Buick這個冷門的品牌,冷門到我想分享這篇文章的時候,不知道該發在哪個版,後來想來想去,既然Buick是由裕隆代工的話,那就發在NISSAN版好了。

話說Buick是GM旗下在北美一個算是高級的品牌,但到了台灣,不知道是品牌還是商品力的關係,始終無法引起消費者的注意,甚至以我每個月都會看汽車雜誌、每天都會上汽車討論區的,對這個品牌都很陌生。但家父的公司可能是想要活絡一下市場,竟然選擇了Lacrosse作為公司的配車,而我也有機會接觸到這台車,我必須說,Lacrosse真的讓我很驚訝,沒想到一個冷門的品牌可以做出這樣一台車,很多東西都出乎我的意料之外,接下來就讓我分享一下這台新車到底有什麼令人驚訝的地方。

在進到這台車精華的部分之前,還是先來看看外觀
典型的美國車,有菱有角,大大的水箱護罩,在20幾年前,可說是豪華的代表,但到了今天以流線型為主流的市場,這種造型已經漸漸地跟豪華分手了。



大大的品牌LOGO依然是所有主流豪華房車的象徵之一,看看LS460就好了,L越做越大,甚至連L都有他的功能在(巡航雷達),但Buick的三盾...到底還有多少台灣的消費者了解這個品牌?



這張圖可以看出來車頭有多長,這台車的尺碼並沒有特別大,但我開起來卻比開5米2的LS460L還累,我想長車頭真的不容易掌喔。



看到這個角度不禁讓我回想起我8歲左右,我祖父的Mecury,感覺上就是把一台車分成同樣的三分,標準的三廂設計,跟現在車艙前移的設計大不相同。



尾燈反而挺有科技感的,用圓形的設計,並搭配紅色,總算讓這台車有點現代感了。





頭燈也不錯,用上了時下流行的魚眼式,但卻沒有HID,這點真的有點可惜,畢竟現在所有的中型房車都已經把HID列為標配。



照後鏡同樣有方向燈





看完了外觀,當然要進到內裝,既然我大膽地用了"最佳後座"當成標題,就直接進到後座
後座的空間並沒有實際反應出來車子的尺寸,以中型房車而言,這樣的空間只能說是及格,



不過後座門板修飾的不錯,核桃木紋是用塑膠轉印的,但整體色系跟米色皮椅搭配得不錯,整體明亮感很夠



後座出風口順理成章的例為中型房車的必要備配,但不知大家有無看到玄機?



驚訝一:沒錯,一台LCD螢幕巧妙地隱藏在出風口的後方,要看DVD的時候只要一按,螢幕就會升起來,不看的時候,完全不會影響到車室的空間,Buick的設計是我看過整合性最高的,LS460的天花板式,BMW 7系列的開放式都沒有Buick的理想,但或許太強調於整合性了,實用性反而打了點折扣



這張圖可以看到,LCD的螢幕角度不夠理想,坐在後座,乘客必須低頭才看得到,應該再設計一個可調角度的接頭就會好一點。



如果一個後座螢幕就可以稱作最佳,那也太過容易了,
一具中央扶手能夠控制空調、音響、腰靠位置、前座位置當然是後座買家所重視的,Lacrosse當然有,但CAMRY、TEANA也有,到底差異在哪裡?
左下角的部份可以控制音響,甚至有獨立紅外線耳機(我找不到,可能被司機藏起來),讓後座享受自己的音樂,不用去跟司機分享。而上方一排按鈕,則是控制腰靠的位置,甚至可以藉由腰靠模擬成按摩的效果,但真的只有"模擬"而已。中間上方則可以控制前座的位置,讓後座買家擁有更大的控制權。
驚訝二:但真正讓我驚訝到的是右下角的空調控制。這組空調控制的是右半部的溫度,但風量卻是獨立的,意思就是說,當你加大風量的時候,只有後座出風口的風量變大,前座是不變的,這需要獨立的鼓風機才能辦到,在我印象當中,要到LS這個等級的才有這樣的設計。對後座買家來說,厚重的西裝需要更強的冷風效果,但對前座僅穿短袖的司機來說,這可是相當冷酷的,因此獨立出風設計能夠更符合後座的需求,而可以在一台國產車看到這樣的設計,真的讓我有點意外。



在4個門邊的車門把手,裡面都有燈光,尤其在晚上,原有的燈加上四組門邊燈,整個車室的氛圍相當高級,不輸高級進口車。





講完了後座,當然也要看看前座,雖然前座不若後座精采,但也有相當的水準。
多到數不清的核桃木,寬大的中控台,特別大的方向盤,感覺所有的設計都是為了符合老美的大手大腳,



