先不管大家認不認識Sienta這部車,但我們相信這個名字的討論度會愈來愈高,因為它可能從明年下半年開始,就會大舉進軍國產轎式MPV(亦可稱為Compact MPV)市場,這時就會有人問:「那麼原本賣得很好的Wish呢?」兩個主要原因,讓這部深受家庭與運將朋友喜愛的車款面臨改朝換代的命運;第一,自2009年發表的第二代Wish,其實已經接近大改款的時程,但日本原廠並沒有繼續推出第三代車款的計畫。第二,因應國內法規,2016年7月1日起,強制新出廠車輛裝設胎壓偵測系統,但目前國產Wish仍未有針對法規而推出的改款車型,所以除非和泰汽車買斷取得Wish的繼續生產權,並針對法規推出所謂的「胎壓偵測升級版」,否則2016年6月30日以後,就無法繼續生產這部熱賣車款。

綜合以上幾點,尋覓Wish的接班人成了當務之急,但和泰汽車並非省油的燈,早就備妥了周全計畫,前一屆台北車展中,Toyota就在現場展示一部前代Sienta進行市場調查,試探水溫的意味十分濃厚,加上今年七月才在日本上市的第二代Sienta,換上全新底盤架構後,不僅車身尺寸增加,軸距也拉長至與Wish相同的2750mm,雖然整體車身尺寸還是小於Wish,但三排七座設定(亦有六座版本)、雙邊側滑門以及豐富的座椅變化機能,是一部相當適合亞洲市場的新世代Compact MPV,從目前Toyota在台灣市場的佈局中,上有Alphard、Previa這兩部中大型MPV,並在近期引進Prius α這部Hybrid動力七人座轎式MPV補齊產品陣線,因此擔當入門級轎式MPV的重要角色,無論如何都是Sienta最為適任,且Sienta在2016年國產化上市的傳聞不斷,為了提早讓網友們認識這部重要車款,因此我們特地從日本帶來這篇獨家試駕報導。


由於第二代Sienta在日本還算是上市不久的新車,就連我們在試駕途中,也遇到不少對本車有興趣的日本人上前詢問,因此對於國內消費者而言當然也會感到比較陌生;進入試駕之前,先從Sienta的車身尺寸開始介紹:


從我們整理的表格就可以看出,Sienta與目前國內的幾部主力轎式MPV相比,的確在車長與車寬部分比較吃虧,不免讓人質疑Sienta的車室空間真的夠用嗎?但Sienta的過人之處在於利用車身高度增取室內空間,這點與日本當地許多K-Car的造車理念相近,其中窄車體的設定有助於在狹窄巷弄間發揮靈活優勢;另一方面,四部表列車款的軸距竟然正好都是2750mm,對於三排七人座設定的車款而言,軸距愈長當然就能爭取更多的縱向空間,Sienta能不能藉此扳回一城?我們會在本篇文章中另闢區塊,針對乘坐空間與機能性部分進行詳細探討。


回頭再看一次現行Wish的造型,與Sienta的設計理念差異不小,雖然兩車的寬度僅相差2.5公分,但車身較高且車頭較短的Sienta比較接近廂型車的造型,而Wish則類似旅行車的設計,車門部分Wish採用傳統開啟方式,Sienta則是雙邊側滑門。

另一方面,大家都知道Wish也是計程車運將們的愛用車款之一,身為接班人的Sienta能否承接它的地位?或許有人會說,側滑門的車款無法申請成為計程車;事實上,根據國內的法規,只要車輛登記為「轎式」且為「自用小客車」,就能登記為計程車,與車門的開啟方式其實沒有直接的關連,所以只要Sienta符合規定,當然也可以成為計程車。


不久前,我們曾在討論區舉辦一項有獎徵答活動:連結在此,請各位網友猜猜我們當時正在日本試駕的車款是哪一部?沒想到大家都很厲害,一看就知道是Toyota Sienta,其實藉由各位的回覆,我們也同時進行一場市調,各界對於Sienta的期待,整理之後大致為下:

1.安全配備要齊全,至少要有六氣囊和循跡防滑系統。

2.期待有出色的油耗表現,至少15km/L以上。

3.七人座空間與豐富機能性。

4.希望能引進油電混合動力版本。

5.售價合理。



以上對於Sienta的期待,也是我們這次前往日本試駕所要探討的重點項目,而許多人所關心的空間與油耗表現,除了會以詳盡的圖解提供參考之外,這回特地規劃繞行北九州的油耗實測項目,藉由綜合路段的實際測試,探究本車最接近日常使用的油耗表現。由於本篇文章寫得有點多,因此也整理了快速連結,可以點選下面的項目直接跳往該分段:

