愈看愈美麗的廠徽,可惜賣得太好,稀有性已經被大幅稀釋...
如果順利的話，如果《壹週刊》的美女試車手Sherry沒有火速將稿子丟回內湖總社的話，那麼我想我非常榮幸的，應該可以藉助Mobile01廣大的影響力與人面，成為全台灣第一位提供Porsche Cayman S試駕報告的幸運兒啦！而我也要感謝UMC的Steven與Mike兩位長官給我機會，讓我把這趟旅程作為我送我自己最棒的生日禮物！
好啦！！感性的告白結束，且讓我們切入正題吧！
Porsche Cayman S？這是什麼車呢？能夠身為Porsche家族的一員，Cayman當然也該是頗有來頭的，但是我猜，如Jimmy這種內行的資深夥伴們大概也會認為，Cayman S應該不過就是硬頂Coupe形態的Boxster吧？
從造型上來看，這種觀點可說是百分之百地正確，因為Cayman S從裡到外，包括底盤、懸吊、多數鈑件、甚至整個內裝儀表控台，都是來自於在全球熱銷（還是熱噱鋃？哈哈！）的Boxster雙座敞篷跑車，但是Porsche的野心可不止於此，Cayman S的誕生，不僅僅是當代Porsche旗下的第5款新車系，更重要的，Cayman S將可望滿足那些希望Boxster有硬頂、但是又嫌911太傳統的多金玩家。事實上，這些人的確是存在的！可能一些老資格的車迷會說，Boxster不是可以選配可拆卸式硬頂嗎？話是沒錯，但這車頂跟車身完全連結在一起、或是採取可拆卸式，其實都會導致整車剛性出現鮮明的差別，前者絕對會比後者強很多！至於911，Yes，它是標準的硬頂Coupe沒錯，但是RR設計加上2+2座的規劃，那可是又與MR格局的2 Seater截然不同的喔！
非常漂亮的Cayman S車頭線條...
在還沒看到實車之前，光是從車身外觀來看，Cayman S就已經讓人神往不已，所以當今年9月12日開展的德國IAA法蘭克福車展舉行時，我連忙致電給我到現場的同事，問Cayman S實車看起來如何？結果他的回答很妙—抱歉！現場沒有出現Cayman S實車（第二天才正式亮相！），只有在展場舞台正中央放了一隻很可愛的鱷魚布偶！！
喔…這就要說說Cayman這個名字的由來了。Cayman並不是指那個潛水與避稅的天堂—開曼群島，那是Caymann，Cayman是指一種兇悍敏銳的短吻鱷，也有人把它直譯為凱門鱷，而之所以取這樣的一個名字，主要也是受到自家超性能SUV—Cayenne在全世界各地受到歡迎的鼓舞，而Cayenne就是小辣椒的意思啦！聞其名、觀其形、知其底，Cayman S就是企圖透過生物的名字來展現那種強勁、快速、敏捷、兇猛的類生物性格！
圓潤寶滿的車尾線條,同樣愈看愈讚!!
模樣取材自老大哥Carrera GT的後視鏡 ...
車側進氣散熱口的柵板也跟著更新...
從正車側欣賞,更可以感受到Cayman S的肌力感...
等我看到Cayman S的實車時，歐…那真是驚為天人！因為Porsche的設計師把車頂線條與Boxster充滿肌力感的下盤車身做了完美的結合，特別是在C柱融入車尾葉子板的地方，實在是美到一個不行！此外，Caymann S也有不同於Boxster的前後保險桿設計，像是以圓框懸空的前霧燈組、車門後改成直立柵狀的進氣口（左側用來冷卻引擎零組件，右側則是引擎進氣燃燒的吸氣口）、以及概念來自Carrera GT的鏤空後視鏡等；至於在內裝設計方面，如前所述，與Boxster相似度高達99%，但是儀表板的上方遮光罩則有一個新造型，座椅後方呈階梯狀的引擎室更加以精心包裝，鋪設了華麗的地毯、再加上一根橫式的鋁質橫桿，這也兼具了強化車身結構的功用，基本上，車主自己大概是沒有辦法開引擎蓋的，得要回廠用特殊工具開啟，只有把水箱添加口與機油添加口設計在外面，所以我只能為各位夥伴呈現現場展示的Cut-Away半車解剖圖啦！
這就是可以輸出295匹馬力的3.4升平六心臟,汽缸頭是直接取材自911 C2的...
記者會現場放了一部解剖車,可以把Cayman S內部看得清清楚楚...
這個小門內就是可以平時補充機油以及冷卻水的開口...
