摩特動力身為台灣機車產業不斷創造新話題的廠商,在近期推出 PGO BON 125 車款後,搭載整合式怠速熄火裝置,以及添加更多對於注重價錢性能比的上班族而言,貼心實用功能等,並有較為平易近人建議售價,的確引起不小的討論話題,而眾多優點集於一身,怠速熄火科技到底與舊式車種相較之下會產生多大的改變呢?就讓這篇文章的深度評測以及油耗道路實測來解答這些吧!

PGO BON 125 碟煞版在儀表板、車殼空力、坐墊長度以及車廂容積、省力中柱等都有所改進,並且最重要的是搭配可開關式怠速熄火裝置,能夠替車主節省油錢開銷,也能在停紅綠燈或者臨時停車時降低廢氣排放,減少空氣汙染;對於消費者而言,最有感的售價也較現在動輒七八萬的主流車市場來得平易近人些,相信對於許多人而言,這樣的車款也是理想購買清單中的抉擇車輛之一。

2014 PGO BON 125 碟煞版基本規格:
排氣量:124.6c.c.
引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸二氣門空冷引擎
缸徑行程:52.4mm x 57.8mm
壓縮比:10 : 1
最大馬力:10.1ps/8000 rpm
最大扭力:9.6N-m/6500 rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:5.8L
煞車系統:前單向二活塞浮動卡鉗,搭配 200mm 固定碟盤。
     後鼓式煞車。
懸吊系統:前31mm潛望式正立前叉。
     後引擎上懸吊式雙槍五段預載可調避震。
輪胎規格:前輪:3.50-10。
     後輪:3.50-10。
長度/寬度/高度/空重:1800mm/735mm/1110mm/113KG
電瓶型式:12V / 8.4Ah 免保養(免加水)電池 ( YTX9-BS )。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。

一、外觀與功能
二、引擎、傳動系統
三、怠速熄火油耗比較
四、總結


一、外觀與功能



首先看到左右車身,以入門車款而言,這台車的體積大小適中,大約是正常125c.c.等級車身再縮短一點點,但是坐墊更長更好坐,腳踏空間也不會顯得太小,碟煞版搭配前碟煞後鼓煞系統;另外就是入門車款首見的雙槍後避震,實際乘坐感覺文後將會分享。


前後車身,採用單燈置於龍頭的設計,照射角度還算足夠,並且配有怠速熄火即進入大燈省電模式的設計,能讓大燈在熄火時減少電瓶耗電量;車尾則是搭配標準1157雙芯鹵素尾燈,在後扶手上則有第二煞車燈預留空間,對於煞車提示覺得不足的消費者,可依照法規安裝第二煞車燈。


車頭部分,採用龍頭大燈設計,燈泡則是高亮度燈組,後照鏡正面則有塑膠烤漆飾蓋,能夠增添外觀的識別程度。


這組大燈除了本來的大燈開關外,另外有控制機制,可以在未發動/怠速熄火中將大燈耗電量減低,如圖中燈絲亮度減低後,可在夜晚保障對向車輛的識別性,避免因大燈完全熄滅造成危險。


大燈的照射角度與最接近人眼現場觀看的亮度比較;值得注意的是"怠速熄火/未發動"指的是進入怠速熄火狀態或者開電門後開大燈但未發動的情況下,為了保護電瓶而經過控制器減弱的亮度;控制器在引擎未發動的情況下,會將大燈耗電量限制在 12W/12.7V,也就是只使用近1A的電流,比起原本的55W/12V來得少上許多。


而大燈開關在開啟時,怠速熄火/未發動下會減低亮度,這邊以影片呈現 關大燈 > 節電大燈 > 發動後大燈全亮的階段變化,讓各位能夠輕鬆了解這大燈省電模式是如何運作的。


位於大燈旁邊的怠速熄火科技貼紙,看似有點像汽車的 Hybrid 貼紙呢!


