update:



環島回來後,除了這篇環島1號線全程見聞紀錄,
經過一個月的整理,剪輯出這支長約1小時的影片紀錄,

為方便欣賞時不受干擾,短期間內影片不會開啟廣告banner,
另由於影片很長,建議選在比較有空餘的時間欣賞,
當然,也建議您要用PC或平板或電視等較大的螢幕觀賞!
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以下為原始文章:


生平第一次環島會以「環島1號線」為主要路線,是起源於第一次要騎車回雲林老家,在地圖上劃出一條距離合理且方便於我由中和切往新竹濱海的路線,發現與後來正式推出的「環島1號線」重疊度竟然非常高,尤其是三峽到竹北這段一般環島客比較不會選擇的路線,竟然會是「環島1號線」的路徑,加上去年有參加體育署舉辦與自行車道相關的研習營,會中也有提到這路線,因此,一直留意著它的動態。

直到去年年底「環島1號線」完成建置的新聞出來後沒幾天,有次騎youbike循著「環島1號線」指標由大稻埕進入河濱自行車道,結果在一處工地施工被迫繞道,自行車道封閉,現場只有簡陋的指標,這讓我非常生氣,一條花大筆經費的路線怎麼可以這樣草率,事實上,那時我已經因不留神錯過轉彎指標走錯路線,但這個美麗的錯誤,也讓我興起一個想法:

「這時是不是我們該起身好好去實走一次『環島1號線』的時候了,看看這條花了大筆經費的單車國道,是否合符單車人的需求與期待。」

經過幾次討論,很快的就決定這次環島的行程,基本原則就是「全程循『環島1號線』來騎!也特地準備了一台適合旅行的Cyclo Cross,來作為這趟旅程的座騎。

以下,就是依由台北出發逆時針環島騎在「環島1號線」上,對於沿途指標、標線每天所見所聞,提供給車友或相關的朋友做為參考(路勘為主非遊記)。

等等,要開始進入旅程之前,我認為需要先大致了解一下何謂「環島1號線」?以免對它有過度期待....

在教育部體育署網站中,這份交通部運輸研究所的《交通部環島路線規劃及執行》簡報中提到,自行車環島串連路線規劃,有以下規劃原則:

1.符合騎士的需求。
2.考量路線之安全性、連續性、 友善性與直捷性。
3.考量未來與自行車區域路網及 地方路網之串接。
4.考量沿線食宿、補給地點。
5.優先利用省道公路系統。
6.結合主要車站。
7.結合重要景點。

摘自http://www.sa.gov.tw/wSite/public/Attachment/f1441942318609.pdf

這個簡報揭示了「環島1號線」是以省道公路系統為優先,而不是專用的自行車道,且直捷、連續是規劃重點;我們這趟重心就放在指標、標示是否清楚易懂,是否合乎單車人思維,而依循的路徑,就是以下這網站中的路徑為主(這是我目前唯一找到的官方網站):

http://itaiwanbike.iot.gov.tw/

動機有了,單車有了,路線有了,Toby假也請好了,出發吧!我們來看看台灣第一條環島單車國道的實際樣貌。

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Day 1 新北-大甲

實際路線紀錄 https://goaway.today/trip/d/ba918f19db3b406e87137c28bf616d41/




「環島1號線」台北市由華江橋銜接進入新北市,
華江橋引道下來指標位於旁邊,雖然不大,但很清楚。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/RHjTBfvdo7B2

由於我們住中和,因此將這次環島出發點設在此,預計九天後會回到這裡。


新北市端一開始是順著大漢溪右岸的河濱自行車道,指標很清楚。


進入到三峽河右岸自行車道,在台3介壽路三段附近需要轉進省道台3線,指標算是清楚,
不過若事先不知道這裡會轉出去省道,專注於踩踏,不小心會錯過這個轉出點。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/rquRX4tA7SC2




