用了這麼多年的導航機一直有一個念頭,就是怎麼沒有一款導航機是可以汽車、機車、單車、步行都可以用呢?或許是這種需求差異太大,汽車要3D畫面、要TTS語音、要可以規劃快速道路、還要選擇高速公路...;550cc重型機車要藍芽耳機、要可規劃快速道路但要避免高速公路,要不鑽小巷;549cc以下要迴避劃快速道路還要避免高速公路;單車要輕巧方便操作,續航地要夠最好可以換電池,最重要還是機車、單車用的GPS都要能防水。

nüvi 200/255/760/765...螢幕大又有3D畫面,用在汽車上很好,可惜不防水、怎麼固定在機車、單車上都很麻煩;60CSx、Oregon 400T、Colorado 400T,可以防水續航力又夠,可惜沒有3D畫面及導航語音,zumo550太大台,價錢又貴實在買不下手,怎麼說都有點缺憾。

上周胖胖來電,說有一台Garmin的新機問我要不要試試看?咦...這個好喔,這完全符合我的需求嘛!防水、機身小、可換電池、可已多用途,有3D畫面、有藍芽功能、有TTS語音功能、有Garmin最新的門牌查詢、支援電子海圖,可以外插擴充卡、原廠又提供多種不同的固定配件,真是全功能的機種!

Garmin nüvi 510 拿到手後,迫不及待的開始把玩,它跟其他nüvi系列的機種一樣很容易上手,直覺式的操做讓生手也不會感到陌生,大概是為了防水的設計,雖然是3.5"的螢幕設計,厚度比nüvi200要厚一點,跟4.3"螢幕的255/765等機種比起來,還算是小巧可愛。最重要的不同是nüvi 510 可以自行更換電池,如果出遠門,可以多準備一顆電池備用。



Garmin nüvi 510 配件很多,車用吸盤跟其他 nüvi 系列相同,我就不多做介紹,比較有趣的是它的機車單車的固定座,以及它特殊的車架。


這是Garmin nüvi 510 用於速克達車種的車用固定架,主要是鎖在照後鏡支架螺絲上,以不破壞車體為前提,又能提供穩固的固定。不知道大家還記得60CSx的機車用車架,過多的轉彎關節造成穩固上的問題,比較之下Garmin nüvi 510的車架顯得簡便又穩固。


這是可以固定在單車把手或是重機把手的固定座套件,用螺絲及束線帶把車架固定在把手上。說實在我不是很喜歡用束線帶的方式固定,這看起來很沒質感又草率。我比較欣賞60CSx的單車固定座,方便又有質感。


不得不來讚賞一下nüvi 510這個車架,利用簡單的機構,就可以將機台抓的牢牢的,不管多麼顛波的路面都很穩固。


使用上也很簡單,先將車架的卡榫卡上機台


把這個Locker按下去,車價就整個抓住機台了。


這是機台跟車架結合的樣子


這是單車/重機把手的固定座組件安裝的方式


這是機車後照鏡座組件安裝的方式


電池背蓋開關


電源開關。這個電源開關除了長按是開關機之外,使用中按一下可以快速跳到調整亮度的頁面。


將電池蓋打開,就可以看到可多次充電的鋰電池,1880mAh


Micro SD卡的插槽就在電池室內,取下電池就可以看到


電池蓋上有做一條防水膠條的設計,避免林雨泡水後水份滲入機台內,可是看起來沒有60Csx的嚴謹,不知道有沒有所謂IPX 7的功能。


這是USB插槽,我拿到的測試機並沒有將USB插槽覆蓋,懷疑正式版本應該在這裡有個橡膠蓋,旁邊的孔應該是橡膠蓋的固定螺絲孔,說明檔裡有提到"背面防潮蓋"字樣,而且防水機將USB暴露在外似乎不妥。


這是我在國外網站上找到的圖,背面應該是有做這樣一個防潮蓋



開機後進入初始設定,預設是台灣


先簡單的模擬導航一次,畫面跟nüvi200一樣很熟悉


既然是標榜戶外機,那麼在陽光下的辨識度應該要很好,否則見光死那就糗大了,這是在中午11:00左右的陽光直射螢幕下拍的照片,亮度開20%辨識度還算不錯。注意看後面的陰影,我故意將螢幕面對陽光,讓陽光直射螢幕再來拍照。