車輛斜板,除了有 PGO 與 BON 的標誌外,方向燈與小燈都在斜板上。


方向燈採用橘色 1156 21W 鹵素方向燈,維修便宜好保養,燈具反射面亮度設計也足夠。


小燈則是 T10 5W 的鹵素燈,反射面也算足夠,不會顯得太小不易識別。


接著看到操控面,後照鏡的面積不錯,不會太單薄太小,各開關的位置還算就手,操作順手;儀錶板則為碟煞版專用的液晶數位多功能儀錶,鼓煞版則為全指針儀錶。


左把手開關部分,從上到下為帶有超車燈的遠近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕。


右把手開關部分,從上到下則為怠速熄火模式開關、三段大燈開關 ( 關、小燈、大燈 ) 以及電發按鈕;值得注意的是開啟怠速熄火後,遇到紅綠燈自動熄火後要發動時,僅需拉剎車帶油門,就順暢的發動,並無明顯遲鈍感,也不需按電發按鈕,省去許多麻煩。


中央的多功能數位儀錶板,上方為轉速錶,下方則是多功能液晶顯示區,轉速錶的左右則有基本的狀態指示燈如方向燈、遠燈與引擎故障偵測燈。


讓全指示燈亮起,以及儀錶板的開機自我測試畫面,開燈情況下連底下的 PGO Logo 都會亮起,小細節都有照顧到。


底下的數位多功能液晶顯示區,在基本模式下,可以看到有總里程、單趟里程、機油里程與電壓顯示四種功能,時鐘與油量表則是常駐顯示。


在總里程顯示下,同時按住 Select 與 Adjust 五秒,就可進入簡易功能檢測與調整怠速熄火功能啟動秒數,簡易功能檢測循環為 ISC ( Idle Speed Controller - 怠速控制閥 ) 開啟流量度數與引擎溫度偵測、TPS ( Thottle Position Sensor - 油門開度感知器 ) 油門轉動幅度與點火進角顯示,最後則是怠速熄火功能啟動秒數設定。


怠速熄火功能啟動秒數,可以改變停紅綠燈或者路邊停車幾秒後將引擎熄火,可以從 3秒、5秒、10秒、15秒、20秒、30秒做設定,設定完成後就會維持這個秒數來判定;而左邊一直有一個 Stand By 閃爍,則是引擎已經進入怠速熄火的提示燈號。

怠速熄火的啟動條件如下:
1.怠速熄火總開關需設定為 ON。 ( 右把手的紅色開關 )
2.引擎溫度需大於攝氏 60 度。( 避免冷車無法將車輛快速達到引擎工作溫度 )
3.車輛所在高度需低於海拔 1000 公尺。 ( 高山不適用怠速熄火來達到省油目的 )
4.時速表需大於 15km/h 後停車。( 市區走走停停,避免太快進入熄火引起安全問題 )

若以上條件吻合,在停紅綠燈時就會看到儀錶板的 Stnad By 符號閃爍,代表已經開始進入計秒,秒數計數達到上面設定的秒數如三秒後,引擎就自動熄火;而熄火後 Stnad By 符號也會持續閃爍,這時只需按下前煞或者後煞車,並轉動油門,就會將引擎重新啟動,當然也可照傳統啟動方法按電發按鈕啟動。


接著看到前置物箱空間,以一台 125 c.c. 車種而言,這樣的空間不算太小,而且這還是入門車款。


前置物箱可以塞下兩罐超商賣的 600c.c. 保特瓶飲料,左邊較淺的空間則可放進一塊擦車布,無蓋設計比較不建議放手機或者錢包等貴重物品,避免遇到道路坑洞而將置物箱內物品震出。


左邊的油箱蓋,可從鎖頭直接控制,並且是免手持自動彈出油箱蓋設計,自助加油時方便許多。


鎖頭採用多段整合磁石防盜鎖頭,具有電門啟閉、龍頭鎖與免熄火開坐墊等功能;比較特殊的是龍頭鎖不像以往車種為龍頭打到最左後壓下後向左轉到底,而是龍頭打到最左後直接將鑰匙向左轉到底,初次使用容易與舊式車種搞混,習慣後筆者倒覺得比較好用。