「環島1號線」進入台3省道後有連續指標,非常醒目,
在這邊可以知道到新竹還有61K,但不會知道等等要開始爬坡...XD


三峽介壽路一段與中正路一段這岔路的指標就不優了,
由於騎到快到路口才看到指標要左轉,突然要轉彎很容易被直行車撞到。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/13FvrgYWePt


抵達大溪要左轉進市區,這指標很清晰,不過只有一支,一沒注意很容易錯過,
錯過後很可能由台3省道騎往龍潭,雖然一樣可以再接回「環島1號線」,但就失去設置這路線的意義了。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/ECQW1XFGHGk


過了大溪由台4轉台3乙,在中豐路高平段的十字路口指標,立的位置不佳,
讓人一時無法確定是要直行,還是右轉進入台3線(實際上是要直行過馬路)。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/JFsfgD5iwx52


再來幾個小轉彎會進入一條產業道路(南坑道路),上面有個大指標「新埔全國自行車道」,
這裡的「環島1號線」指標被一個荃閤開復之家招牌遮去1/3,最重要的箭頭被遮住,若是錯過了就很麻煩,不容易找回來(回頭是看不到任何指標的)。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/sTYNQ1EKaL62


進入正確路徑後,就可以一路順著指標來到竹北,竹北這個重要左轉處指標前有樹擋住(中山路、莊敬北路口),
若是綠燈,很容易直接經過沒看到(這個轉彎點除了這指標沒有其他的了)。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/UP2MYRkkmML2


T字路口,請問向左走向右走?(莊敬南路、興隆路二段口)

這裡的答案是向右轉。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/RBf1atFELx62


離開竹北進入新竹市,指標大致很清楚,可以一路導引到台61西濱公路,
我們沿著台61接台1一直到大甲,結束第一天的行程。
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完成了第一天台北到大甲173KM的路程後(中途有加繞幾個景點,因此里程較高),
第二天一早到大甲鎮瀾宮拜拜,祈求媽祖保佑此行安全順利後繼續出發。

由於「環島1號線」由昨天經過的通霄起大多是沿省道台1線,
因此,今天的路徑相對單純很多,只有要注意經過大城鎮路標是否容易辨識即可。

Day 2 大甲-嘉義市

實際路線紀錄:https://goaway.today/trip/d/c316d50199e34f4294df24d244711980/


由大甲出發來到台中龍井區,在一大段筆直的道路之後在這裡要左彎,
一般若是心思上以台1省道為騎行路徑,這個轉彎不會有問題,

但若是以「環島1號線」為概念,會因指標位置不明顯而有走錯的疑慮。


<承上>需要大轉彎的指標位置設在紅綠燈口,且只有一個,
若專注於路況或來往車輛,很容易錯過。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/7aFd5F3QAbH2


到了龍田陸橋前有個指標,看起來是指向平面道路.......


平面道路走到底結果是沒路!


回頭再看一次,這個指標很明顯設置錯誤,實際上要導引車友往陸橋騎上去才對,
這樣的設置位置會讓人直覺的走底下。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/QTUwi7vi6G22


台中往彰化的王田交流道附近是一段極為複雜的多重路口,由於環島要走的路徑介於兩組道路的中央(慢車道),
只有一個簡單的指引牌,要導引單車客進到位於路中央的慢車道是很糟糕的作法,

不了解這段路的車友友參考現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/9Fa41ou3Zds
比較可以理解這裡的複雜。


往新烏日站支線的兩支指標箭頭有些違和(一個向左、一個迴轉)。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/j4R8sXAWJGo


要騎往南投日月潭的岔路口,指標很清楚,但欠更詳細的說明牌(例如往日月潭等等...)。



在彰化市的中華西路要左轉進中央路,這裡路口極寬,
分隔島上有一個指標較大,路旁則有一個標準尺寸的指標,若有看見就不會錯過,
但重要的轉彎大路口指標太少(大路口通常交通繁忙,地上的標示圖會被機車擋住,我們要注意路況,也無暇留意),是一路走來所看見的通病。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/ze59Rz3149A2



經過西螺大橋進入雲林,一直到嘉義市都是走台1省道,
因此路徑相對單純許多,指標大致上都能輕易指出行走方向。


原本今日計畫要推進到台南,但因在嘉義遇到驟雨,決定停留在嘉義市過夜,
由於大雨中在市區找住處,離開「環島1號線」主線,因此嘉義市區的指標就沒有另作紀錄,
請車友見諒!