亮度開100%辨識度大增


亮度開20%的街道圖


如果沒有陽光直射,辨識度更清楚了亮度開20%也看的很清楚。


亮度開20%同一位置的街道圖。我用過太多導航機,陽光下都是見光死,亮度開最大還要用遮光罩。有朋友問我,Garmin有沒有出原廠遮光罩?我都告訴他們,用Garmin不用這些東西。


行人模式實測

既然是逛大街,我們就在台北東區的忠孝東路來用用行人步行模式。忠孝東路走九遍.......


選行人模式後,會詢問你是否切換行人模式


中間上方的圖示變為行人


nüvi 510 還有電子羅盤的功能,不過這跟60CSx的自立電子羅盤不同,它主要還是靠衛星接收訊號,依照移動方向來判斷。它是模擬的電子羅盤,依照移動位置來計算方向,跟60CSx真實的自立電子羅盤,機台轉跟著轉不太一樣。


注意看羅盤中間的數字,一有走動方位數字就變了


nüvi 510當然也可以在汽車上使用,功能跟nüvi 200類似,不像255W有那麼多豐富的訊息,我就不多做介紹了。


操作介面

nüvi 510可以按上方小汽車圖示,快速的切換使用模式


可用的選擇為汽車、行人、單車、機車、重型機車




nüvi 510多了一個新功能,叫WheriGo


點選一下圖示進入WheriGo


首先是出現一段WheriGo的說明


說明第二頁,然後我一按開始,機器整個熄滅關機!好一個大Bug!


熟悉的畫面,室內收不到訊號就會出現的訊息。


nüvi 510具有藍芽功能,可以將語音傳送到藍芽耳機內


當藍芽開啟後,藍芽裝置必須被設定在可被搜尋的狀態。


藍芽設定的說明


又一個bug,連接到耳機沒問題,連接到手機就出現這個畫面,然後就當機不動了,必須要重開機才能繼續玩下去,Garmin的軟體技術部門要加油了,尤其在藍芽程式上有待加強。



機車模式

切換到機車模式,圖標直接會換到機車,還有男女可選


預設維3D顯示


機車航線規劃偏好預設為最短時間


這些是迴避的項目,當然使用者可以自行調整




選好後確定,回到主頁面圖示就變成機車了


重型機車

切換到重型機車,這個我就有興趣了


圖標換成美式機車或是跑車,看起來就比速客達威很多


迴避收費道路(高速公路),但是可以規劃快速道路


按一下確認.....又給我自動關機,發現第三個Bug,無法切換到重機模式,讓我好生失望啊!

再次開機切換到這個畫面,看的種機模式的建議路線規劃條件顯示" English",點進去就螢幕熄滅自動關機。



汽車模式

切換到汽車模式,圖標轉換成小汽車


一樣出現訊息


預設3D顯示


預設較短時間


比機車多了一高優先、二高優先




功能設定

內建Taiwan CityNavigator,及門牌搜尋資訊。說明檔裡有寫到支援BlueChart電子海圖


座標系統及格式設定


為了機車導航方便,它的圖示每頁只有四個,避免誤按。可是這樣要找個東西就要向下好幾頁。有一好沒兩好。




nüvi 510 也支援GeoCaches這個尋寶遊戲


多了地理點,還多了這個航跡返航功能,用過60Csx就知道這個好用


nüvi 510 也支援Garmin景點書


地理點這個功能還真是方便,用慣了60Csx,現在在nüvi 510 也支援。




把比例尺所到最小,nüvi 510 的底圖也是立體的


這個羅盤畫面可以在單車上當碼表用,航速、高度、時間、誤差、航向都有了,開車時如果不導航,也可以當抬頭顯示器用。可惜不是如同60CSx的電子羅盤


航行資訊頁面


用機車導航時,發現一個大問題。一般在台灣都有所謂"機車兩段式左轉,而nüvi 510卻還是將機車當成汽車規劃,禁止左轉的地方應該可以機車兩段式轉彎,才不會繞一大圈。圖中這個規劃也有問題,明明是機車模式,可以走慢車道右轉,卻要我繞一圈去走快車道,看來nüvi 510在機車導航的邏輯上還有很大的改進空間。