前踏板空間還算寬廣,對一般使用情況而言還算足夠,在坐墊下也有一組大鎖掛勾,方便車主將大鎖隨車攜帶使用。



踏板上不單只有壓花,在花紋上的凸點深度足夠,下雨天踩踏也能保有防滑效果,小細節都有注意到。


踏板寬度可以塞下一頂 SOL 68S II 全罩安全帽,平常要載上班的背包,或者去超市買菜等都足夠使用。


接著看到車輛後方部分,採用雙色設計的車殼,車殼還有經過氣流分析,確保每一道劃過車身的空氣都能有效使用,其設計上也有許多巧思存在。


765mm 長坐墊,以小車身搭配大坐墊使用上,不論是對騎士或者乘客都能舒適乘坐,筆者在測試時連續騎乘一兩個小時都還算舒適。


坐墊尾端有 PGO 的商標,而坐墊蓋上因坐墊內防水膠條較厚實的關係,蓋上需用較大的力量,因此最好蓋上後再手拉一下,藉此確認已經蓋緊後再離開車輛。


車廂內的空間還算平整,原廠設定為大多數上班族攜帶的安全帽+雨衣,或者 13吋 筆電包包也可以塞入,因此以車廂機能性而言還算堪用,車廂前端也有設置兩個安全帽 D 扣掛勾,可以將安全帽勾在上端,避免車廂塞太滿無法掛安全帽時,得當個帽奴帶著安全帽到處跑。


對於有氣道的安全帽如 Lubro Air Tech 這種 3/4 帽體,能夠輕鬆置入,並且車廂也能順利關上,同時照片中也可看出後方還有空間,可以塞進一套兩截式雨衣及防寒手套等。


這邊用影片進行測試,因為膠條比較厚的關係,蓋上車廂需要用點力,不過開啟就很簡單


車廂尾端則有 PGO 專用的檢測端子,維修站可以免拆車廂即可插端子檢測車輛;不過很可惜這個端子因為 BON 125 採用的 ECU 較不相同,因此無法使用早期 PGO G-MAX 220 EFi / X-HOT 150 可選購的簡易檢測器。


車身側面採用雙色的飾板,兩色交界處在兩側均有開孔,原以為只是單純造型,沒想到這個氣道也是有用途的設計,文後將會分享。


側面的車種標誌,以質感來說這貼紙真的不錯,貼的位置也有呼應前方進氣口所在位置。



飛炫踏板採用壓觸式,將踏板往車身內壓即可彈開,收起方式相同,往車身內側壓就會自動卡住收回。


車尾線條簡單,備有第二煞車燈安裝位置,車主消費者若是覺得安全性不夠,可以遵循車輛燈光與標誌檢驗規定安裝機車輔助煞車燈。


在車殼與土除的地方,發現一個小小的氣道出口,這邊呼應前方車殼側面的進氣口,透過這樣設計單邊一進一出,可以將車身內的熱量帶走,減低車廂內溫度堆積,同時也可將置於車身內的整流器發熱一起帶走,算是還蠻新潮的設計。


尾燈採用 1157 5W/21W 雙芯尾燈,方向燈則是與前方向燈相同,採用 1156 單芯燈泡,若是能搭配全 LED 方向燈組就更棒了!


車尾土除部分,延伸性足夠,對於後方車輛較為友善,不容易捲起過多的水花或者泥沙石頭等物體。



二、引擎、傳動系統


採用怠速熄火科技的 PGO BON 125 在車輛動力配置以及懸吊設定上,是真的只有入門車款的用料,還是實在用好料呢?在第二章這邊將會細部介紹車輛的配置與元件,並且也會解開一些關於怠速熄火的刻板印象唷!


碟煞版前輪採用 10吋輪圈,搭配單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤則是 200mm 的固定碟盤,前輪懸吊內管直徑為 31mm,以入門車款而言配備中規中矩,煞車手感偏硬,可惜煞車油管沒來條金屬的,這樣就更棒囉!


前輪原廠搭配 KENDA 建大輪胎,胎形為 K3BF,建大官網型號為 K348,規格則是 3.50-10 51J。


引擎懸吊為入門車款常見的上懸吊設計,後方則為雙槍五段可調避震,傳動蓋上有著 SmartEngine 字樣,象徵引擎採用 PGO 全新的智慧引擎六大核心技術製造。


關於一些車輛細節都藏在車殼內,因此請車行協助將車輛傳動以及車殼件拆解,讓大家能夠對這台車有更進一步的認識。


首先打開傳動外蓋,傳動蓋內有做氣流導引,因此冷卻過傳動組的熱氣可以順暢被導出傳動箱內。


傳動總成,無段變速系統的前楓葉盤、皮帶與俗稱碗公的離合器外套。


接著直接將傳動透過氣動扳手打下,要注意的是 PGO BON 125 的前後傳動螺帽均為 19 號,與一般125車系採用的 17 號六角不同,若有自行打算 DIY 的消費者,可能需注意工具是否齊全。