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Day 3 嘉義市-高雄市

前一天因為在嘉義市遇到大雨停下來,只走了127KM。

今天要由嘉義穿越台南騎到高雄市區,因此會花較多時間,不過,中間仍要繞到菁寮走走,而原本計畫要停留的台南市區則跳過(不是台南市區不好玩,而是府城適合多花一兩天才玩得完,以前已經多次來騎過,因此這趟就略過)。

本篇在此特別說明,由於環島1號線台南地區前半段都是走台1省道,極為單純,
因此紀錄上會以後台南半段以及高雄地區為主。

實際路線紀錄 https://goaway.today/trip/d/528cff695ae7474d932cec8cd95dcc70/




由嘉義市沿著台1省道經過北回歸線地標,
經由八掌溪橋進入台南市,「環島1號線」於台南市境內,
有多段是與汽機車車道分離的單車專用道,路況頗優。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/JEo6uwjoZh82


這個上橋前的標示算清楚(箭頭能向左斜更佳),比較不會像台中時讓人誤解走錯。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/xKLTLtkkMbK2


在官田橋之後,建於日治時期的嘉南大圳有一段與台1省道平行,而且就在路旁,
很推薦環島經過時來看看(位於省道東側)。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/yQXExoNgFu82


來到台1省道西拉雅大道口,要特別注意,
「環島1號線」在此會大轉彎離開省道進入西拉雅大道。
現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/oDwmfvA7jFn






順著西拉雅大道進入南科,會有許多需要轉彎的路口,需要多留神以免錯過。

由於轉彎處很多,因此詳細路徑請對照實騎紀錄:
https://goaway.today/trip/d/528cff695ae7474d932cec8cd95dcc70/


「環島1號線」繞經南科後會進入堤塘港旁的自行車專用道。

由於這段路有些複雜,且進入自行車專用道後沒有路燈又偏僻,因此建議車友若在西拉雅大道口天色已晚,請繼續沿著台1省道騎往台南市區,車輛雖多,仍會比走這邊相對安全。

現場googlemaps街景https://goo.gl/maps/1qT1hgtLM282



行至這路口知道要通過路口續往前(前方有指標),但右手側的指標角度明顯錯誤了,
指標牌面應該逆時針轉90度,否則以單車騎士行進的方向,是看不見這兩個指標的。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/aWW4pHxtpTG2



通過路口續走沒錯,很安靜但也很荒涼的一段。



一句話:

「此段白天經過很棒,但請勿夜騎!」



國立臺灣歷史博物館附近施工中,因此需要改道旁邊的道路。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/LQ9nhjRqUYq



專用道至此要開始回到一般道路(台南市安南區安通路三段/安和路一段220巷交會口)。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/2oaauA6M4FF2



來到接往台17線轉入口,「環島1號線」再度沿省級道路前進。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/BdVD29VXpCE2


回到省道後,路徑又開始單純,
循指標前進很快就可以通過台南市區進到高雄市的行政區。


環島1號線進入高雄市後,過了興達港不久,
會離開台17線進入台28線,目的是要接著轉進台1線,車友騎到這帶要特別注意指標方向。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/JGEHPCYinFK2


在此右轉,要再度進入台1省道囉!

