125c.c排氣量的10吋車款在過去曾經是市場上的主力機種，隨著12吋大輪徑的車款開始發售後，10吋的車款則轉攻都會通勤的路線；多數強調著輕巧、機動性高、反應加速靈敏等特性，也讓10吋車款找到另外一片天空。YAMAHA過去在10吋車款以125c.c的車款主要分為運動型的GTR Aero、道路通勤型的勁風光，區分的界線相當明確，可以說是囊括了兩種市場，因此在2014年暑假中旬正式發表了全新的系列「Ray125」，在視覺上小巧玲瓏的車身造型，搭配上動力延伸性較佳的4V引擎，切入GTR Aero與勁風光的中間，企圖打造出新的市場區隔，來滿足更多的消費者族群。以下就開始介紹與分享新款的Ray125的車輛特性，以及試乘心得分享，在文末還有小惡魔福利社 X Model Angel與大家分享。
| YAMAHA RAY125 |
Ray125的車身造型與車輛定位一樣，介於在GTR Aero跟勁風光之間，不過擁有更流線與前衛的設計感，YAMAHA將Ray125塑造成為主打輕巧、靈活的車款，也因此在外形設計上除了利用前方的可動式斜板來增加車輛前方的輕盈感外，也利用整體上揚的線條，增加流動感，同時後收牌板土除也讓車身整體看起來更為結實；色彩配置也運用在車輛外型的設計上，降低烤漆塗裝的外殼數量與面積，改以黑色壓花塑料來搭配車身，讓車身在視覺上的比例更為縮小，達到與原廠在設計之初的理念。
不可否認的是，這樣的外型設計，不自主地讓筆者與日系的車款相連結，簡潔俐落的線條與造型，營造出輕盈的動感，在多數的設計上都與車體的設計概念不謀而合。車輛側邊運用立體的銘板搭配上類似雕刻的Ray字樣，並利用不同色系的烤漆來搭配車色，相當簡約卻不失去應有的質感，不過在字樣的設計上倒是有點讓人無法在第一眼就直接辨識出R.A.Y三個字母拼湊的字樣，應該說這樣的設計反而也成為一個獨到的特色。
誠如文章開頭所言，Ray125在車輛外形與性能的定位界定在GTR Aero跟勁風光之間，而整體設計更偏向GTR Aero，畢竟從車輛規格上來看，4V的引擎系統、後雙槍避震、前浪花碟加上雙活塞卡鉗等等，整體都以較俱有運動性能的GTR Aero貼近，不過在視覺尺寸上，略略小於GTR Aero，以車輛的外觀來說，似乎更適合想要挑選運動性能車款的女性市場。
車輛外型規格（長X寬X高）：1,795X680X1,075 mm，軸距為1,260 mm，數據上來與GTR Aero來比較下，其實可以說是完全接近於GTR Aero，僅僅在長度上略長了15mm，這部分著實讓筆者小小的佩服Ray125的外型設計師，利用車輛不同的線條與可動式斜板的搭配，塑造出讓車輛更為輕盈的流線感，這部份是相當不容易的。
前後採用10吋的胎框，而輪胎原廠搭配的尺寸皆為100/90-10的設計，強調靈敏地反應，能夠在擁擠的都會區中，擁有較佳的操控性與靈活性，提升在都會區中的實用度。後方看上去，車尾的設計與現在三代勁戰New Cygnus X頗為接近，向後順勢拉昇的線條，到車尾改用一體式的尾燈與方向燈組，相當簡約的風格。
YAMAHA Ray125在機種的分配取向上，若是以RS Zero為中心點作區分，落在第四象限的Ray125著重在價格與機能性的區塊，可以說是過去YAMAHA從未有過的新領域，過去YAMAHA在車款定位上相當明確，不論是強調運動性能、或者是強調設計感等特性，都非常的強烈；而首次將價格與車輛性能並重的Ray125，以筆者的角度而言，可以說是一輛可以與其他車廠同級車款相互較勁的對手之一，同級對手也包括了SYM的Z1 125、KYMCO的GP2 125、SUZUKI的NEX125等車款，在性能上與規格上都是一輛較勁意味濃厚的車款。
| 外觀設計與車頭配備 |
看到設計師的手繪原稿，與許多日系車款的造型頗為接近，俐落流線的外觀造型，塑造出車身的躍動感，若是單純看到手繪原稿，筆者肯定認為這輛會是新款的SPORT車款，大方簡單俐落，充滿著日系車款擁有的銳利感；車頭看過去相當接近改款後的RS-Zero，不過切換成可動式的斜板，而車尾像是勁戰體系後尾燈，搭配上雙槍的懸吊配置，都強調出了車身的運動性能。