還算簡潔的中控台設計,各項按鈕都算就手,常用的功能也都很容易上手



這組DVD設計滿特別的,DVD的讀取頭在螢幕後方,需要打開螢幕才能放



放CD的則在正前方,有沒有注意到,Buick依然保有指針式時鐘,



指針式時鐘仍然是很多車廠的堅持,雖然在辨識上比數位式的困難一點,但對整體車室質感提升有顯著的幫助,這一點LS就有點遜了。



儀表版是自發光的,辨識度不差,但設計上沒什麼新意,中間下方是旅程電腦,除了基本的油耗之外,還多了些東西



驚訝三:機油壽命檢測,在這台Lacrosse上有機油檢測讓車主去判斷何時應該保養車輛,在跑了1700km之後,機油壽命還有72%,以這樣推估,應該1萬公里左右保養一次,而且會把這種功能設計在旅程電腦裡,應該不是只有單純的計算里程數,我想包含使用的路況、發動次數都有納入,這個功能,很多進口車都不一定有了。



胎壓偵測也是標準配備,但似乎只有胎壓不夠的時候會提醒



電壓顯示





不過我想大家也應該有發現,顯示的雖然是中文,但卻是簡體中文,我想這一點裕隆通用可能要加強一下吧!

除了儀表之外,這台車還多了抬頭顯示器,而且除了時速顯示之外,連檔位都可以顯示,還可以選擇顯示出室外溫度跟車子行進方向,算是相當完整的抬頭顯示器,





在方向盤左方可以利用這個轉盤去調整抬頭顯示器的亮度還有上下位置,不論是何種身高的駕駛都能輕易調整出最容易辨識的位置,不過我個人是不大習慣,尤其這個抬頭顯示器又是在正前方,總覺得會擋到視線。



排檔座以及隱藏式置杯架



在排檔座的後方,還有後窗遮陽簾以及TCS的開關,後窗遮陽簾的開關位置設計的也不夠理想,畢竟這是給後座乘客用的,但後座乘客卻沒有開關可以自己控制,有點奇怪。



排檔座除了傳統的P、R、N、D以外,還多了個M,就是手自排,而控制的地方是在方向盤上,



在音量旁邊的TAP就是了,左右兩邊都有,不過對一台只有4AT的車,我個人覺得有點雞肋,等一下我會稍微說明



定速裝置也是這台車的標準配備,控制則是跟大燈的開關在同一根上面,我自己還沒機會用過,有空再來用一下



還有天窗的開關也是另一個讓我驚訝的地方,是採用轉盤的設計,我第一次看到這個設計是在IS250上面,你只要轉多少,天窗就開多少,跟傳統的按鈕方式不一樣,雖然都是一樣開窗,但爽度上是真的有差



Harman Kardon的音響,但我個人對於汽車音響研究程度不高,我覺得跟LEXUS ES300上面的不會差很多



行李箱的大小也不是很理想,這麼大台車,跟之前ES300比,ES的行李箱不論是寬度還是深度都略勝一籌





最後簡單說明一下我開過以後的感覺
基本上,我必須說,在我開過這麼多的車裏面,這台車真的是最難開的一台,首先車頭太長就是個困擾,我有開過LS460L,車長足足比Lacrosse多了將近30cm,但LS不會有太難控制的困擾,但Lacrosse整個車頭就是不靈活,而且方向盤奇重無比,也算是我開過最重手的車。
動力上更是完全沒有3.0L的感覺,這顆引擎光看數字就覺得世代有點舊了176ps/5400rpm,24.9kg-m/4400rpm,跟現在的主流差距實在太大,雖然是V6又有著所謂智慧燃油管理系統,但開起來重拖真的很嚴重,尤其變速箱齒比又太疏,以100km/h巡航的時候,轉速只有2000rpm,理論上這應該是配在大扭力的車才能配這麼疏的齒比,配在扭力太小的Lacrosse上面,就是一踩油門就降檔,所以我才說手自排用在這台車上面真的沒什麼用,基本上真的要用的時候,只會停在3檔以下。更讓人不舒服的是引擎聲音奇大無比,2000rpm的時候就一股厚實的引擎聲一直傳進來,在下坡路段的時候,會忽然覺得引擎聲變小,我個人是覺得應該就是把汽缸關閉時所降低的噪音。

至於底盤,跟以往的美國車有進步很多,我剛坐上去的時候,一度還覺得底盤還滿硬朗的,開了一段時間以後,我個人是覺得彈簧所造成的假象,彈簧的支撐力夠,但避震器的阻尼不夠,所以一遇到坑洞的時候,會感覺底盤還不算軟,但阻尼不夠抓不住彈簧,就會有明顯的起伏,尤其自己在開的時候,加上車子太長,我會一直有後面跟不上前面的感覺,這種感覺上了高速公路就更明顯,會覺得前後是分離的,好像在開遊覽車一樣,但對後座乘客來說,只覺得滿舒適的,標準的後座設定。

總而言之,這台車真的是設計給後座的,如果有司機的話,這台車的後座絕對比其他競爭者強悍許多,但如果偶爾要自己開的話,市場已經給了你很多的暗示了。

» 分享到