Cayman S在尚未正式發表之前，全球車壇傳得繪聲繪影，根據小道消息指出，這款車的測試車在德國Nurburgring賽車場北賽道，居然可以跑得比911 C2的單圈時間還要更快，而其中最重要的關鍵，就是聽說它的車身剛性甚至要超過911 C2！事實證明，這些都是Dream Story，根據原廠釋出的官方資料顯示，Cayman S在這條被大家奉為經典的高難度試車賽道上，跑出了8分11秒的成績，只比911 C2慢一點點，至於車身剛性，Well…的確是非常逼近了911 C2的水準，但卻是Boxster的足足1倍之多！能夠有這樣的成績，主要是在於Cayman S特別在車頂、底盤、懸吊、車側門樑等地方，進行了超高剛性鋼材的強化，例如像是它的前行李廂（容量150公升）蓋，就是以鋁合金製成，但是後行李廂（260公升）掀背尾門，卻是用高強度鋼材製造，以提升車體剛性。而小弟之所以一直要在這裡強調剛性，正是因為它乃是我們之後實地試駕的性能保證！
前行李廂蓋是用輕量化的鋁合金材質...
後行李廂蓋則是用高強度鋼材,以提升車身整體剛性...
這張圖可以看出Cayman S在車頂以及車門側邊樑軌處都有進行特殊的加強...
至於在動力系統部份，Cayman S的市場定位本來就是在Boxster S之上、在911 C2之下，所以引擎的規劃也不能夠有任何的〝僭越舉動〞，Cayman S配置的是排氣量為3.4公升的水平對臥六缸引擎，馬力與扭力分別為295匹與34.7公斤米，下面的Boxster S則是用3.2升水平對臥六缸引擎，輸出為280匹與32.6公斤米，而上級的911 C2則是3.6升水平對臥六缸心臟，輸出達到325匹和37.8公斤米。從這些數據，大家就可以看得出來，Porsche家族絕對是長幼有序的，然而可想而知，未來下級車款的Cayman（請留意，沒有S喔！），輸出應該就會介於Boxster以及Boxster S之間，只是上市時機尚不明朗，甚至還有可能會出現一款配置Turbo增壓設計的Cayman S Turbo，Who knows？
看到大家撐著傘搶車,就知道又下雨了,但是一大堆Porsche放在門口也頗壯觀的...
下大雨的天氣,還得要把頭手伸出車外拍照,真是慘...
從標題來看，大家應該就知道小弟這一趟出門工作，地點就是在義大利Tuscana省分的Firenze區域近郊的Siena小郡，這裡到處都是種植葡萄的莊園，不消說，也是盛產高級義大利葡萄酒的區域，只不過讓人很幹的是，小弟千里迢迢地去朝聖，結果迎接我的依然是狂風暴雨！真奇怪，不論是Cayenne、Boxster、911 C4、乃至於這一次的Cayman，每一趟Porsche的試車之旅都會碰上下雨，實在是掃興，不過，且讓我把它當作是老天爺賜給我和Porsche新車的一場試煉吧！
車尾廂蓋上的擾流尾翼可以在時速超過120km/h時自動升起,最多高8公分,也可以從車內的按鍵直接固定在上升位置...
Porsche車款的點火開關都是在另一邊,這一回在點火開關的扭轉設計上也有全新的規劃...
這裡的路況乃是以狹窄聞名，即使是高速公路，左右兩向也都各只有兩線道而已，蜿蜒起伏的山路更是盲彎不斷、狹窄陡峭，老實說，這種路況用來測試Cayman S這種Performance Coupe真是再理想不過了！而我和《壹週刊》神勇女試車手Sherry應該是試駕行程走得最完整的台灣仔了，第一天100公里，第二天230公里，第三天50公里，感覺真是棒極了！為了因應台灣消費民情，我第一天〝忍痛〞挑選一輛Tiptronic S的自排車先來測試，哎，當然也是很棒啦，但是如果和密齒比六速手排相比，那我對這個自排系統真是不屑一顧，然而…誰叫台灣多金車主都只開自排車呢!
來自Next Media的女性式車高手Sherry,她開車相當殺氣騰騰喔...
Cayman S的高速穩定性與轉向效果,任何人開過之後應該都會讚不絕口吧...
