲得更大的操控層面。
Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，值得一提的是，BMW 在R1200GS LC 這款車上所搭載的煞車油管，均為金屬油管，免除改裝品的必要性，這點日系四大車廠應該看齊，目前大多數原廠都還是搭配塑膠油管，久了容易脆化與破裂，造成行車安全的疑慮產生。
後輪與前輪相同，也是採用 METEZLER 象牌的產品。
型號也是屬於 TOURANCE NEXT 系列。
規格則是 170/60 R17，水鳥的後輪比起大鳥寬，大鳥的後輪僅150/60 R17而已。增寬的後輪寬度，可以給予更多的彎道接觸面積，也就是可以更有把握的速度進行過彎。
BMW 車系的氣嘴都設計在這種位置居多，非常的好進行補充輪胎氣體的動作，且 R1200GS LC 搭配的是胎內式胎壓偵測器，免除外蓋式的的容易失竊問題。
後懸吊部分，採用 BMW 專利的 Paralever 多連桿懸吊系統，並且搭配中置掛瓶避震器，來達到最好的路面緩衝與高速彎道支撐效果。
同樣的，避震器廠商來自於 SACHS 與 BMW 合作的產品，具有多段可調整設計，方便對於每一位車主的體格來進行客製化設定。
Dynamic ESA 的控制體，關於 Dynamic ESA 的功能，這邊可以做一些基礎理論分享：Dynamic ESA 全名為動態電子避震可調系統 ( Dynamic Electronic Suspension Adjustment )，在大多數的電子避震可調車種中，如 K1200S 或是 MyRoad 700i 這些車系，這些電子避震可調單純的只是調整阻尼情況，而並不會依據不同情況而改變其調整最佳回饋行程，僅調整阻尼的強中弱而以，Dynamic ESA 則不同於這些車種，Dynamic ESA 在各避震器的多連桿上，設置了一個感應器，以連桿連接感應器後，感應器就會得知當下避震器的作動數據，也就是這是一個雙向溝通的系統，除了會依照 ESA 的設定為偏軟或者正常或者偏硬的避震設定以外，其參考的數據還會依照動力模式進行改變，也就是說，動力模式ROAD的NORMAL 避震設定並不等於 Dynamic 模式的 NORMAL 避震設定，詳細的作動方式也可參照 BMW 英文官方網站對於 Dynamic ESA 的詳細解釋 來獲得更多知識。
| 三、試駕 |
試駕期間只有完整的一天多一點，因此能嘗試的地方不多，不過在這一天多一點的時間內，就能夠體驗出這台 BMW R1200GS LC 與前一代空冷的 BMW R1200GS 有許多的差異性。
在鄉間小道，低重心的設計，讓整體的動態在小路上穿梭並不顯得困難， Dynamic ESA 搭配 Mode 切換為 Enduro 模式後，面對年久失修的山區柏油路面，可以獲得舒適的避震緩衝作動反應，山路中常出現的泥濘道路，也可以透過 ASC / ABS 的輔助，讓行駛帶有樂趣卻更為安全。
面對都市叢林，雙缸水平對臥引擎所提供的低轉速扭力，以及電子油門與電子節流閥所帶來的直接動力反應，模式切換至 ROAD 後，在市區行駛要超車輕鬆寫意，透過開啟儀表板的 ECOSFT 建議進檔顯示功能，讓市區的汽油消耗量可以在更為省油的情況下行駛。
遇到碎石與砂礫較多的路面，原廠搭配的 METEZLER TOURANCE NEXT 前後輪，以及 BMW 的整合式 ABS 防鎖死煞車，可以輕鬆的面對這些抓地力較差的路段，低重心的引擎設計也讓在這些路面行駛時，車輛會給予車主更多的安心感，騎乘時心裡也會較為輕鬆。
前19吋，後輪17吋的輪胎設定，讓 BMW R1200GS LC 的路面緩衝度更為提高，面對路面的不平整，前輪的直徑越大，越能吸收震動，所以 BMW R1200GS LC 面對台灣的道路品質，還可以從容不迫的滑過。
面對輕微的朔溪路段，或者道路不平整所產生的水窪，BMW R1200GS LC 搭載的 ASC 可避免起步或者行駛時的後輪循跡性消失，也就是電腦會自動介入油門控制，避免突然轉動油門造成的後輪空轉打滑現象產生，ASC 會維持最大的後輪抓地力。
夜晚時，R1200GS LC 所搭配的 LED 頭燈系統，行駛時所照射到的路面範圍，絕對的是夠用，而且亮度與燈型也足夠，不單單只有外型帥氣，連功能也一應具全；遠燈的角度與亮度也足以在山區使用，多功能車的最大目的，就是幾乎要所有路段以及所有行駛時間都要照顧到，而 R1200GS LC 這款車在動力上與車身穩定系以及安全性上，絕對是能夠給予極高分數的評價。