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/CjAKkRybPbU2




開始進入高雄市區後,會有不少轉彎的標示,由於轉彎處指標在夜間辨識度不高,
因此騎行時需多加留意。


我們遇到一個房屋廣告看板將一處重要的轉彎路口指標遮蔽,由於那時已經入夜,
對高雄非常不熟的我們,差點因此錯過轉彎點。

差點錯過的轉彎點現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/qG1bovH6pH62

由於今晚要住在高雄市,因此中途離開環島1號線,市區路段沒有另外紀錄還請車友見諒。
以這次實際經驗,如果車友在夜晚進入高雄,建議暫時還是以省道路標或是GPS路徑作為導航為主,
光靠「環島1號線」指標要進入高雄市區,實務上可靠度並不高。
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環島第四日一早,先搭渡輪到旗津遊玩後再搭渡輪至前鎮區台17線上的「環島1號線」,
繼續我們向南逆時針環島旅程。

由第四天起至第八天,高雄到東部路段路線較簡單,「環島1號線」也單純,
因此第四至第八天的沿途記錄合併撰寫!

Day 4 高雄市-車城 
實際路線紀錄 https://goaway.today/trip/d/2309abf81a274bcd8240f4b57b3bd2a3/

Day 5 車城-知本  
實際路線紀錄 https://goaway.today/trip/d/27f176b34c2d4cfd902a9382da7daa28/

Day 6 知本-玉里  
實際路線紀錄 https://goaway.today/trip/d/b8b8aef6f79048f892275481cc32f90e/

Day 7 玉里-太魯閣 
實際路線紀錄 https://goaway.today/trip/d/b6ac55def7cd4b8eae60fec8e76f5b82/

Day 8 太魯閣-冬山
實際路線紀錄 https://goaway.today/trip/d/6abf90beefe74265b1ae7a5b6098ecc8/


由前鎮進入「環島1號線」,不久之後進入一大段自行車專用道,
道路品質極佳,也可以避開汽機車,是此行遇到一段極好的路段。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/gAb5PtsqH7J2


順自行車專用道來到翠亨南路、平和東路口,
一時看不到指標,順著路向右小轉彎看見路口有個向左的指標,拍完照後依照指示左轉續行,
沒想到後面沒有其他指示標誌,因此最後迷路了,
這時利用手機導航才找回位於台17的主線。

感覺上這個指標設置位置很有問題。

參考現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/DhGr6AsVMFA2
(指示牌是置於紅綠燈桿上,指示牌正面與翠亨南路平行。)



透過導航回到主線,再來的路線單純,指標也算清楚,
由台17省道接台1省道,一直直行到楓港。


我們的計畫是要沿「環島1號線」主線,原本以為車城是位於主線上,
騎到此才知道車城位於環線,編號為「環島1-9」,官網上並沒有標註哪一條才是主線。


至此才知道往南迴的台9線才是「環島1號線」主線,不過計畫已預計今晚要住車城,
因此決定還是走「環島1-9」的「車城環線」了。


左「環島1號線」/台9線,右「環島1-9」/台1線接台26線。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/jxpjxe6fbho





「環島1-9」由車城左轉進入199縣道,路況單純指標也算清楚,只有在車城要左轉進入199縣道指標好像只有一座,錯過了就會騎往恆春、墾丁了。

現場googlemaps街景(車城) https://goo.gl/maps/6jhi8ieiUp82



「環島1-9」在199縣道與199甲岔路口前的指標就不佳了,
指標是標示直行,但實際上要左轉,直行會下滑到旭海,等發覺走錯回頭要爬坡就辛苦了。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/7PeYdtuQdjS2


記得這裡要向左轉喔!



199縣道接上台9的最高點壽卡,指標就很清楚明確,這裡應該不會有人走錯才對!