內裝配備與安全項目

空間表現與機能變化

動力表現與操駕感受

北九州繞行 487公里油耗實測


內裝配備與安全項目


我們這次試駕的Sienta Hybrid,在日本當地共分成「X」與「G」兩個等級,此回試駕車輛即是擔當入門級距的「X」版本,內裝配置就如照片中所見,搭配織布座椅與織布門飾板,方向盤與排檔頭也沒有皮革包覆,與國內消費者的喜好口味有些不同,但並不會因此犧牲整體質感,透過儀錶台中央的橘色線條、中控台液晶螢幕主機與排檔座旁的鋼琴面板,以及方向盤與儀錶板周圍的銀色飾框點綴,視覺效果還是相當新潮。


Sienta Hybrid將電子式恆溫空調列為標配,並可透過上、下兩組旋鈕手動調整溫度與風量,夜間行車時,此區塊按鍵還會發出淡淡的橘色光芒,增添操作便利性。附帶一提,日規版Sienta並沒有後座出風口的設計,加上筆者試車當時日本的氣溫大多在攝氏10度,因此無法以體感方式體驗Sienta的冷房效果;只不過,屆時Sienta在國內上市之後,是否會加裝類似Wish的吸頂式出風口?有待日後觀察。


這些按鍵常見於Toyota旗下的Hybrid車款,其中ECO Mode開啟後,能讓油門反應更趨和緩,以提升節省油耗的功效,右下角的按鍵則是控制車輛以純電動力行駛時所發出的警示聲響。此外,S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統列為全車系標配,當車輛產生偏滑現象時,系統會介入引擎動力輸出與電子轉向輔助,讓車輛保持穩定性並行駛於適宜的路線。


試駕車配備了Toyota Safety Sense C主動安全輔助系統,就如照片中的按鍵圖示,提供「預防碰撞系統」、「車道偏離警示系統」與「自動遠光燈開關」三項功能;透過前擋玻璃上緣的雷達感應器與攝影鏡頭,系統會主動偵測前方車輛的距離與相對速度,在時速15~140km/h之間,若前方車輛減速而駕駛人並沒有及時做出反應,預防碰撞系統就會發出警告,而在時速30~80km/h之間,車輛就會預先增加煞車輔助力道,隨時提供駕駛人最佳的制動力;要是駕駛人還是沒有反應,車輛則會在10~80km/h的範圍內啟動主動煞車功能,在時速30km/h以內會自動煞停,避免追撞前方車輛。


照片中即是Toyota Safety Sense C主動安全輔助系統位於前擋玻璃上的感應裝置,除了剛才講解的預防碰撞系統之外,也能透過感應裝置偵測車輛是否偏離路線,系統會發出警告音並以圖像方式提醒駕駛人;而當前方光線不足而開啟遠光燈時,也會主動偵測前方環境狀況,如果發現對向來車或接近前方車輛時,就會自動將遠光燈切換成近光燈,避免影響其他駕駛的視線。


藉由原廠提供的解說影片,可以進一步了解Toyota Safety Sense C主動安全輔助系統的作動方式,其中也實際示範了時速30km/h以下主動煞停的狀況。


Sienta的儀錶板位置特地向上方提高,因此在實際行駛時,不會發生方向盤擋住儀錶板視線的情形,而儀錶板的佈局十分簡潔,大致上就是由一組時速錶與一組Hybrid車型專屬的動力輸出錶組合而成,並以位於中央的4.2吋液晶螢幕,提供動力輸出狀態、旅程電腦與控制設定等功能。


這組液晶螢幕提供大部分的車輛資訊,包括油電動力系統的輸出狀態、旅程電腦、尚可行駛里程、油量、時間與氣溫等,其實在我們試駕的過程中,幾乎都是透過這組螢幕判讀車輛的各種數據,4.2吋的面積雖然不大,但位置就在視線前方,辨識度十分良好。


日本原廠提供三款不同等級的衛星導航主機讓消費者選配,試駕車搭載的這組「NSCP-W64」主機,雖然是最入門的機型,但仍支援藍牙通訊、音樂串流、SD記憶卡讀取與倒車顯影等功能,七吋液晶螢幕也擁有良好的判讀效果;雖然我們在日本人生地不熟,但在這次試駕途中透過這套導航系統,完全沒有遇到迷路的狀況。


方向盤兩側皆設置了控制按鍵,其中左側用來控制音響曲目、電台頻道切換與音量大小等功能。


另外一側的按鍵用來控制儀錶板中央的綜合資訊顯示螢幕,透過十字鍵的操作邏輯,使用起來十分直覺簡易。


試駕車配備了Keyless系統與按鍵式引擎啟動鈕,就和其它的Toyota Hybrid車款一樣,按下「Power」按鍵之後,儀錶板顯示「Ready」就能踩油門上路,而在鑰匙控制器上還設置了電動側滑門控制按鍵,能讓駕駛人在車外獨立控制車門啟閉(需在車輛剛解鎖狀態下),對於想要放置物品或讓家人優先進入車輛,是一項十分便利的設計。


