無論是三門還是五門轎車，就我個人的審美觀來說，只要是掀背車型，都能賦予視覺上俐落、靈活的感觀效果(當然，這不包括旅行車款那一類的車型啦)。而BMW 1系列，除了車頭維持與全車系相同的家族風貌外，換上了短捷的翹臀後，所傳遞出來的味道卻是特別的陽剛，那是一種與家族精神相同，卻又更加發揚的特質。
無法抗拒的魅力外型
承繼了BMW的經典風格，1系列也擁有短前懸、長車頭的設計。而除了車頭的特徵外，最獨樹一格的外型，就是車側門板下緣的弧線，由兩端向中間下滑，劃出一道濃厚的動感風格，也讓車腹看起來特別飽滿。車側的視覺效果看起來，也讓1系列顯得特別低趴，尤其123d還搭配了空力套件的M Package，以及跑車化懸吊，所以車身又降低了1.5公分。由側面可以看得出來，1系列的前後門長度相差很多，前門明顯比後門大上快一倍的長度，有Coupe的風格元素。
從不同的角度來看車側下緣的弧線，以及兩邊側裙的線條，都可以感覺得到它濃濃的鋼砲氣息。
遠近燈都是HID氣體放電式配置，而前保險桿兩邊也有標配了霧燈。輪胎的尺寸是 - 前215/40 R18、後245/35 R18，搭配五幅雙肋的原廠鋁圈。
兩邊後視鏡的外殼是設計成內凹的局面，有電動摺疊以及自動加熱除霧的功能，而且兩邊鏡片的外側都還有雙曲率的設計。鏡殼的外側是車身同色，內緣就是與三角窗、後視鏡支臂相同的黑色鏡面烤漆處理。
車頭以高角度俯視，或是水平的角度看過去，都有很不錯的年輕喜感。一方面是頭燈的上方沒有銀白的眉毛修飾，另一方面也是前氣壩中央的下巴造型，讓1系列面部的表情不會太過成熟，而卻又還有嘴角上揚的笑意掛在臉上。
直瀑格閘的腎型水箱護罩，可以說是造就BMW經典車頭外觀最重要的一項元素，這個鼻頭的造型，應該算是歷久彌新的設計。我不能想像如果BMW有一天沒有了這個豬鼻子，會是怎樣的面相？鼻子下面的進氣壩是目前最普遍的蜂巢式結構。
1系列誠懇的面部表情，有一部分是來自於它的頭燈。在車燈的部分你可以看到葉子鈑的線條，略微將它的眼角壓低，而變得和藹許多，不若上揚的鳳眼那般具有侵略性。在頭燈的下方，稍微擴大的眼袋造型，也讓它看起來特別感性。
從高一點的角度看過去，唯一讓我有點想不透的設計就是它車頂末梢的天線。它走的不是凌厲的鯊魚鰭造型，也不是短捷的小指揮棒造型，而是長度較長、又很有彈性的軟天線。不曉得這個天線是不是可以改成鯊魚鰭的短天線，不然出入機械式的停車格時，也許會造成高度上的問題。不過暫時不管這個問題，就外型設計上來說，1系列的造型真的是短小精悍，看起來十分過癮的。
車尾頂端從高角度看去，似乎有一個後擾流板，但其實並沒有，它是與後擋風玻璃差不多切齊的一片擋版而已。不過沒有後擾流板，看起來也是很有殺氣，尤其是後保險桿的下方，是∩型的雙區塊設計，不僅好看，也讓視覺效果充滿了煙硝的火藥味。
雖然123d有204匹的馬力輸出，但是它的排氣管還是沒有做左右雙出的設計，那樣看起來一定更加霸氣。
在它雨刷下方的那道尾門褶線，是繞過門把上緣而環繞車身，做出兩側的肩線的。
後廂尾門的雨刷噴水孔是設計在雨刷臂的支點上。
科技化及多功能兼顧的車室設計
打開車
門，可以看見門板上最鮮明的特色，就是那支橫跨中央的鋁合金外框把手。
包括門鎖的拉柄，都是鋁合金的材質。
門板上的三角窗位置以及門板上，各安裝有高低音喇叭。123d全車共配置有6支喇叭。
仔細看一下門把上的鋁合金外殼，它是霧面加上髮絲紋的處理而成，所以除了很有金屬的風格原味外，也不像鍍鉻材質的飾件，雖有不錯的光澤度，但被刮花後卻比較不中看的缺點。
金屬門檻直接就印上了M Power特色的專屬徽飾。