反觀市場面來說，小型的運動型機款的選擇不外乎強調的是操控性、靈巧車身以及車輛外觀，也因此在Ray125的外型設計上，有著與過去截然不同的新造型，卻又要能夠保持品牌的識別度，對於設計團隊的功力確實是有著一定難度的考驗。
除了上述提及到的利用可動式斜板塑造出的輕盈感外，將車頭前方的線條呈現倒三角的視覺感，營造出車輛下盤結實的視覺效果，同時也讓車身線條向上發散延伸。雖然說實車的造型與手繪圖有著一定程度的差異，不過在視覺上確實達到了輕盈感，利用車身折線來塑造出立體感；從正前方看過去，感覺Ray125更接近初代GTR的線條，兼顧著運動感與輕盈感的設計。
車頭的部分Ray125採用HS1的大燈設計，較小面積的大燈燈具塑造出車輛在外型上的訴求。在照射廣度上或許不如H4規格的大燈，在市區的使用上來說已經足夠應付多數的路段，同時設計在把手區塊的大燈也能夠隨著車身的轉向提升照射位置，達到更安全安心地使用效果。大燈規格為HS1 35W/35W。
YAMAHA在Ray125上可以看到許多創新的外觀設計，最具有話題性的就是原廠標榜「一刀流」的設計感，這包含了頭燈、尾燈的燈具的設計都囊括其中，主張以簡潔俐落的線條，避免過多分塊的零件影響車輛整體流線感，因此將前方的定位燈燈具、方向燈融合為一體，塑造出簡潔有力的外觀；而筆者認為這樣的設計似乎是一個週期循環，在前一個循環中採用如銳利鷹眼大燈的設計，分離式的方向燈具組，單獨的定位燈等設計，慢慢的又回到了簡約的「一刀流」設計概念，回想過去的SUPER JOG、兜風50的頭燈系列，老迅光Fuzzy的頭燈跟尾燈外觀，似乎也是與現在的一刀流概念不謀而合，只是經過歲月的洗練，在設計師修飾過後呈現出較為圓潤的外觀，同時與車身線條更能夠搭配的燈具造型，展現出了YAMAHA在設計品味上的傳遞與堅持。
分離式的斜板設計，利用多個小曲面連結，與車身的的線條展現出延伸感，雖不似設計手稿般的銳利，卻額外展現出較為圓潤的設計感，讓車身外觀保持著更中性的設計元素。
主打簡約風格的Ray125在儀表板上，選用傳統指針式的儀表板，利用色彩與塗裝搭配，讓儀表板內容看起來更為豐富，少了數位電子儀表的設計，更著重在基礎功能的顯示上，滿足大多數族群的使用需求。
儀表板資訊相當清晰明瞭，辨識度也相當的高，除了左側的時速表外，中間採用碼表式的里程累計表，而右方採用指針式的油量顯示，機油更換部分也是採用舊式紅/綠切換顯示器，應該許多人相當懷念當初要用鑰匙插入龍頭下方的小孔內，來切換機油更換顯示器的時光吧！
右側把手開關與目前YAMAHA主流車系的把手開關相同，分為三個區塊，最上方的雙閃警示燈，在山區道路若是臨時停車或者警示其他車輛時相當好用，中間的燈具開關，分為三段式「關、定位燈、大燈」，不知道台灣什麼時候會跟上歐美國家採用全時點燈設計，最下方則為電發按鈕。把手部分一樣保持與過去相同的採用相當精簡的壓花刻字把手，使用上稍稍偏硬，耐用度頗佳。
左側把手開關也與自家同級車款無異，遠近燈與超車燈切換開關、方向燈開關以及最下方的喇叭按鈕，值得注意的小地方是Ray125將車輛的定位為簡約俐落的外觀設計，也因此發現到龍頭上方的後視鏡支架由過去較為粗壯的外型，改為類似RS-Zero使用的後視鏡細支架，塑造出輕量化的視覺效果，從小地方可以看得出在設計上的一致性與完整性。
從車輛側方來看，Ray125除了保持與車頭前方相同的上揚線條外，在車身側面的設計也可以看得出烤漆車殼大幅度地減少，相較於同為10吋車系的同級車GTR Aero或者是勁風光而言，都相對地減少了大量的烤漆車殼，而改用大面積的塑料後牌架，利用色彩的視覺效果達到車輛在外觀上的輕量化。以筆者的個人審視角度而言，若是將牌架部分也削弱一部分應該可以更強化車輛的運動特性，亦不失為未來購買Ray125的車主在車輛外觀上更動的方向。
一體式的尾燈設計，接續著前方頭燈的設計概念，較為可惜的是在考量到車輛整體定位與售價上的因素，並未採用時下主流的LED燈具來讓車尾的線條更為俐落。一片式的尾燈燈具，讓車尾後方更擁有一體感，減少了過去車輛在尾燈設計上較為零碎的切割感。