駕駛人也能從駕駛座按下方向盤後方的控制鍵,操作電動側滑門的啟閉,亦能將電動裝置關閉,轉換成手動啟閉方式。這次試駕的「Hybrid X」車型將單邊電動側滑門列為標配,高一級的「Hybrid G」版本則是搭載雙邊電動側滑門。


我們也拍攝了一段示範影片,讓各位參考Sienta Hybrid的電動側滑門作動方式。


駕駛座旁的車窗控制總成,可以看到後視鏡電動收折、角度調整與車門鎖的按鍵也是設置在這裡。


空調出風口的形狀順應儀錶台的造型,視覺效果看起來也很新潮,而且調整風向的拉柄同時也具有關閉出風口的用途。此外,照片中可以看到本車的「類縫線」設計,靠近仔細看,就會發現縫線原來是塑料壓紋製成,與國產Yaris採用的縫線飾板相似。


Sienta並非採用傳統手拉式手煞車,而採用腳踏式設計。


空間表現與機能變化


由於Sienta的主要產品訴求就是靈活的空間變化,相信各位網友們也很感興趣,因此本回試駕我們特地針對這部份詳細介紹。日規Sienta無論是Hybrid版本或是搭載1.5升自然進氣引擎的車型,皆具有七人座與六人座車型的編成,其中七人座車型採用「2+3+2」座椅配置,六人座則是「2+2+2」。

先從駕駛座看起,我們可以看到為了增加儀錶板的辨識度,因此與方向盤之間保持了一段距離,所以視覺上會覺得方向盤的位置似乎比一般車型來得低;實際上,方向盤的角度恰到好處,加上一旁的排檔座採用懸浮式設計,因此腿部空間並不會覺得狹隘,這部分與Wish的設計方式相當類似。不過,就如照片中所見,某些位於方向盤後方的按鍵,由於正好被方向盤擋住視線,就無法在行進間順利地操作。


接著換到副手座,並調整至平時習慣的坐姿,可以看到腿部空間的實際狀況,而且這裡的置物空間真的很多,完全是針對開車出遊時,能將副手座的老婆/女友/曖昧對象...等用零食飲料餵飽的設定啊!


副手座前方還設置了一組不小的置物空間,黑色外蓋打開來竟是刺眼的橘色內裝。


空調控制鍵附近還設計了一組可翻轉式的小型掛勾,當你去商店東西時,就能利用這個掛勾懸掛購物袋,就不必擔心袋內物品跑出來的情形。


副手座靠近排檔座的地方,還設置了一組小型置物空間,我們用iPhone6進行示範,放進去的空間剛剛好。


文前也提到,這次試駕車型採用織布座椅設計,座椅造型並未特地強調包覆性,實際乘坐會覺得內部泡棉偏軟,支撐性有待加強,而座椅本身還具有高低可調功能。


由於排檔座前移,並採用懸浮式設計,因此兩張前座中央形成了一條走道,因此對於車內乘客變換座位(前提是車輛停止時)或是臨時放置物品都很便利,但筆者要特別要提醒大家,在這條走道上避免放置瓶罐或容易滾動的物品,以免車輛減速時向前滑動,可能會影響油門煞車踏板的操作。


本回試駕車為七人座車型,照片中可以看到無論椅面、椅背或是車室地板都很平坦,並不會因凸起而影響中央乘客的乘坐感受,只不過受限於較窄的車寬設定,因此若要乘坐三名成人就會顯得吃力。對於家中有孩童的消費者,Sienta的第二排座椅加入了兩組ISO-FIX固定座,因此可以安裝兩張兒童汽座。


因應第二排座椅的三人座設計,因此也配置了三組頭枕,但考慮到座椅收折的設計,中央那組頭枕的支撐效果就比較有限。


由於車長較Wish短了40公分,許多人都很在意Sienta的後座空間是否會受到壓縮?身高176公分的筆者實際入座進行空間示範,在前方副手座維持先前的位置設定下,此時膝部空間距離前方椅背其實還有將近15公分左右的距離,也因前方椅背的造型設計,因此筆者的小腿部位還是有充足的活動空間,不過第二排座椅的椅面略短,所以對於大腿下方的支撐性就有待加強。

車室高度則是Sienta的強項,照片中就可以看到雖然第二排的高度略高於前座,但其實筆者頭部距離車頂還有很充裕的空間,也能獲得更好的前方視野。


第二排座椅具有前後滑移功能,因此可以針對車內乘客不同的體型或是載物需求調整座椅位置,也可藉此增加第三排乘客的腿部空間。


將第二排座椅調整至最前面的位置,筆者再坐進去示範空間,這時就能看到膝蓋已經頂到前座椅背。


第二排座椅的變化十分豐富,首先示範椅背後傾功能。


椅背當然也能向前傾倒,這時就能載運較長的物品。


此為座椅完全向前翻折的樣貌,除了能擴增置物空間之外,也便於第三排座椅乘客的進出,而座椅下方還設置了綁繩與鉤環,能固定於前座椅背,避免車輛行進時已經收折的第二排座椅向後翻移。