座椅的中央是皮質加上織布的雙材質設計，包括頭枕的部分，中央也是織布的布面處理。而雙前座的跑車座椅，背部、腰部的支撐都是一流，包覆性相當完整，包括腿部外側的支撐，也是絲毫都不含糊，很純粹的跑車化設定。尤其腰部的支撐，還是電動可調。
123d的座椅全都是手動調整控制，雖然沒有電動可調的便利性，但是它的手動調整功能，卻是設計的面面俱到。例如在座椅靠椅背關節側的拉柄，它是調整椅背傾斜角度的，而它前面的拉柄，是調整整張座椅讓後方升起的功能。而讓座椅後方升起的功能，也不是一般的機械連桿操作，它是像一般辦公座椅的氣壓棒一樣，一拉起拉柄，座椅就會自動升起，可以自由調整後端高度。
座椅(副駕駛側也有)的外側前緣，有一個前後箭頭的按鈕，它是控制座椅的側邊支撐鬆緊度。因為在座椅左右側邊的支撐部位裡，都各藏有一具充氣囊，當按下按鈕的向前箭頭時，它的支撐部就會充氣，以求得更佳的座椅包覆性，讓體型較單薄的駕駛也能在激烈操駕的時候，不至於因為離心力而讓身體與座椅之間產生滑動。當然啦，我35腰這麼大隻的身材，是不用充氣，一坐進去包覆性就很好的了。按下向後箭頭時，支撐部的氣囊就會自動洩氣。
座椅的前端有三個拉柄，靠最外側的是座椅前端升降控制；拉起後，可以控制座以前端的高低。由圖片中可以看到，拉起後座椅前端升起，原來座椅底下的滑軌就露出來了。
座椅中間的拉柄，是控制椅面前緣的伸縮，以提供不同身高/腿長的駕駛的腿部支撐。它可以細分成很多段位，不一定要一次拉出，圖中是示範一次全部拉出的樣子。
底下左側的休息踏板，中央也有M Power的徽飾。右邊可以看到落地式的油門踏板，下方有一點被腳踏墊蓋到，那是因為它的腳踏墊背面，沒辦法有效的固定在地板上，而且也沒有扣子可以鎖扣，所以經過我腳部的推擠，它就偷偷滑向前方。這個微末細節雖然看似不重要，但是在激烈操駕時，它就是很需要注意的一個環節，建議總代理這裡還是要再改進一下。<---據總代理表示：那是因為給媒體試車怕我弄髒腳踏墊，所以才臨時換上台製品，結果不太合，又會滑動。
儀表板的左邊是大燈控制開關。123d標配有前後霧燈，而且頭燈也有動啟閉開關。
中控台的鋪陳，是以鋁合金飾條與黑色內裝搭配。
中控台中央的鋁合金飾條，一樣是霧面加髮絲紋處理。
三幅方向盤的下緣一樣有M Power的徽飾，而且上面還有快撥鍵等設計。這支方向盤除了是以真皮包覆以外，中間的部分還有打孔處理，最重要的是它的圓環厚度(直徑)相當大，所以握起來的手感，相當飽滿紮實。就我個人的感覺，它的方向盤對於亞洲女性來說，一定是稍嫌粗勇了一點。而且123d的方向盤，在原地轉打方向盤時，還真的是蠻重手的，就我在台北市區幾次迴轉的經驗來說，它的方向盤輔助力道，在低速時真的不大，所以在做曲巷調頭的時候，會多花一點時間在這方面。
方向盤上緣的兩個鋁合金色凸出物體，就是換檔撥片，不過它不是真的鋁合金材質，而是電鍍的塑料材質。它的設計是向前按一下就退一個檔位，向後拉一下就升一個檔位，兩邊都是一樣的功能。
儀表板看似樸素單純，其實整合了很多的功能，等一下我會一一介紹。時速表左下角的小圓桿，是副里程表的歸零按鈕。許多車都有兩組副里程表，123d只有一組。
方向盤的左邊是音響快撥鍵，左邊的＋、－符號，是控制音量大小的按鍵，右邊人形及話筒符號，本來是語音及車用電話的控制鍵，不過這兩套系統在車輛進台灣後，並沒有列為123d的配備，所以這兩個按鈕是無效的。
方向盤左後方是方向燈撥桿，不過上面還整合了行車電腦的綜合資訊顯示設定按鈕。
當按下方向燈撥桿上的BC按鈕時，儀表板的液晶螢幕會有四個選項顯示切換：百公里平均油耗、百公里瞬間油耗、續航里程、平均時速。