Cayman S的加速非常快，尤其是超過2800轉之後，拜Vario Cam之賜，轉速拉昇相當凌厲，而且從4400轉開始到6000轉，扭力可以一直維持100%的峰值輸出—也就是說，請不要低轉速溫吞水地虐待它，盡情地拉高轉速吧！而最可怕的是，Boxster S開起來已經是Roadster領域裡的車中之龍了，但是只要您一坐進Cayman S的駕駛座，跑個三、五分鐘、殺幾個彎，馬上就會發現Cayman的車體剛性堅實度要比Boxster S更上好幾層樓，該怎樣說呢？感覺就好像是坐在一個有生命的鋼塊裡四處移動，就算不把PASM主動式懸吊的Hard模式開啟，都已經足以用您原本根本難以想像的車速掃過一個又一個的彎角，中置引擎車款能夠創造出如此讓人讚嘆的高超均衡度，果真讓人歎為觀止！而提到過彎速度，真的，北部的夥伴們應該都跑過內湖五指山路吧？而且我是說之前的那一段上坡狹窄路段喔，小弟在Siena就差不多是跑相同的路幅、而且路旁一邊是石頭圍牆、一邊是葡萄樹山谷，但我一路過彎的速度幾乎都沒有低於85km/h，很多大弧度彎角甚至都還超過100km/h，沒辦法！車子太強了、引擎聲音太好聽了、循跡性太高了，我實在沒有理由、也沒有資格讓我自己慢下來，於是就這樣地沈醉在Cayman S的美好性能中，久久不能自已…
再來一張車尾的動態圖吧...
真的,有機會入主Cayman S的話,請一定要買手車款喔!
原廠為Cayman S標準配置的是18吋專屬設計鋁圈與前後寬胎，另外還可以選配 19吋放射狀造型的好料，但是不管是哪一種，讓人驚異的是，Cayman S居然都可以維持一個水準以上的行路舒適性，長年開車工作下來，小弟的容忍度當然遠比一般車主來得高，但是這一路上也是跑過慢速的市區石板路（就是那種中古世紀的方形石板路，滿崎嶇的），坐在車內卻也不會感受到讓人不能忍耐的堅硬彈跳，我對於Porsche工程人員的調校能耐，真是佩服得五體投地！
這是配置19吋新鋁圈的Cayman S,與車身線條相當搭配...
我開了一整天都不嫌累,相反地,還根本捨不得下車,Cayman S的轉向效果與手感營造,真是太棒了!
第二天長達兩百餘公里的試駕，就囊括了一長段高速公路，雖然Porsche廠方宣稱當地的最高速限是130km/h，但是我看即使當地人開的是Fiat Punto或是Lancia Ypsilon這種小不點，也都個個卯起來操駕，身懷近300匹馬力的我，當然就〝客隨主便〞地豁出去了！
150km/h…180km/h…210km/h…240km/h…，老實說，Cayman S的餘力仍甚充沛，但是小弟我已經〝俗辣〞起來了，抱歉，實在是因為雨下得好大、車道又很窄、還擔心前面真的有條子，只得逐步收油，但是我相信原廠提出的275km/h極速數據是絕對假不了的！而非常值得一提的是，今天試駕的車子雖然沒有配置PCCB陶瓷碳纖維煞車系統，但是卻已經相當足夠，制動的漸進性極棒，而且踏板踩起來十足紮實，給人強大的信心。至於在轉向部份，那更是Cayman S的超級拿手好戲，不論是在高速公路的超車換道，或是山區蜿蜒小路的左彎右拐，Cayman S總是可以提供極為紮實沈穩的方向盤轉向手感，整體來說，它是稍稍偏重手的，而且低速到高速都始終如一，但是只要你能適應這種重手感，那開起來的爽度絕對飆破300%！老實說，我個人認為7月間到德國試駕的911 C4 S敞篷車，轉向的反應都難以與Cayman S相提並論，前者在高速時仍不免有一絲絲的輕手，對於這一點，經過與同行的日本最知名汽車專業媒體《Car Graphic》副總編輯Tsukahara先生深入討論，它也深有同感，他甚至非常肯定的說，Cayman S已經是Porsche品牌歷來最具操控樂趣的普銷車款（撇開Carrera GT不算）了！Tsukahara先生多年來一直都是Porsche車主，而且參加過多次Carrera Cup的競技，成績斐然，像他這位在日本公認的〝Porsche達人〞所提出的評論，那可絕對是公信力超高的喔！
這是車上的PASM系統啟動按鍵,左邊則是尾翼手動上升的按鍵...
PCCB陶瓷碳纖維煞車系統雖然選配很貴,但是制動效果真強大,即使是在下大雨的濕滑路面,也可以毫不偏滑的將車輛快速停下來...