傳動全部拆下後,左起為普利盤、壓版、套管、楓葉盤,外圈為皮帶,離合器外套、離合器與開閉盤。


皮帶為BANDO 三坂製造的,類形為 VS BELT。



普利珠單顆重量則為12g,六顆總重72g,屬於較輕的普利珠配置。



普利珠單顆大小則為直徑 18mm,厚度14mm,通用小速可達常見的規格,因此替換耗材取得更容易。



普利盤套管的長度則為 52mm,直徑外徑則是 24mm。


普利盤的使用情況,可以看出運用範圍還不錯,雖沒有到吃滿盤,不過 BON 125 為入門車款,性能自然是以省油為前提做出發。


俗稱碗公的離合器外套與離合器總成,離合器外套採用黑色鋼質,感覺較不易過熱退鋼變形;離合器蹄片為三片式設計,接觸面積相對傳統車款較小,不過效果還不差。


離合器外套內徑為 125mm,與大多數市售 125 車系相同。



離合器蹄片大小為 35mm x 24.9mm,雖然接觸面積較小,不過效果還算不錯;整組傳動設定為 4000rpm半離合,4500rpm接合後可直上5500rpm,時速大約45km/h,而 BON 125 所搭載的發電機在 5000rpm 時就可輸出 200W/12V 的功率,因此也就是說,怠速熄火後發動機車所使用的電瓶電量,在騎乘時就會透過最大發電功率給回充充入,較不用擔心頻繁的使用啟動馬達,而造成電瓶電量被用光的情況發生。


另外在傳動室外,也發現小車上少見的機油濾心,PGO 將其獨立出來,除了能讓進入油道的機油更乾淨以外,獨立在外的設計更換上也較簡單。


而傳動箱內的引擎 CASE 有做蜂巢結構強化處理,因此對車身穩定度有加分的效果。


既然拆到傳動,就順便將上方的空濾片也一併拆出,可以發現空濾過濾面積頗大,能對引擎提供大流量的空氣,對加速時燃燒效率方面是有所幫助的。


接著看到車身右側引擎,採用雙槍設定,因此右邊也有避震器;另外可以看到 PGO 對引擎冷卻方面也算用心,將引擎空冷集風罩外移至排氣管外,讓進入冷卻引擎溫度的空氣來源,比傳統集風罩車種來得更涼爽,並且更能有效帶走引擎廢熱。


排氣管採用全段包覆式,能夠更有效避免燙傷的發生。


將車箱拆起後,就可看到由 PGO 設計的節流閥體,上方有各種噴射元件,而其中最特殊的,就是 PGO 針對 BON 125 做出一款在 ISC 旁的怠速控制調整螺絲,讓電腦調整的數據還可再透過手動調整怠速值,達到更省油或更有效率的燃燒效果。


位在 ISC 怠速控制閥旁的怠速調整螺絲,能夠讓怠速調整更為精準。


而這麼多複雜的元件,全靠 BOSCH 所研發的 ECU 進行整合控制,ECU 所在位置位於車頭車殼內,因此從這邊將其拆開,全車頭僅八顆螺絲,非常好拆卸。


將車殼拿開後,記得解開方向燈/小燈的連接端子。


車頭電系一覽,中央銀色最大顆的元件就是 BOSCH ECU,底下則有遠近燈繼電器、ECU繼電器以及大燈控制盒。


這顆就是 PGO BON 125 車種所使用的整合式 Bosch ECU,除了做為引擎噴射系統電腦以外,這顆 ECU 也是提供怠速熄火控制的關鍵,同時也透過這顆 ECU 開放的功能,讓車輛儀錶不需外掛配件,即可直接讀取關於引擎控制的基本數值如節流閥開度等,功能強大。


這顆則是 SUITAI 瑞洲電裝所生產的大燈控制器,可以在車輛發動時讓大燈輸出為全瓦數輸出,而怠速熄火引擎未發動時則將大燈輸出降至 12W/12.7v,節省耗電量。