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/TY4VwuJzanD2


《單車環島天天有,壽卡鐵馬驛站不常開》
 
環島第五天騎到壽卡,相信大家對與這裡是最為熟悉的,但我們不免俗的也在此拍照留念(中間那位是由枋山騎來練車的車友)。

其實站在這裡我覺得很遺憾,因為位居「環島1號線」重要關卡的「壽卡鐵馬驛站」還是沒開門,想上洗手間或補水的車友還是得下滑到達仁的民間超商或加油站(我已經忍不住在附近路邊解決了,Toby就得再忍忍);每每看到臉書上車友貼出在壽卡達陣的照片,鐵馬驛站有開的機率微乎其微,印象中有開的日子,只有官方的自行車節環島活動才有打開。

我想,不管是台灣的車友還是外國來的車友,環島在此拍照留念機率可以說是最高,在社群分享的機率也相當高,官方影片拍得再怎麼美,也說服不了實際騎過這裡車友的眼睛;如果官方真的想利用單車行銷台灣,這裡應該是一個要花更多資源美化經營的戰略據點才對,如此任憑它荒廢,顯現的是台灣單車觀光旅遊沒有策略。


由壽卡下滑後,環島1號線一直順台9線往北,路線很單純。


在台東市台9線中興路五段得左轉台9乙線的太平路,這裡指標容易錯過要特別留意,
錯過了會多繞一大圈。


<承上>指標有點被樹葉擋住了。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/HBsMwptJG4n



依循指標可以再度接上位於卑南鄉賓朗村的台9線。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/1yWrWGhwCEp



「環島1號線」離開台東市後全部都是沿著台9線一直到花蓮,經由太魯閣大橋進入最驚險卻壯麗的蘇花公路,由於沿途指標單純,因此不另外詳述。


蘇花路段官方建議車友搭火車,但在沿途依然有設置指標(這個指標應該是「環島1號線」最驚險的一處了)。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/PdT8nBpoYGt


「環島1號線」離開蘇花經蘇澳來到宜蘭冬山鄉一直都是沿著台9線,但是在冬山鄉有個冬山環線「環島1-17」出現,是一條與台9線平行的自行車專用道,而「環島1號線」依舊沿台9線往北。




到了冬山市區開始有了變化,指標開始指引我們來到冬山火車站。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/5wfYmp7BSdq




在車站歷經道路封閉改道後,好不容易騎上冬山河自行車道,
由於時間已晚,今晚就在自行車道附近的珍珠社區找到民宿住下來。

現場googlemaps街景 https://goo.gl/maps/M3bHAAKUD1t

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在冬山河自行車道附近的民宿休息了一夜,雖然第二天外頭依舊下著雨而且不小,
但今天就要回到台北溫暖的家,心情還是很興奮;打理好所有裝備騎上冬山河自行車道,
準備完成我們九天的「環島1號線」逆時針環島旅程.....

Day 9 冬山-台北 

實際路線紀錄 https://goaway.today/trip/d/2b62f4550a774128b998ded3297a3784/


這段沿冬山河自行車道看起來目的主要是由台9線銜接往台2線濱海公路,
路標上除了「福隆站57.6km」外,還多了個讓我注意的「腳踏車店12.2km」。


看到往下指標,代表要由橋下通過。


過了橋下回到自行車道,走到底發現沒有任何指標告訴我們該往哪邊轉,
核對手機導航才發現我們已經錯過轉彎點了!

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/2GmwMxHXRx32


回到剛剛穿越橋下的指標前,重走一次,
這才發現穿過橋下上來後的這個指標,讓我們誤以為是繼續往前走自行車道。


回頭看,才會發現原來這裡一上來要迴轉。

這裡看見三個問題:

1.穿越橋下上來後看到的指標箭頭不對。
2.橋兩邊的指標數字不對,短短距離「腳踏車店9.9km」變為「腳踏車店9.5km」,這距離了不起40M不可能是400M。
3.「腳踏車店」指標再來的路上似乎就再也沒看見了(這點無法很確定)。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/ZHTCFM1uwCo


找到「正確」的路,上了橋就可以看到「環島1號線」指標。


看到這個指標代表快回到家,因為已經破百了!!