而按下按下方向燈撥桿上的▲▼按鈕時，會有七個設定選項可以選擇，分別是：碼表設定、控制設定、車況檢查、時鐘設定、日曆設定、行車資訊、胎壓設定等。
碼錶設定底下有六小項設定，分別是：百公里油耗、續航里程、時間格式、日期格式、溫度格式、重新設定六項。
控制設定底下有五小項設定，分別是：頭燈自動關閉、開鎖車門設定、自動上鎖時間、燈光延遲、方向燈閃爍次數五項。
車況檢查
時鐘設定
日曆設定
行車資訊
胎壓設定
方向燈下面是定速巡航的開關，我研究了一下，有啟動開關、設定(包含恢復Resume的功能，是同一顆按鈕)、加速、減速等五項功能。
方向盤右後方是前後雨刷開關撥桿，而且前雨刷還有雨滴感應的自動啟閉功能。
右邊的方向盤快撥鍵，上下箭頭是選曲按鈕，左上方是音響功能切換鈕，可以切換調頻電台、CD、AUX-IN的不同項目。左下方有一個順時鐘圓環記號的按鈕，是控制空調系統的室內外循環，以及自動循環的功能切換控制。
中控台還是略偏向駕駛座的設計。
中央出風口的左邊是引擎啟動按鈕，以及鑰匙孔的位置。
引擎啟動按鈕的邊緣還有鋁合金的外框。
中央出風口中間的警示燈開關上面，有一個DTC(Dynamic Traction Control)動態循跡控制系統開關。這個DTC的功能其實是DSC動態穩定控制系統的一個副功能，它可以被打開也可以被關掉。它的主要功能就是讓車輛擁有更佳的循跡控制，以及更運動化的操駕模式。按一下可以將部分功能關閉，常按三秒左右，就會將DTC完全關閉，不過在沒有循跡控制輔助的情況下駕車，我個人還是不建議這麼做，畢竟這樣後軸很容易就會發生打滑，如果過彎速度較快時，也容易增加危險的程度。
中控台頂端是一個置物盒。
六片吸入式CD音響，還支援MP3讀取功能。下面是雙區恆溫空調的控制區域。
音響系統的右邊有一個MENU的功能鍵，按下後有四個選項，可以靠下方的轉鈕來選擇及設定。不過裡面有關旅程電腦的資訊，是與儀表板顯示資訊的部分資料互相重複的。
123d使用Steptronic六速手自排系統。
排檔座前方是一個煙灰缸，後面是兩個置杯架。
中央扶手的設計有刻意讓出一個手肘空間，避免干擾到駕駛在行車時的手肘動作。掀開裡面是一個不深的置物空間。再將中央肘枕整個拉起，底下是一個12V的車用電源插孔，以及一個AUX-IN的外接音源插孔。
手套箱內部是絨布襯墊的內裡，還有附燈光照明。
後座椅背上有附三個頭枕，並且還可以六四分離傾倒。行李廂容量為330升，座椅傾倒後可以增加至1150公升的行李廂容量。
尾門的啟閉開關就設計在車尾的廠徽銘牌上面，廠徽就是一個隱藏式的把手設計。
行李廂容量可以瞬間增加，也有不錯的承載機動性。
在後廂的右牆，可以看到一個照明燈，以及一個12V的汽車電源插孔。
右牆上也有一個急救包，裡面還有故障警示的三角號誌牌。
後廂的地板上有兩條固定行李用的橡膠帶，掀開底板後，裡面是電瓶跟一個小的置物空間。1系列沒有備胎，因為它使用的是失壓續跑胎的設計。
車艙的頂篷是特別的黑色處理，呈現出相當肅殺的氛圍。
防眩後視鏡的固定座，就是雨滴感應式雨刷以及自動啟閉頭燈開關的感應器位置。
天生的跑者
123d搭載BMW全新的2.0升直列四缸雙渦輪柴油引擎，它也是一款全鋁合金的柴油引擎，並榮獲2008年度國際引擎大獎的年度最佳新引擎殊榮肯定。說起全鋁合金引擎，也許大家都覺得是這是輕量化引擎常使用的材質；不過，用在柴油引擎身上就比較少見了，因為柴油燃燒後所產生的一些化學物質中的 - 硫(化學式S)，一遇到水分子元素(化學式H2O)，就會變成硫酸(化學式H2SO4)。所以柴油裡面的硫如果變成硫酸成份的酸性物質，就會腐蝕引擎汽缸內部的機件等材質，於是在一般傳統的柴油引擎材質來說，都是以鑄鐵的引擎本體為主，這個材質除了有比較能抵抗腐蝕性的優點外，也會造成引擎質量較重的缺點。