PGO BON 125 所搭載的電瓶為鉛酸電瓶 YTX9-BS,容量為 8.4Ah,CCA(冷起動電流) 則有 135A;對於怠速熄火是否會快速消耗電瓶壽命這點而言,各有各的說法,但依照鉛酸電瓶最怕電瓶過放造成永久性極板傷害以外,相較之下,BON 125 冷車怠速不熄火時,發電機就可提供 7A@1700rpm (不開大燈與煞車燈及不按喇叭狀態下) 的回充電流,騎乘時能提供更高的發電功率達 200W/12V@5000rpm,因此在整流器與發電機正常運作的情況下,電瓶不太會因為頻繁使用怠速熄火導致電瓶電力耗光,而讓電瓶充放壽命提早用完,但是好還是壞,這就要看大家怎麼想了。


而整流器安裝的位置,就位在電瓶下方,並且設有擋土塑膠版,散熱方面透過車殼側面進氣口進氣冷卻,效果如何還需時間證明。


既然拆到看得到電瓶,那就順手量測一下電力消耗;在開啟電門未發動下,將大燈開關撥至小燈位置,讓前方兩顆小燈與尾燈及牌照燈亮起後,耗電量為 2.34A。


接著一樣在未發動情況下,將大燈開關撥至全開的位置,測得電流為 3.55A,與前一個數據差 1.21A,以 PGO 提供的數據計算下,怠速熄火引擎未發動時,大燈功耗降低至12W/12.7V,這樣的數據非常合理。


後避震搭配的是五段預載可調整雙槍避震,因此可以快速找到適合騎士的預載範圍調整。


後胎也與前胎相同,搭配的是 KENDA 建大輪胎,胎形為 K3BF,建大官網型號為 K348,規格也一樣是 3.50-10 51J。



三、怠速熄火油耗比較

油耗測試其實一直是一種眾說紛紜的議題,因為油耗測試在實驗室可以透過將變因減到最少,提高數據可信度,但是離開實驗室後,每個人油門操作方法不同,體重與撞風面積也都不同,尤其像筆者我身高偏高體重又重的,這樣測油耗到底會不會準確?很難說,但是若都是同一個人於同一段路騎乘,這樣可能變因就少了許多,因此這邊進行一個怠速熄火油耗測試比較,騎程相同路線,並模擬都市區常見長秒數紅綠燈,進行停止後重新起步,以同一段道路測試10趟,盡可能取得穩定有參考性的資料;而這次測試油耗是為了測試"開啟怠速熄火是否會更省油"所做的測試,前文也有說到我體重較重,因此數據請參考比較結果即可,以下將是測試方法介紹:

測試路段為台北萬華華中橋水門往長順街水門,測試步驟為:
1.於台北萬華中油環南站以自助加油加至可見油面之位置,歸零單趟里程並開啟怠速熄火開始測試。
2.右轉環河南路二段後右轉至環河南路二段280巷,左轉長順街123巷進入河堤。
3.前往萬華華中橋水門口,到達華中橋前以計時器倒數暫停60秒,模擬停紅綠燈。
4.迴轉往萬華長順街水門,到達水門口前以計時器倒數暫停60秒,模擬停紅綠燈。(一趟完成)
5.依照步驟3與4的方法,完成十趟道路測試。
6.右轉長順街123巷接著往環河南路二段250巷,前往中油環南站以同樣油槍進行自助加油。
7.回到步驟2 紀錄里程後歸零里程錶,進行下一個變因(怠速熄火關閉)測試。


從中油加油站往河堤入口的路線。


長順街水門往華中橋水門的路線。


從長順街水門往加油站的路線。

測試將會盡可能以正常油門操控進行,盡量維持時速40km/h情況下行駛,並計算過後可以預估,將會停到20個60秒的紅綠燈,行駛距離也將會依照儀錶板數值作為公平比較;車輛也會將怠速熄火控制設定為 3秒即進入怠速熄火;大燈將設定為全時點燈,模擬安全騎乘方式;引擎溫度則確保為可啟動怠速熄火的熱車溫度;煞車也將會以參照目標點進行放油門僅用前煞的滑行剎車;因此整趟測試將變因最小化為僅有怠速熄火啟閉與否,同時將會以不間段第一人稱錄影,讓整趟測試更有可信度,測試時也將全程搭載胎壓偵測器,以偵測胎壓是否有變化而造成油耗數據產生差異。