搜尋

我們來操作一次,導航到我要去的地方,手寫雄獅


找到有關鍵字雄獅的景點


找到雄獅美術月刊


看一下地圖


開始導航了



單車模式實測

趁著假日來一趟單車之旅,順便測試一下nüvi 510 在單車上的表現,把車架鎖在龍頭上,裝上GPS,切換到單車模式


Garmin提供的螺絲不夠長,不能有螺絲鎖緊,只能用束線帶綁緊,但是Garmin提供的束線帶強度太差,摧一下就脫牙,只好換上我自己的束線帶。為了固定這個車架,在家裡搞好久,拖到6點半才出門。這是車架綁在龍頭的模樣,唉...真是敗筆,車架太高了不利騎乘時觀看、也不利操作。


敗筆二,角度調整不便,喬到頂住才勉強可以有騎乘時的好視角


出發前照一張全車照,車齡9年的廉價老車還很好騎,全車鋁合金27速雙避振登山車


沿著河濱公園一直騎到盡頭土城的「媽祖田」


把GPS扶正,照一張相


上路後才發現,nüvi 510太重了,萬向接頭根本無法承受重量,一路上一個小震動就垂下來,就看不到畫面了


從騎乘的角度看下去,還真是「永垂不朽」啊!


還要騎回去,就把車架調整一下,來個左頃


側邊看過去的樣子


裝上nüvi 510 ,這樣順眼多了,位置也比較低,最主要是卡死了不會垂頭喪氣了


從這個角度可以看到萬象頭已經頂到極限


從正面看過去,也不會那麼高了


要騎回程,我們來試一下尋跡返航的功能
這是我所在的位置,土城的「媽祖田」


先前騎的時候的螢幕快照


目前的座標


休息20分鐘後,回程出發時間


單車規畫條件


進入航跡返航


淺藍色那條線,就是我剛剛的航跡,就是要跟著這條線騎回去


計算中


規畫好了,但是我明明在航道上,卻說我偏離航道


半路上開啟電子羅盤


看看航行資訊


還有一個問題,在航跡返航時,由於我會開啟顯示航跡,然後就一直又抓到我現在的航跡,然後要我回頭,不然就是亂跳就重新規劃路徑,我想解決的方式是規劃好後,關閉航跡紀錄(這樣就抓不到航跡了)或是要關機再開,中斷此段航跡。


機車模式實測

把機車座鎖在照後鏡上


架上nüvi 510


開機定位


從側面的角度看,位置好像也是太高,最好的視角應該是跟儀表板平行


從另一邊看過去


用土字當關鍵字搜尋


找到土地銀行和平分行


開始導航,車架太高的宿命又來了,車子發動後車架還是會微微抖動


一路抖到目的地,nüvi 510 又垂下來了,機器太重了,萬向關節承受不住重量。


從背面看過去,頂到極限了


從騎乘角度看過去,已經跟當初調整好的角度不同



後記:
Garmin這台nüvi 510 的設計理念很好,提供了機車導航的另一種選擇,可是實際上使用還是有許多不便之處。車架的設計還需要再改進,機車導航的邏輯跟汽車有所不同,不僅是要迴避高速公路及快速道路而已,還要考慮現行法規。單車導航更需要地圖的配合,現行的地圖裡,許多單車專用道都沒有畫進去,導致在單車導航中出現很多漏洞。汽車導航是Garmin的強項,在這款機器上表現不錯。重機導航很可惜,因為機器的Bug無法測試,有點遺珠之憾。
Garmin有一台Zumo 660最近在美國上市,4.3" 寬螢幕又有防水的功能,就像是765 穿上了雨衣,我比較看好那一台,應該比較適合重機使用。而nüvi 510 應該比較適合騎一般機車的騎士使用。下一次再來做防水測試,讓nüvi 510 洗個澡。




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