將第二排座椅翻起後,就可以發現第三排座椅巧妙地收納在下面。


收納第三排座椅並不困難,熟悉操作方式後,幾乎只要一個步驟就能輕鬆將座椅收折或展開,實際乘坐之後,也發現Sienta的第三排座椅並沒有想像中不好坐,至少不會有那種坐在折凳上的不適感,對於體型比較嬌小的乘客而言已能提供適宜的身體支撐性。


從這張照片中就可以看到二、三排座椅之間的空間示意。


筆者實際坐進第三排後,雖然頭部空間仍有水準,但膝部已經頂到第二排椅背。


我們再將第二排座椅移到最前方的位置,稍微紓解膝部的狹隘感。


從第一人稱視角來看,在第二排座椅移到最前方的位置後,筆者的膝蓋距離前方椅背大約是一個拳頭的距離,這樣的空間對於小孩或體型比較嬌小的乘客而言還算夠用,但此級距七人座轎式MPV的第三排座椅本來就是應急用途,因此我們認為Sienta的整體乘坐空間表現仍算是表現不俗。


附上由日本原廠拍攝的座椅操作示範影片,提供給各位參考。


對於喜愛轎式MPV的車主來說,大多看中本級距車款的靈活空間運用,許多使用Wish的運將朋友也不例外,藉由空間優勢還對於載運乘客的行李十分便利,甚至常在景點看到Wish計程車擔當拍攝婚紗的工作車,至於Sienta是否擁有同樣出色的載物空間表現呢?

事實上,看到這張照片就可以知道Sienta的行李廂空間絕對是本車最吸引人的地方,透過方正的車體造型與高車身設定,Sienta的行李廂空間既平整又寬闊,內部高度達到1085mm,行李廂開口最大寬度經過實際測量為1100mm,內部最大寬度為1260mm,因此放入照片中的26吋Rimowa行李箱可說是相當輕鬆。


另一方面,多數Hybrid車款為了考量電池擺放的空間,因此會犧牲行李廂空間,像是國內常見的Camry Hybrid就是個明顯的例子,但Sienta Hybrid所搭載的油電混合動力系統,雖然基本架構與Prius C採用的機型相同,但修改電池造型之後,最大厚度僅有30mm,其裝設位置在第一、二排座椅下方的底板,因此毫不影響後行李廂空間,這也說明了Sienta之所以擁有充裕空間的原因。


前面我們也提到,第二排座椅向前翻折之後,下方就是第三排座椅的收納空間,將座椅拉出的操作方式也很簡便。原廠也強調,在第二排座椅向前翻折的狀態下,Sienta的行李廂縱深達到1430mm,可以輕鬆放入兩部自行車。


我們將第三排座椅展開,這時所剩餘的行李廂空間就會受到壓縮。


再將剛才的26吋行李廂放進去,正好將第三排後方的空間塞滿,但關上行李廂門是沒有問題的。


若不將第三排座椅收入底板,還是可以向前傾倒擴增行李廂空間,但由於落差明顯,放置物品時就要比較小心。


這部Sienta Hybrid並沒有備胎的配置,而是以補胎劑取代,將行李廂底板的蓋子打開後就能看到工具組。


進一步再將下層底板打開,就能看到原本放置備胎的空間,內部則設置了拉桿以及電瓶後移的設計。


回到車室中,看看Sienta的置杯架與各種置物空間的規劃,在兩張前座的前方各設置了一組杯架,放入瓶裝水毫無問題,伸手拿取也很方便。


接著是前門旁的置物空間,最前方能放入一瓶寶特瓶,但後方的空間愈來愈窄,只能放入比較「瘦」的瓶身或皮夾、手機等物品。


再來是前門把手旁,也設置了一處狹長型的空間,我在試駕期間通常用來放置鑰匙或停車場票卡,打開車門時就能隨手拿取。


後車門雖然採用滑門設計,但還是在門邊加入了置物空間。


針對第三排乘客的需求,兩旁各設置了一組杯架。


我在試駕的這幾天中,對於Sienta Hybrid的行李廂空間表現相當滿意,隨身攜帶的一個26吋行李廂、中型旅行袋、Billingham 335相機包以及沿路購買的一些小紀念品,完全不用想太多就能隨意在車上找到適合置放的地方,但我覺得有個地方不是很滿意,就是Sienta的行李廂門太長,因此在停好車之後,要是後方沒有預留足夠的空間就會無法完全開啟,例如照片中的情形,可以看到後輪已經停靠在輪擋的位置,但因為我後面有欄杆,所以開啟尾門時就要刻意後傾才能避免打到身體。