沿北部濱海公路(台2)來到頭城,「環島1號線」並沒有進入市區,
而是繞往烏石漁港以及蘭陽博物館一帶。

由於這裡道路寬大空曠,指標極易辨視。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/vCFi1qxJKP52
(街景上尚未有這條路,還在施工中)



在烏石漁港北側,「環島1號線」進入港口路,
依照指標看起來像是要走上面的自行車道。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/vRH16Vt6EsR2


但若按照在接往台2路口的這指示牌來看,應該是走底下的道路,
不過那條自行車道依舊可以走,也是會在「外澳服務區」接往台2。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/gqdzjKqcQ542


由於事先知道在石城「環島1號線」會有兩個走法,一線是繞過台灣極東三貂角往福隆,
另一線是在此往右下進入舊草嶺隧道走捷徑到福隆,我們不預設立場,打算主線走哪條我們就其哪條。

結果到了分岔點沒有看到任何有關「環島1號線」標示,只有看到一個舊草嶺環狀線指標(指標上沒有環島編號,不屬於環島系統)。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/HnbyNdg8QyH2


不死心地回頭找,終於在地上看到兩個圖示......
由於圖示顯示「環島1號線」是右下轉入舊草嶺隧道,因此我們在此轉彎。


右轉後終於看到一個小的「環島1號線」標示,不過由此開始,
經由隧道一直到福隆火車站,都沒有再看見與「環島1號線」的任何標誌了。


<承上>一直到離開福隆車站進到台2線,才再度看到它的蹤跡。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/HM3mm4snDeq


在福隆遊客服務中心進入自行車專用道後,回頭看到反向的「環島1號線」是要人轉入福隆遊客服務中心方向,與我們由火車站過來的方向不同;等於順時針與逆時針環島、「環島1號線」至少在福隆這裡是不同路徑,這是怎樣的模式就不得而知,除非,再來一次順時針環島才能理解了。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/KbPS7yJQxQE2


如果有走入自行車道,這個要轉往台2丙重要轉彎點的標示應該不會忽略,
但若騎車道就可能有錯過的機率,若是錯過了,除非回頭,不然就是要騎往基隆。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/dw7tKZfoPtz


進入台2丙之後路況單純指標清楚,唯一的問題是在經過雙溪市區前,
「環島1號線」並沒有進入市區而是過隧道走新路(即是台2丙),

這裡的問題在於新路要爬一大段坡,
路線規劃時忽略這段其實走市區可以減輕單車客體力負荷,卻沒有細心考慮到。

請參考街景 https://goo.gl/maps/gWt1UX62F2q,往右進市區是平路,靠左過隧道要爬一段大坡,最後兩條路可以接在一起。


這是個重要路口,位於台2丙過了平雙隧道後下滑不久處。

先參考現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/u8H8n2Qi4No,可以發現這是一條新的路口。

以下是我個人看法:

由於「環島1號線」規劃上松山火車站是起始第一站,因此「環島1號線」最後會回到原點,也就是松山火車站。在這樣的邏輯下,「環島1號線」在這裡走新路(也就是台2丙新的路段)很合理,但以里程來看,由冬山或是蘇澳到台北有一百多公里,腳程慢一點通過這段山區大多已經入夜,入夜後要走八堵、汐止、南港、松山那帶車水馬龍的台5線,並不是一個好規劃。

這裡應該提供另一條選擇,就是在這岔路往左進入106道路,經十分、菁桐、深坑,由木柵動物園附近進入河濱自行車道系統,雖然還要爬上菁桐一帶的高點,但利用台北南區路況優良有照明的自行車道系統,才是讓單車客可以無壓力進入台北市區的好路線。
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由於我們目標是全程走「環島1號線」,因此捨棄上述後者、可以提早回到家的路線,
繼續走台2丙前往八堵,了解後續的路況。