| 煞車、懸吊 |
前方制動系統規格採用單向雙活塞卡鉗搭配上浪花碟，在原廠車輛的配備上雖然稱不上豪華，不過卻是已經足夠應付原廠車輛的動力所需要的制動效果。外觀上看來應該與GTR Aero原廠的前叉是採用相同的設計與料件，意味著若是對這塊有所需求的車友可以自行找尋材料進行升級。
前輪配胎採用100/90-10的配置，選用的是DURO的道路用胎，著重在耐磨、排水的功能訴求，胎型較為尖銳，從輪胎規格上看來這樣的配置在車身行進間的反應速度上應該會有不錯的效果。
後方採用雙槍式的後避震器，主要滿足車主在雙載、通勤時，增加騎乘的舒適度，也因此在避震器上方有別於GTR車系或者是勁戰車系提供預載可調的懸吊設計，改以基本款式的後避震器搭配原廠車出售。懸吊彈簧使用上密下疏的設計，在路感上應該應該偏向舒適的騎乘感，對於追求運動化性能的車有可能也是要自行挑選合適的懸吊系統升級，以Ray125來說，這部分的改裝套件市面上應該相當豐富。
後輪尺寸與前輪一樣採用100/90-10的規格，而前後輪框皆使用六爪式的鋁合金輪框，造型上也相當具有設計感。後輪的規格上選擇需要注意，若採用過寬的胎型，可能會有磨到內置式土除的可能性，因此若是車主在進行輪胎更換時需要特別注意尺寸是否符合原廠的設計。
| 置物空間 |
由於YAMAHA在車輛定位上主打以經濟實用為導向的Ray125，在置物空間的表現自然相當不錯，除了前方平整的踏板可用來放置物品外，前置物箱的規劃也可以輕鬆放入700c.c的飲料或者是600c.c的寶特瓶，並且擁有足夠的深度來減少車輛在彈跳時物品從前置物箱中跳脫的窘境。多餘的空間想要放置手套或者是擦車布也都相當足夠。
身高168公分的Angel不僅僅腿長，手也是相當的修長，側趴在坐墊置物箱旁，可以發現置物箱的總長度約略等於她的左右手下手臂相加的長度，坐墊下的置物箱空間官方公佈有29.5公升，置物箱設計的平整沒有太多的凹凹凸凸，對於擺放物品也相對更為輕鬆，若是以一般通勤族的使用習慣來看，置物箱應該可以放入一頂3/4款的安全帽後，另外放置入兩人份的雨衣、手套、大鎖等隨車物品，前方也有設計吊鉤，像是乘客的安全帽或者是袋裝的物品也可以吊掛在外，就通勤族而言，碩大的行李箱空間對於在車輛選購上加分不少。
| 騎乘空間 |
前後10吋的通勤車款，由於行駛距離較為短程，因此低座高設計、舒適度足夠的坐墊、寬敞的置腳空間等，相信也都是挑選通勤車款的車主在購車時的考量點，以YAMAHA過去的通勤經濟車款勁風光來看，確實也都符合這些特點，當車主的訴求既要保持著通勤經濟車款的實用性外，另外還要能夠滿足運動上的需求時，Ray125的誕生，填補了YAMAHA在125c.c上，勁風光到GTR Aero之間的空缺。
Ray125擁有寬敞的置腳空間，重新審視GTR車系，自從一代GTR退出市場後，在車輛前方的置腳空間也隨著車輛的外觀造型變得較為前衛，不過也因此閹割了腳部的寬敞度；而Ray125則是在這部分重新塑形打造，讓腳部能夠向前伸展，也擁有更佳的載貨載物的空間大小。
低座高的座椅設置，坐墊維持寬敞、平坦作為主要設計訴求，簡易不花俏座椅，前方稍稍向上提升，減少騎士因煞車造成在坐墊上的滑動。
畫面騎士身高170公分，乘坐Ray125時單腳著地平貼地面，腿部微曲，雙腳可完整平放於地面。對於許多女性騎士來說，這樣的座高設計相對也能夠換取更安心的騎乘感，特別是在都會地區走走停停的狀況，以125c.c的通勤車款來說，除了怕重量過重外，再來就是擔心座高過高，每每停車時都會讓女性騎士膽顫心驚。
右側視圖，騎士後方的乘坐空間仍然相當寬敞，搭配上飛旋踏板的設計，Ray125即使雙載也能保持相當不錯的舒適性，不會有車輛過小讓後座乘客尾椎跟後扶手相碰撞的困擾。
車輛前方騎乘視圖。由於車輛在外觀設計上採用倒立三角的設計，因此車身的下盤在視覺上也相對更為消瘦。
車輛後側視圖。
| 試駕心得分享 |