Sienta的另一項優勢,則是後行李廂底板的離地高僅有505mm,從照片中可以看到,大約只到筆者小腿的高度,因此放置大型物品或載運自行車時能夠更加省力。


除了前面提到尾門長度容易造成開啟不便之外,關起尾門倒是不用太費力,日規Sienta另可選配電動啟閉尾門裝置。


動力表現與操駕感受


根據我們先前的調查,大部分網友對於Sienta的期待集中於空間表現與油耗,倒是很少人提及動力性能與操控表現,但其實不難想像,多數駕駛轎式MPV的消費者,大多為了與家人同遊或載運物品等用途,而非重視個人的駕馭快感。而在這次的試駕過程中,我們也將重心擺在油耗實測的部分,因此暫不探究本車在較激烈狀態下的操駕表現。


本回試駕的Sienta Hybrid搭載一具以1.5升直列四缸Atkinson循環引擎為基礎的油電混合動力系統,比較有概念的朋友應該能馬上察覺Sienta Hybrid與Prius C採用相同的1NZ-FXE引擎機體,但若要深入探究,其實兩者之間仍有些微差異,即使動力綜效輸出同樣是101hp,但Prius C動力系統中的電動馬達型號為「1LM」,Sienta Hybrid則是「2LM」,兩者的輸出功率相同,但Sienta Hybrid卻換上了薄型化電池(但仍與Prius C一樣是鎳氫電池),電池厚度僅有30mm,因此能將電池巧妙地設置在一、二排座椅底下,藉此營造行李廂大空間。

另一方面,日規Sienta還有1.5升自然進氣引擎的配置,最大輸出為109hp/13.9kgm,雖然帳面馬力數據高於Hybrid版本的101hp,但Hybrid系統能藉由電動馬達輔助起步力道,因此實際上的駕馭感受還是會覺得Hybrid車型較為輕快。


變速系統搭配無段式CVT變速箱,並與其它Toyota Hybrid車型相同,具有用來下坡減速與回充電能的B檔設計,並沒有手動換檔功能。


從過去試駕Prius C的經驗就能得知,這套1.5升油電混合動力系統的輸出特性是以平順輕快為訴求,不過Sienta Hybrid的車重達到1380公斤,足足較Prius C重了將近250公斤,也差不多是四名成人的重量,更何況Sienta強調空間機能,勢必經常面臨載人或載物的需求,動力輸出能否滿足消費者?成為Sienta Hybrid的最大考驗。

剛取得Sienta實際上路之後,藉由Hybrid系統的輔助,低速狀態下其實仍讓人覺得動力反應輕快,尤其電動馬達在啟動時就具有17.2kgm的扭力輸出,對於市區走走停停狀況頗有幫助,在電量充足的狀態下,市區中輕踩油門行駛,皆可從前方儀錶的顯示燈號得知以純電動方式行走,而當速度攀升而啟動引擎時,動力轉換的過程並不明顯,也未有令人突兀的震動感。


Sienta的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設計,同樣的設定常見於重視空間的轎式休旅車上,而Sienta Hybrid的舒適化訴求十分明顯,實際駕馭感受與我預期的差不多,對於路面的吸震能力頗佳,加上日本大部分的道路都很平坦,試駕過程中幾乎少有不舒適的彈跳感產生,但由於車高的關係,山路行駛就會感到較明顯的車身重心變化,但筆者在試駕途中並未刻意追求操控極限,而是以適宜的速度通過各個彎道,其實底盤反應仍相當沈穩,不會產生多餘的晃動或漂浮感。


Sienta Hybrid能在市區內發揮不錯的動力表現,但速度攀升至80km/h之後,其實就能感覺加速力道稍有衰退,例如我們在高速公路以100km/h左右的時速巡航,但偶爾遇到前方慢車時,超車的過程就需要深踩油門、稍微醞釀動能後才可順利超越,若是遇到爬坡路段,就無法將儀錶內的動力輸出狀態指針維持在「ECO」區塊,而是要拉轉速至「PWR」區域才能獲得足夠的加速力道。


整體來說,Sienta Hybrid的動力表現符合其省油、平順的調性,坐上駕駛座、踩下油門的瞬間,彷彿車輛正在告訴你:「請不要對我這麼用力」;很明顯的,Sienta Hybrid並不能與運動型車款畫下等號,即使CVT變速箱適時帶來出色的動力傳遞效果,能在市區內以輕快的節奏遊車河,但也僅只如此,還是以柔順的方式換取更佳的油耗比較實在。