單搖臂的特徵，以及那突出的缸體，大概是大鳥車系的傳統，也許 BMW 推出水鳥的下一代時，再度超越 BMW 自己時，那傳統應該也是會保留著，畢竟那就是這台車的精隨！
對於在山路中，只要將動力模式改為 Dynamic 後，並且將 ESA 設定為 HARD，即可享受到最直接的動力反應，以及最為強烈的彎道支撐感，這兩點是在舊款的大鳥上體驗不到的感覺，是一種全新的對車輛的信任感。
在彎中感覺不到極限，不用像其他大多數車種需要不斷考慮進彎路線、煞車點、Apex點、出彎點、補油點等問題，只要隨著自己的想法擺動車身動態，R1200GS LC 就會乖乖的照著這些想法來行駛。
騎上多功能車，就會愛上多功能車的方便性以及可靠度，但騎上多功能車是一回事，騎上大鳥車種又是一種截然不同的感覺，而更刺激的就是，水鳥又超越大鳥給予的感覺，動力更為的直接，但整體的配備卻讓駕駛過程更安全！
遇到下雨路段，只要將動力模式切換為 RAIN 模式，ABS/ASC的介入就會提早，而電子油門的好處也在此時展現，起步時的抓地力喪失，ASC會馬上介入接管電子節流閥的開度，同時 BMS-K引擎管理系統減少點火次數，降低引擎的轉速與扭力，讓後輪的循跡性再度恢復，進而順暢的起步，而這一切，都只在起步時的那一秒，電子系統就做了這麼多的動作，實在是令人驚訝啊！
在都市路段，常有的突發狀況，儘管是雨天，動力模式切換至 RAIN 後，ABS 的反應也更為靈敏，一切都是為了保障騎乘者的安全，而冷天最怕的就是下雨，又濕又冷的情況下，手指頭很容易暫時失去知覺，標準配備的加溫手把這時候就起了作用，降低手指頭暫時失去深度知覺的可能性，若還是失去知覺煞車煞到ABS啟動，系統會自動搭配 EBL 緊急剎車警示系統，讓後燈閃爍，在緊急剎車時，也間接的提高跟在後方的車輛安全性。
雨天的動態拍攝，感謝站上的"翱翔阿賢"冒雨協助幫忙，再次萬分感謝！
| 四、總結 |
在這為期一天多一點的短程試駕後，各種車種都幾乎已經騎過的我，在所有騎過的車之中，這台車會是我人生中最想要購買的車；我的重車經歷從日系600c.c.街跑車換成300c.c./400c.c.速可達，同時又騎過各路朋友的各種車種如仿賽或者戰鬥羊，到去年再嘗試了日系1300c.c.的休旅車款，以及各種的引擎結構如 V2 / L2 或者是並列雙缸或者並列四缸，又或者是 400c.c. 的大單缸後，對於水平對臥汽缸車種還沒有嘗試過，而因緣際會下，站上邪惡的 30mm 翱翔阿賢推薦我人生一定要騎過一次多功能車，因此我就到處尋覓下租了一台舊款的 BMW Motorrad R1200GS，那種車身的安定感與騎乘感是完全沒體驗過的，專利 Telelever 與 Paralever 讓我在煞車時給予更多的安心感，尤其彎中進行路線修正時，那種車身不會隨意晃動的感覺，給予了很大的信心，但舊款的大鳥車系在動力上一直並不是非常突出，直到這台水鳥 BMW R1200GS LC 的出現，才讓我對於這種車系有更深層的體悟，除了動力的提升以外，搭載更多的電子系統，也降低騎士失誤造成危險的機率，在騎乘時，曾經發生一次不熟悉電子節流閥與電子油門的關係，讓車頭前輪浮舉，瞬間 ASC 馬上介入油門控制，讓車頭立即下降恢復抓地力與循跡性，而搭配不同的動力模式輸出，也讓騎乘的樂趣更為提升。
前 Telelever 與後 Paralever 的設計，在煞車穩定度上是非常的讚的，一般情況按下前煞車時，前叉會下沉，若在彎中必須要按前煞減速時，因為彎道的離心力與車身速度，通常已經將前叉的行程用光了，而若按下前煞，會讓整台車的重心因為行程已經用光的關係，應力會直接把整台車拉正，造成行車路線的偏移，BMW Telelever 的多連桿設計，在按下前煞車時，並不會讓前叉下沉，而是會感覺到車尾的微微下沉，相反的踩下後煞，則是前叉的微微下沉，這些車輛動態能在彎中避免突發狀況造成行車路線偏移產生危險的機率。
全新搭載的電子式油門與電子節流閥體，以及 BMW BMS-K 引擎管理系統，還有 ASC 的輔助下，改變 Mode 就可以改變騎乘樂趣，這也是全新的一種體驗，在普通道路行駛時，切換為 ROAD 模式即可夠用，而若行駛時遇到下雨，也不需要將車輛停下，只需切換至 RAIN 模式後，放開油門並拉住離合器讓引擎轉速下降，就可以進行模式的變更；換句話說，若行駛到一定程度有點無聊時，也可以從原本的模式進入 Dynamic 模式，體驗全動力輸出的引擎馬力。