123d使用了全鋁合金引擎材質的技術，除了在輕量化材質上有顯著的成效，對於車身的配重來說也有相輔相成的提昇。
這顆柴油引擎是與120d相同的本體，而在重新調教及增加了大小雙渦輪後，將馬力拉升至204匹。它配備了電子式幾何可變導流設計、第三代共軌燃油噴射技術，而且噴油壓力還達到2000 bar的高壓，轉速在4400轉時可輸出204匹最大德制馬力，峰值扭力更可於2000轉時，達到40.8kgm，同時擁有7.1秒內完成時速0~100公里加速的實力。
1系列的引擎略向擋火牆的方向後移，做出前中置引擎的設計，也造就出50：50先天配重的均衡優勢，除了性能表現之外，這具引擎在透過BMW EfficientDynamics高效動力策略之下，在歐盟的測試中，每100公里平均耗油量為6.1公升，大約是每公升16.4公里。
123d的前後懸吊的部分組件，如連桿、三角架等，多使用輕量化的鋁合金材質，除了可以減輕整體的重量外，在機件的硬度及韌性上也能有所提升。
在D檔的自排模式下，如果稍微瞬間深踩油門一下，它的變速系統會立刻跳入一個比較熱血的模式，並且將轉速維持在2000~2500轉的區間之上。不過如果一段時間(我自己默數估算了一下，大概是15~20秒上下吧)沒有繼續踩油門，它就會恢復原來的換檔模式，不會拉轉或延遲換檔時機。在D檔的模式之下，它的換檔撥片是沒有作用的。
而如果將排檔桿排入S的運動模式後，不管是用排檔桿或是方向盤換檔撥片，都可以進行手排模式的切換，不過一旦在S模式下進行手排的切換後，它就不會自動跳回S的運動模式。在手排模式之下，它的換檔反應其實是相當平順且迅速的，而且換檔的落差也並不大。
如同先前所提到的座椅設計，123d的座椅在激烈一點的操駕環境當中，其實提供了駕駛很不錯的依靠，除了能牢牢地將駕駛固定在位子上，也能讓駕駛對於路面的細震及彈跳，感覺得更敏銳。
雖然沒有關掉DTC系統，不過在較激烈的測試時，一個直角的急彎，順便油門一補下去，它的後軸仍然是會有小角度的側滑，的確是在享受操控樂趣的過程中，也同時擁有了一些安全的保障。在手排模式下，拉轉超過換檔時機時，它也不會強制斷油而發引擎抖動的咳嗽現象，而是維持在4700~4800的高轉位置上。如果是以自排的D檔模式來駕馭，它換檔時機都固定在4500轉之上。
123d使用的是M款的跑車化懸吊，所以在不平路面的彈跳感及聲噪上，都會比較清晰的傳達至車艙內，所以在操控樂趣與舒適性的天秤兩端，它著重的一定是操控優先。國內1系列的柴油款都是標配M款跑車化懸吊，而如果是汽油款的車型，要換裝這套懸吊系統也行，因為這也是它們的選配項目之一。
BMW 1系列於2004年9月正式問世，在當時短短的半年內，便創造出全球近六萬輛的銷售佳績，這是一款以樂趣為優先的掀背轎跑車。如果你是追求操控樂趣的人，或是彎道中的好戰份子，那麼123d應該可以符合這類族群的需求。不過它的定價也是目前國內1系列中最高的一款，所以一切樂趣都還是跟口袋鈔票的多寡有關啊。
BMW 123d M Package – 售價：199萬元(目前1系列正在推100萬40期零利率的購車專案)
BMW 123d M Package油耗表現
截至本文發表日為止，經濟部能源局都尚未公佈123d的油耗測試結果，不過就118i已經公佈的情況看來，應該也快公佈了。
所以我這邊會隨時注意，一有確實的資料數據後，就會盡快補上。
(我也好期待啊