北九州繞行 487公里油耗實測


我們試駕的另一個重頭戲,就是以實測方式驗證Sienta Hybrid的油耗表現,但為何要如此大費周章呢?根據日本原廠資料,本車的平均油耗官方數據達到27.2km/L(日本JC08測試方式),對於一部七人座轎式MPV而言,是個超級夢幻的油耗數字;不過,所謂的JC08測試方式就如同國內經濟部能源局所採用的美規FTP-75、歐盟1999/10/EC指令一樣,是以實驗室模擬實際環境所測得的參考數字,以JC08為例,測試方式為1204秒之內完成數項制式化關卡,測試總距離為8.172公里、測試的平均速度為24.4km/h,因此在這個環境下對於能在低速以純電動行駛的Hybrid車款相當有利。

但並非質疑Sienta Hybrid的油耗數字過度美化,實際上,還是有許多現行Prius或Prius C車主跑出相當優異的油耗成績,但身為一部具備休旅機能的車款,我們認為Sienta Hybrid更應該探究多種路況的油耗表現,於是我們本回規劃將近500公里的測試路線,驗證Sienta Hybrid的實際油耗成績。


我們這次選在日本九州進行試駕,為了能加入各種行駛路況,因此我們從福岡出發之後,行經一段高速公路抵達熊本,接著就是行駛一般的道路與山路穿越阿蘇火山群,接著途經別府、由布院與北九州,最後回到福岡。透過Google Map的規劃,總里程約465公里,但我們最後實際行駛了487.5公里,想知道Sienta Hybrid的實測油耗有多少?請接著看下去!


試駕車是透過日本Toyota直營的租車公司取得,我們拿到車時的總里程只有2035公里,車況可說是相當的新。出發前先找到一處自助加油站將油箱加滿,而Sienta Hybrid的原廠指定用油為「Regular」普通汽油,每間加油站都有販售。


日本的自助加油機操作相當容易,基本上就是先將信用卡插入通過驗證,或是先放入紙鈔,然後選擇「加滿」或是「指定油量」,就可以按下油槍開始加油,其實操作上並不困難,如果想要在日本租車自駕的朋友也可以參考一下。


由於拿到車時的油箱幾乎就是加滿狀態,因此沒多久就可以看到汽油即將滿出的樣子。將油箱加滿後,我們將旅程電腦歸零,並將車內空調固定在23度、胎壓調整至原廠指定狀態,開始進行油耗測試。


接著動身前往熊本,加油站附近就有高速公路的入口;與台灣高速公路的計程收費不同,日本則是在出入口的地方設置收費站與電子式感應閘道,而試駕車上也配備了ETC裝置,因此減速至20km/h左右緩行通過即可,這時正好遇到一部原廠螢光黃塗裝的Sienta。


福岡至熊本之間的距離並不遠,我們途經九州自動車道(高速公路),抵達熊本後先暫時紀錄一下旅程電腦,此時行駛里程為108.5公里,平均油耗為16.6km/L,其中以純電行駛里程為8.6公里,佔了總里程的8%。


來到熊本,除了聲名遠播台灣的「熊萌」(Kumamon)之外,最知名的就是建造於1469年的熊本城,既然經過這裡,不免俗地拍張合影紀念照。


站在熊本城上鳥瞰市區,原來以前當城主的感覺是這樣啊!有注意到照片中Kumamon正在看著你嗎?


附近拍照結束後,離開熊本城時正好遇上下班車潮,由於走走停停的速度不快,Sienta Hybrid大多以純電動方式行駛。


第一天的行程結束,將車停妥之後,正好有部Wish停在附近,可以看到Sienta的車頭較Wish短了一些,車高也明顯高出許多。


隔天我們計畫前往熊本附近的阿蘇火山群,並經由這段山路直接開往九州東北部的別府;對於Hybrid車款而言,由於爬坡的動力負載較大,因此大多是引擎與電動馬達同時啟動的狀態,雖然Sienta Hybrid的動力輸出不算強勁,但以輕鬆悠閒的心情駕著本車上山,其實並不會讓你覺得加速力道不足而氣喘吁吁的情形,不過和昨天大多是市區或高速公路相比,今天的行駛路線就顯得嚴苛許多。


不久後我們抵達阿蘇火山博物館前的停車場,可以看到遠方的火山仍冒出白煙,而這裡在今年九月曾經火山爆發,所幸當時無人傷亡。


阿蘇火山群是目前世界上少見的完整火山臼地形,而照片中後方的「米塚」也是因為火山運動所造成,而米塚之名則是來自民間傳說,是由阿蘇火山的守護神將米堆成山的形狀,並將米分發給貧苦人民,因此形成山頂的凹陷,十分有趣!