全新家族系列的Ray125採用的與過去GTR Aero相同規格的引擎，但是在供油電腦上，採用新款的16位元的噴射電腦，提升運算速度，對於供油更加精確，相對也讓車身在各個速域中擁有更好地反應，依照引擎的轉速與負荷，自動調整引擎供油量以及點火角度，在新一代的供油電腦中獲得更好地燃燒效率。
Ray125在產品定位上的區間，除了讓車輛本身的價值性提升外，也同時想要兼顧車輛在運動性能上的效能。雖說是著重在市區通勤的使用，不過意外的選擇了自家不論是在成熟度或者是穩定度都相對更高一階的4V噴射引擎，進而利用更動C.V.T變速箱內的配置來調整車輛的輸出。
重新設定的Ray125，雖然在低速反應上還是無法與2V的車款相提並論，不過在反應上確實靈敏許多，而當轉速攀升，進入中速域的狀況下，伴隨著4V引擎的特性，逐漸有更為扎實的動力輸出。
在彎道前收油過了彎點後得出彎補油也相對更為順暢，車輛在行進間能夠獲得更好地加速感，雖說，畢竟還是五期噴射的車款，無法與過去化油器時代的車款相提並論，不過在引擎運轉的順暢度跟震動上都擁有更出色的表現。畢竟Ray125主要訴求還是以通勤為主要導向，也因此在動力上有需求的車友或許可以考慮以改裝來進行修正，以目前Ray125通用的改裝產品應該不在少數。
在車輛懸吊設計上，前方採用與GTR Aero相同的33芯前叉，後方搭配上雙槍避震，在車輛穩定度上確實有著相當大的幫助，比較起過去YAMAHA在通勤車款上所搭配的單槍避震器，性能確實提升不少，除了兼顧舒適度外，在運動性上也能夠給予騎士一定的活動性。
車輛在彎道中的吸收振動能力相當不錯，也因此換取更佳的路感與穩定性，在操控上來說，雖然無法直接與運動為主導向的性能車款相比，但是在車輛的整體搭配上已經擁有相當不錯的回饋與反應。前叉部分在遇到路面高低差帶來的衝擊時，吸收衝擊力後的彈跳受到阻尼系統的影響得到良好的控制，雖說後方的避震系統為無預載可調整的設計，不過也能夠吸收多數的衝擊，但在阻尼效果上較不明顯，與前叉相較之下，路感較為鬆軟，不夠扎實。
車輛騎乘起來，在前後懸吊的配重比例上來說接近5:5的感受，不過這樣的設定應該會在使用過一段時間後，隨著彈簧逐漸疲乏後漸漸削弱支撐性，後方避震器畢竟還是為不可調整的設定，若是對運動有一定需求的車友可以自行挑選適當的改裝避震進行整體的調整與提升。
在上述文章中提及到的前後輪的胎型選擇皆為100/90-10的輪胎規格，也因此在道路測試中我們小小測試了車輛的靈活性，搭配上100/90-10的胎型，傾倒速度相當的快，在彎道上略偏擺重心就讓車輛的行進方向順著偏擺方向前進，反應也相當靈敏，對於125c.c的車款而言，擁有這樣的特性相對來說在都會區的車陣裡應該能夠如魚得水一般，輕鬆穿梭；當然也要因此特別注意，在車輛行進的狀態下，車身因為騎士重心位置的更動造成的偏移。
Ray125在彎道上也擁有相當不錯的傾角大小，雖說無法與12吋的車款相提並論，不過同以10吋的車款而言，左右兩側的傾角都有一定幅度的延伸，滿足現在許多購車族想要一體兩面，既要能夠維持上班通勤的便利性，又要滿足運動性能的操駕快感，Ray125在基本本質上可以說是符合這樣的要求來設計而成的車款。
YAMAHA Ray125這一個新的家族體系的出現，對於許多消費者而言或許是一項新的選擇，除了擁有更低廉的價格、相較於自家通勤車款而言擁有更優異的性能、舒適的乘坐空間以及載貨載物空間，還能夠保持定位在通勤車款與運動性能化車款的中間地位，對於YAMAHA來說可以說是一項新的突破；不過也因為這樣的定位，依筆者的角度來看，似乎擠壓到了自家GTR Aero的發展，畢竟兩個同質性頗高，對於市場消費者的選擇，應該會產生一定程度的影響。當然，不論如何Ray125的推出，在YAMAHA的市場銷售名單當中，能夠擁有雙槍後懸吊設定同時保有4V噴射動力引擎，再加上前浪花碟盤、碟煞等等的配備，加上更平易近人的銷售價格，這樣的定位設計，應該可以搶下一塊新的支持族群。Ray125確實是一台迷你、精悍的10吋車款，後續市場表現相當值得人期待。以上是本次YAMAHA Ray125的試乘分享，感謝各位賞文。
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