在騎過這麼多車種後，這台車真的是我心目中的兩輪購車首選，大輪徑適合台灣坑坑疤疤的柏油路外，動力也足夠使用，雙缸引擎的低沉頻率，照射角度設計良好的 LED 高亮度省電頭燈，騎乘樂趣隨時可改變的動力模式切換鍵，以及最重要的多個安全性電子配備，讓我非常心動，不過試駕的這段期間，唯一一個較令我頭痛的就是座高，因為我的身高約182cm上下，台灣標準配備的低坐墊反而較不適合這麼高的車主，因此坐墊還需要"加厚"處理，這是身高較高的車主在選購時須特別注意的，不過若選購的是 2014 BMW R1200GS Adventure LC，就比較不需要擔心這問題，也希望有機會能騎到 Adv 版本的水鳥。
| 五、R1200GS LC vs R1200GS Adventure LC 規格比較 |
在這邊我將原廠規格表翻做中文，讓標準版與 Adv 版做個比較，大家購車時較能輕鬆比較：
| 車款 | 2014 BMW R1200GS LC | 2014 BMW R1200GS LC Adventure |
| 引擎部分 | ||
| 引擎型式 | 四行程雙凸輪軸雙缸水平對臥空冷/水冷混合散熱含平衡軸引擎 | |
| 缸徑 x 行程 | 101 mm x 73 mm x 2cylinders | |
| 排氣量 | 1170 c.c. | |
| 最大馬力 | 125 hp/7750 rpm ( 92kW ) | |
| 最大扭力 | 12.5 kg-M/6,500 rpm ( 12.5Nm ) | |
| 壓縮比： | 12.5 : 1 | |
| 混合比控制 | 電子控制進氣系統 | |
| 引擎管理 | BMS-K+ 數位引擎管理包含電子油門驅動 | |
| 廢氣排放控制 | 閉迴路三元觸媒轉化器，排氣符合歐盟三期環保法規(EU-3)。 | |
| 性能與油耗資訊 | ||
| 最高可行駛速度 | 超過200KM/h | |
| 均速90KM/h行駛100KM之燃油消耗 | 4.1L ( 24.39KM/L ) | 4.3L ( 23.25KM/L ) |
| 均速120KM/h行駛100KM之燃油消耗 | 5.5L ( 18.18KM/L ) | 5.9L ( 16.94KM/L ) |
| 建議使用汽油種類 | 辛烷值95(RON)之無鉛汽油 | |
| 電機系統 | ||
| 發電機種類 | 三向全波發電機，發電量為580 Watt | 三向全波發電機，發電量為510 Watt |
| 電池電壓/電容量 | 12V / 11.8Ah 免保養(免加水)電池 | |
| 動力傳遞 | ||
| 離合器型式 | 濕式潤滑離合器，油壓驅動 | |
| 變速箱型式 | 主副齒斜尺六速變速箱，腳打檔 | |
| 傳動型式 | 軸傳動 | |
| 車台與剎車 | ||
| 車台 | 主副車台螺桿結合式，引擎為車台的一部分 | |
| 前輪懸吊 | BMW Motorrad Telelever 專利懸吊，內管直徑37mm，中置彈簧 | |
| 後輪懸吊 | BMW Motorrad Paralever 鑄鋁單搖臂單槍WAD懸吊，阻尼預載可調 | |
| 避震行程 | 前190mm／後200mm | 前210mm／後220mm |
| 軸距 | 1507mm | 1510mm |
| 前傾距 | 99.6mm | 92.7mm |
| 轉向角度 | 64.5° | 65,5° |
| 輪框型式 | 鋁合金鑄造 | 鋼索交叉編織 |
| 前輪輪框唇 | 3,00 x 19" | |
| 後輪輪框唇 | 4,50 x 17" | |
| 前輪輪胎規格 | 120/70 R 19 | |
| 後輪輪胎規格 | 170/60 R 17 | |
| 前輪剎車型式 | 雙 BMW 對向四活塞輻射卡鉗 + 305mm 浮動碟盤 | |
| 後輪剎車型式 | BMW 單向雙活塞浮動卡鉗 + 276mm 固定碟盤 | |
| 防鎖死剎車 | BMW Motorrad 整合式 ABS，可手動關閉 | |
| 尺寸與重量 | ||
| 車長 | 2210mm | 2255mm |
| 車寬 ( 含後照鏡 ) | 953mm | 980mm |
| 車高 | 1450mm | 1450mm |
| 座高 | 790/810mm (台灣標配低座墊) | 890/910mm |
| 重量(滿油水) | 238kg | 260kg |
| 可乘載含車總重 | 450kg | 480kg |
| 雙載重量上限 | 212kg(含行李) | 220kg(含行李) |
| 油箱容量 | 20L | 30L |
| 備用油量 | 4L | 4L |
車輛提供：BMW台灣總代理 汎德
攝影支援：翱翔阿賢、元元