即將離開阿蘇火山群的時候,再記錄一次旅程電腦狀況,此時已行駛220.5公里,平均油耗則略降至14.7km/L,另外可以注意車外溫度已經降到3度,螢幕中甚至顯示道路結冰的圖示。


路上我們看到遠方冒出陣陣白煙,接近看原來是利用火山地形特性而興建的地熱發電廠。


接近別府的時候快要天黑,這裡則是走了一小段高速公路。


與昨天又冷又潮濕的天氣相比,今天則是太陽露臉的好天氣,雖然我們位於別府市區,但這裡與繁忙的福岡、熊本有些不同,路上的人車較少,就不太會產生塞車的情形。


一旁是別府著名的地標之一「別府塔」,興建至今將近60年,原本為電波傳遞之用,現已改成觀光用途。


行駛里程正式突破300公里,也順便記錄一下旅程電腦,此時平均油耗為15.7km/L,而純電行駛的比例也增加到26%,達到78.8公里。


日本行駛高速公路的過路費並不便宜,例如從別府到由布院的距離大概等於台北開到桃園,但這段單程過路費就要800日圓,所幸九州針對外國遊客推出了過路費優惠方案「Kyushu Expressway Pass」,採用以日計費的方式,例如兩天的價格就是2500日圓,期間就能在指定的高速公路上無限暢行,是個「吃到飽」的概念,但這項優惠並非常態,申請時要先問清楚喔!


途中正好遇到Toyota Voxy與Mazda Biante這兩部七人座MPV,將Sienta停在中間就顯得嬌小不少。


這部Nissan Bluebird SSS誕生於1960年代末期,比筆者的年紀還要大,但保存狀況真的很好。


由布院竟然還有汽車博物館,可惜時間不夠無法進去參觀,只好下次再來。


來到由布院最著名的「金鱗湖」,樹影映照在湖面上,隨著陽光灑落而鱗波粼粼,真是美不勝收,這也是金鱗湖名稱的由來。


接著我們從九州北部繞回福岡,雖然行駛於高速公路,但地形起伏卻相當明顯,其中還有不少的連續上坡,也使得動力輸出錶指針經常徘徊在ECO與PWR之間。


經過高速公路休息站時稍事休息,也順便拍張照記錄一下。


看一下目前的旅程電腦,平均油耗為16km/L,也因剛才行駛於高速公路,車輛並無法以純電狀態行走,因此純電模式的行駛比例略為減少。


終於回到了福岡,由於Sienta的車高達到1675mm,因此進入機械式停車場也要特別選擇休旅車專用的車位。


隔天我們完成最後的市區繞行之後,接著就要歸還車輛,前往加油站,計算最後的實際油耗表現如何。


同樣的將油箱加到即將滿溢的狀態。


最後我們加了30.37公升的Regular汽油,油價為3644日圓,按照目前匯率換算約台幣977元。


我們總共行駛了487.5公里,因此計算下來的實際油耗為16.05km/L,與旅程電腦顯示的15.9km/L差異不大,其中純電行駛里程為106.2公里,佔總里程的22%。

最終實測結果與官方數據有些差距,但我們認為,在將近500公里的測試路線中,大約有100公里的市區與鄉間道路以及100公里左右的山路,其餘則是高速公路,對於Hybrid車款而言,並不是經常以較輕的動力負載狀態行駛,難免犧牲油耗表現,但換個角度想,以101hp的動力搭配將近1.4公噸的車身,若非Hybrid系統的輔助,可能就不會有如此的油耗成績,而我們同時參考了日本媒體對於本車的試駕心得,其中不乏油耗實測項目,測試結果也與我們測得成績相近,可見這樣的結果已經很接近Sienta Hybrid的日常使用表現。

總結報告與產品展望


Toyota在國內MPV市場扮演了重要角色,除了我們熟知的Wish之外,還有Previa與Alphard佔據高階市場,近期還引進Prius α以鞏固100萬元級距市場,因此若Wish下台一鞠躬,承接地位的車款就必須具備堅強的產品力,而這回試駕的Sienta Hybrid,我們認為它確實夠格。

無論休旅機能還是配備水準,Sienta Hybrid在這些項目的整體表現已超越Wish,尤其是車身尺寸小一號的狀況下,實際坐在車內所感受的寬闊空間感十分出色,空間表現幾乎與Wish平起平坐,雖然動力表現不是Sienta的強項,但在將近500公里的試駕過程中仍表現稱職,所測得的16.05km/L平均油耗,我們認為這樣的成績在轎式MPV級距中已屬優異。

由於車身尺寸與動力規格的差異,嚴格說起來Sienta並不算是Wish的後繼車,而是開創Toyota在國內市場的全新級距,尤其近期Crossover跨界休旅車愈來愈流行,說明了消費者大多以都會用途為出發點,所衍生的休旅機能並非經常使用,但對於提升產品獨特性與吸引力皆具有加分的效果,Sienta就是一部這樣的車型,即使它歸類為轎式MPV,但基本上你能將它當成一部高頂式掀背車,對於平日通勤使用毫無壓力,而在假日出遊時又能擔當機能豐富的休旅工具。


關於Sienta在國內的產品展望,我們以自問自答的方式做出以下分析:

Q1:Sienta什麼時候會上市?到底是國產還是進口?