首先將車輛安裝氣嘴式無線胎壓錶,測得前輪為 31.5PSI,後輪為 28.5PSI。



前輪與後輪的氣嘴安裝位置一覽。


接著來到加油站,將怠速熄火控制設為開啟後,並把單趟里程歸零,準備進行加油測試。


依照上述路線,在河濱騎乘直線道路,包含迴轉及模擬的紅綠燈等狀況。


到中午時剛好騎完十趟,總測試里程為46.1公里。


而總加油量為 1.04公升。



前後輪胎壓分別為前輪32.5PSI、後輪29PSI,前後輪胎溫則分別為前輪攝氏24度,後輪攝氏39度。


加滿油後進行下一階段測試,筆者將怠速熄火開關切換至關閉,也就是停紅綠燈依然保持引擎運轉,藉此來得知耗油量差異。


出發前,將單趟里程歸零,以測試是否兩趟數據公里數相同,儀表板上的時鐘可做為參照時間點。


又經過超過一小時半的十趟測試後,回到加油站測得這次總測試里程依然為 46.1公里,與上次測試數據相同。


這次加油量則為 1.23公升,明顯多出上次加油量。



而怠速熄火關閉測試後的胎壓紀錄,前輪為32PSI、後輪為28.5PSI,胎溫則為前輪攝氏23度、後輪攝氏35度。


並附上本兩次加油所產生的發票以供大家參考。

而經過計算後,我們可以得知的數據如下:
開啟怠速熄火,總測試里程為 46.1km,總耗油量為 1.04L,每公升可行駛里程為:44.33公里。
關閉怠速熄火,總測試里程為 46.1km,總耗油量為 1.23L,每公升可行駛里程為:37.48公里。
油耗數據差異,依照道路實際實驗結果,開啟怠速熄火依照實測每公升可多跑6.85公里。

因此依照上述數據,我們可以完全瞭解到,怠速熄火對於都市多紅綠燈行走路況而言,產生的效果是非常可觀的,而且對於地球越來越少的石油而言,能省下多少汽油,就能省下多少資源,最重要是能省下自己口袋的鈔票們,那是對於消費者而言最實在的東西。

而若對於怠速熄火測試有疑慮的網友,歡迎按我觀看這三個小時多的不間斷測試影片,相信能對測試數據公正性絕對有所交代。


四、總結

PGO BON 125 碟剎版在車上搭配許多新科技,包含最重要的怠速熄火裝置,以及各種細微的修改,以一台不到六萬元的入門車款而言,這樣的配備的確值得讓人考慮;全新設計的125c.c.引擎,在騎乘加速性能方面雖然不是那麼強烈,不過倒也符合 BON 125 的市場定位,畢竟是一台都會通勤小資選擇車款,自然在性能上就不是那麼強求;不過起步可以順暢加速到60km/h不拖泥帶水,也的確符合大多數的道路使用情況。

車廂空間與坐墊長度都算不錯,對於常常雙載注重 C/P的小資家庭而言,長坐墊相對的能提供較好的乘坐舒適度;車廂空間也還算足夠使用,搭配腳踏空間一起置物下,近距離代步買菜也都是不錯的選擇,若不載貨時,腳踏板防滑凸點能在雨天時讓鞋子不易於踏板上打滑。

而對於女性騎士最懼怕的架中柱課題,BON 125 重新設計的中柱踩踏力矩,讓中柱架車再也不是一件難事,實際踩踏過後,甚至比傳統舊款二行程 50c.c. 好架許多,對這台車有興趣的小惡魔們,強烈推薦去車行踩個一兩次看看,絕對會對這個中柱力矩印象深刻,這台車更能推薦給女性騎士們,尤其低重心的操作,加上非常好踩好架車的中柱,女性也能輕鬆騎乘。。

車身懸吊部分,以原廠設定而言,這樣的設定還算不錯,遇路面不平處還算穩定,避震不會過硬或者過軟,騎起來有點像在騎12吋框的舒適感,不過說到框就是非常可惜的部分,已經好一陣子沒看到機車搭配鐵框販售,若原廠能推出鋁框提供選配,相信更多車主或者準車主會考慮這台車。

至於這台車主打的怠速熄火到底是好是壞,問十個人大概也會有十種答案,不過就常理而言,等紅燈時若能熄火,將排氣音量降低,同時減少氣體排放,的確對於上下班時間高流量道路的環境能有效改善,但車輛的妥善性也必須由車主以及車行達成保養共識,才能降低怠速熄火功能出錯機率,筆者倒是樂見怠速熄火功能低價普及化,當然也要像 PGO 提供車主選擇是否要開啟,這樣才能迎合大多數消費者的選擇。