結束台2丙段,我們循指標在八堵進入台5線,在汐止指標要我們離開台5線,
幾個轉彎後接上台5甲大同路。

這裡有點搞不懂台5線走得好好的,為何要繞到台5甲,
想了一下,可能是要車友避開台5線高速公路新台五路交流道的危險路段。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/7XG5XR4EBNo


來到台5線、台5甲交會口,明明直走就是往台北市南港,指標竟然要我們左轉往台5線,
本來以為這路標是錯,打算繼續直走,後來不死心還是兩段式左轉過去看個究竟。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/eJep8b6BifA2


沒想到左轉後路邊真的有指標。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/xAqdRRMecVK2


端詳許久,決定走走看。


這該走哪個車道?相信若香港來的車友騎到這裡,一定會有些錯亂!


我們不是逆向喔!


這.....中途還要換車道!剛好有機車逆向而來。


繞了一圈,我們又要回到台5線。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/8fEgu6fJzn22


事先知道在捷運南港展覽館站前,得左轉再右轉後進入市民大道,
但是在這裡都騎到紅綠燈了,還看不到轉彎指標,回頭找才看到原來設在天橋下,

因為角度的關係,騎在車道上會被天橋擋住看不見。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/GcgnKNnuriM2



進入市民大道路線相對單純了,來到「環島1號線」起始點:松山車站。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/rzfzrAYFDQJ2


地上也有標示,但只有中文。



續走市民大道來到基隆路口,因為過基隆路之後沒有明確的指標,
按照往例讓Toby判斷要靠左走市民大道還是靠右走八德路。

結果她判斷要走八德路,經提醒後她才知道要走靠左的市民大道。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/jqzG2pBvVCR2



市民大道走不久後,右轉東興路再左轉進入南京東路,
南京東路開始有自行車道,對台北交通繁忙不適應的車友可以多加利用。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/EtAxr499Dz62


行至此,環島已經接近尾聲,
在微風南京廣告牆上看到這幾個字,或許,就是我們一路來的心聲吧!





由南京東西路橫過台北市區後,經過幾個轉彎(每個轉彎標示依舊只有一支),
終於來到位於民生西路底,進入河濱自行車道的大稻埕碼頭入口。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/GmdZQYpQ1dT2




順著指標順利地經過華江橋準備進入新北市端。

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/d9PKd13bWb62


終於回到九天前的出發點,我們完成環島了!!

現場googlempas街景 https://goo.gl/maps/no2XxuBzaQk


感謝老天讓我們順利平安的完成,感謝Toby全程相伴.....

台灣 ‧ 用騎的最美!

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由於這系列的紀錄希望方便於馬上要出發環島的車友可以參考,
因此略過許多細節,專注於「環島1號線」沿途指標、路況紀錄,至於詳細的旅行紀錄請容我慢慢整理。

以下再列出對於我們對「環島1號線」缺失的簡略整理:

1.標線指標數量不足,尤其在市區及複雜的轉彎處往往只有一支指標(地上另外),錯過了就不容易找回主線。
2.甚多岔路指標位置不對(或是不恰當)。
3.少數指標指向不對。
4.壽卡鐵馬驛站沒開門(雖然與環島1號線規劃單位無關,但這很重要)。
5.以環島「環島1號線」為關鍵字,google不到官網。
6.小圓標沒有考慮英語系國家車友,但許多轉點只用這種標示。
7.地上指標沒有考慮英語系國家車友。
8.全程欠缺路線資訊導覽牌(簡報的第17頁)。

以上缺失若有謬誤也請留言指導指正,感謝賞文!
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《環島1號線風情畫》
https://goo.gl/cqSnEY


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2016.5.27

繼影片之後,完整的遊記也完成,由於篇幅很長,
就不另轉貼到版上來,有興趣的網友煩請至以下連結閱覽(連結為FaceBook網誌),感謝大家的回應。

環島1號線雖不圓滿,但我已圓夢。