A1:要是Wish沒有針對胎壓偵測器法規推出對應車款,在2016年7月之後將無法繼續生產新車,因此我們認為Sienta最佳的登場時機就是明年第三季~第四季,正好銜接在Wish之後。至於產地部分,目前Sienta僅有生產日規右駕車型,所以Sienta若要在國內上市就必須推出對應的左駕版本,再加上填補Wish產量的空缺,理論上會以國產化版本登場。

Q2:Sienta會搭載何種引擎?

A2:經過這次的試駕,我們認為最適合Sienta的動力系統就是1.5升Hybrid引擎,因為它的動力輸出適中,再加上出色的油耗表現,將使得Sienta的產品力更為堅強,雖然搭載1.5升自然進氣動力將使得他的成本降低,也會有比較吸引人的價格,但我們不認為它的動力表現足以應付較重的車身與載客需求。不過,要是按照Corolla車系(就是國內的Altis)的邏輯,Sienta說不定有機會搭載國內常見的那具1.8升VVT-i引擎,正因為Corolla車系在日本當地的引擎配置正好與Sienta相同,共有1.5升Hybrid與1.5升自然進氣的編成方式,這也是個考量動力輸出與製造成本的折衷方式。

Q3:Sienta到時候的售價是多少?

A3:根據日本官網的資料,這回試駕的Sienta Hybrid X車型,加上消費稅之後的售價約240萬日圓,換算成台幣約64.3萬元,再看看日規Wish的售價,其中2.0升版本加上消費稅之後的售價約280萬元,因此若Sienta Hybrid順利國產化上市,我們認為價格帶將會與現行國產Wish相近,大概就是70~85萬元之間。

Toyota Sienta Hybrid X規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V+電動馬達
排氣量:1496c.c.
引擎最大馬力:74hp/4800rpm
引擎最大扭力:11.3kgm/3600~4400rpm
馬達最大馬力:61hp
馬達最大扭力:17.2kgm
最大綜效馬力:101hp
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185/60R15
車身尺寸:4235mm x 1695mm x 1675mm
軸距:2750mm
車重:1380kg
油箱容量:42公升



【有獎徵答】猜對小惡魔車編正在試駕的車型,就可抽熊本「熊萌」搖頭娃公仔 得獎名單
不久前我們所舉辦的猜車型有獎徵答活動,經過系統隨機抽選,得獎名單如下:

熊本熊搖頭娃(三名)
hn701275、有夠厲害、humgming

熊本熊Baby in Car磁貼(兩名)
rassuva、light55510

小惡魔馬克杯(三名)
漢堡、mfhong0528、小帥丸

恭喜以上網友,我們會主動發出領獎通知並寄送獎品,謝謝大家的熱情參與!


補充說明與上市前相關消息


本篇有些沒寫到的、網友回文中的一些疑問,以及Sienta在國內市場的任何訊息,會集中在此部分陸續補充:



(2016.1.9補充)
本屆台北新車大展已經結束,其實就如同我們預料的,Sienta並不會在展場中出現,反而是比較晚上市的Prius 4以神秘嘉賓的方式出現在會場角落,其實可以合理判斷,將以國產車身份引進的Sienta,生產計畫已經在醞釀,但由於上市時程還有半年以上,因此台北車展中現身太早,若展示日規版本也不恰當,所以引擎規格可能採用1.8升的可能性又增加了不少。另外,根據中國網路媒體的報導,Sienta目前在中國生產的專利圖已流出,因此在中國市場推出的計畫也正進行中,這點值得持續觀察。

有網友提到Prius α引進因此不會推出Sienta的論點,正好和泰前陣子舉辦Prius α上市記者會時筆者也在現場,有一點許多汽車媒體並沒有提到,就是和泰預估本車的年銷售量為「500輛」,對於銷售常勝軍的和泰來說,500輛的預估值代表了幾個意義,一是Prius α是要用來填補國產5+2與Previa之間的產品級距,再來就是Prius α鎖定的銷售對象並非大眾市場,這點與以往Wish車系的主要客群是不同的;此外,Prius α超過百萬元的售價,也並非是以往Wish客群所能承接的。

(2016.2.16補充)

今天的和泰汽車新春媒體餐敘中,除了發表全新一代Prius之外,同時宣布Sienta將在今年第四季正式上市,據了解將會採用1.5升汽油與1.8升汽油兩款自然進氣引擎,我們也會持續追蹤後續消息。