唉！我實在是不應該寫太多，總要留一點趣味給mobile01家族的多金夥伴們自個兒親身嘗試才對，但是我深深認為，從Porsche近年來在產品上的發展策略來看，Cayman S絕對肩負有重新喚起品牌純種跑車精神的象徵意義，因為說真的，小弟認為新一代的911（997）已經變得太舒服了、太享受了，甚至該說變得太文雅了，RR車的操控特性當然有其魅力，但是認真來看，〝911+RR〞已經逐漸變得精神象徵意義大於實際銷售意義，MR格式恐怕才是最終的超跑王道，而在這一點上，Cayman S的整體演出，可說是高度成功且實至名歸，更別提Porsche在Cayenne銷售上獲得的巨大甜頭（已經佔有Porsche全品牌銷量的40%以上！）已經讓它食髓知味，2009年甚至還要推出稱為Panamera的四門高性能跑房車（我真的快打不下去這個〝房〞字！），各位，您說Porsche這塊招牌能不靠Cayman S撐起大半嗎！
紅色內裝看起來也很漂亮,內裝設計也與Boxster S完全相同,頗講究人體工學的...
這組全功能電動調整桶型座椅,整體支撐與包覆效果都很好,讓人一坐上去就捨不得下車...
儀表板上緣的新遮光罩造型則真的是全新設計...
嗯，我還是忍不住要來數落車上的Toptronic S五速手/自排變速箱一下，跟六速手排比起來，前者的操駕與加速反應就是顯得較黏滯而不夠乾淨俐落，齒比的安排上也讓它的加速表現難以與6MT車款相比，根據原廠的測試數據顯示，5AT車款的〝0-100km/h〞起步加速耗時6.1秒，並不算差，但是6MT卻只要5.4秒就可以完成，對於這種著重性能的車款來說，幾乎達到1秒的起步加速差，實在是讓人無法忍受！好險，我相信Porsche也已經意識到這個問題了，所以最快在1年之內，Porsche將會導入一個全新的自排變速系統，但是市場上眾說紛紜，有一說會是CVT形態，但是這個可能性很低，因為比較難以負荷極限性操駕狀況，另有一說會是全新的6AT手/自排，但是這個選擇會落入重量過重的窘境，所以最有可能的應該還是來自長期合作夥伴VAG集團的DSG無離合器手排，這具變速箱在Golf GTI之上已經經過強力實證其性能，所以，請多金跑車玩家用力期待吧！
再看看Cayman S的性感車尾,背景則是Tuscana省份甚多的廣大葡萄園...
最後，我很感謝Mobile01這個美好的園地，讓我可以與大家分享好車的試駕心得，雖然這玩意兒跟3C實在扯不上太多關係，但是我真的很開心，而且各位夥伴們好像也滿喜歡的，所以我決定恭敬地將我從義大利帶回來的幾樣Porsche部品貢獻給蔣大，看看您是要作贈品、上網銷售、或是當抽獎獎品，總是多多少能為Mobile01帶來一些Income吧，前一陣子某位年輕夥伴把中了獎的統一發票寄給蔣大，我看到那個訊息的當下真是熱淚盈眶，所以，也該輪到我為大家盡一些綿力啦！這些東西分別是Porsche原廠精品的一整盒鉛筆，一本Cayman專屬的空白記事本，還有就是那隻在車展上出了名的Cayman鱷魚布偶，但是很抱歉，拿到布偶時已經被工作人員在下顎的地方沾到一些不知名綠色染料，所以…請大家多包涵囉！再一次謝謝各位夥伴的耐心欣賞！
這隻可愛的Cayman S布偶,來歷還挺珍貴的,那就交付給蔣大來尋找有緣人吧!
美得讓人捨不得把視線移開她,這,就是Cayman S的強烈魅力...
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[關於要致贈給Mobile01蔣大的小東西...]
嗯...總共是三樣小東西，
第一就是Porsche正廠的鉛筆組，
本來只有一盒，後來翻翻櫃子，
還有7月去試駕911 C4S Cabriolet的另一盒，
總共是兩盒，那就都貢獻出來吧!!
然後是Porsche專門為Cayman印製的精美空白筆記本，
裡面也不是全空白的，有很多時尚圖案，
但是，誰捨得拿它來記事呢....呵呵!!
也就一併捐出來吧!!
最後就是Cayman短吻鱷布偶，
還滿可愛的，而且是世界知名的[金耳扣]品牌代工，
鱷魚肚子有Porsche正廠Logo，
但是真的很抱歉，下顎沾到一些綠色染料，
放在飯店房間裡時就已經發現有了，不是我弄髒的...
希望有機會擁有它的人不要見怪啊!!
蔣大!!就拜託您啦!!
應該是今天傍晚前會寄出到台南總公司吧...
希望對您的促銷活動或是任何活動有一點幫助喔!!
我是1000%全力支持這塊園地的!!
也希望大家都一起來灌溉它啊....
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