在以往的認知中,強調操控性能的車款,想到的多半是定位高端的Supercar超跑,要不然就是鋼砲或跑車的這類訴求動感的車型為主,再怎麼聯想都不會跟負擔沉重、重心又高的「休旅車」扯上關係。不過這個既定想法,其實在BMW以「SAV」為名推出的X5,以及Porsche旗下最為大賣車款Cayenne問世後就已徹底顛覆,更別說是分別在紐柏林北賽道跑出7分59秒以及8分14秒的Cayenne Turbo S和Range Rover Sport SVR,亮眼的單圈秒數更足以打趴一票性能跑車,證明這些高頭大馬的SUV車款,除了空間寬敞又舒適,一樣擁有不輸純種跑車的操駕性能。


其實不論SUV還是LSUV,這類(豪華)休旅車款級距,早就成為很多高級車廠角逐的重要市場,至於本就屬於高級品牌之列的Jaguar,旗下車款向來只有豪華房車或純種跑車的這類型式,也沒生產過這類SUV休旅車款,坦白說現今要進軍這塊白熱化的市場腳步慢了些,更別說已經有了X3、Q5、Macan、GLE這類戰力強大的中型LSUV對手。不過沒關係,因為自家集團中專事生產休旅車款的Land Rover,能夠提供強大的資源及技術支援,加上多年深厚的造車工藝,一出手就推出瞄準Porsche Macan這類中型LSUV市場的車款F-Pace。

從車款命名來看,不難看出Jaguar給予F-Pace擁有F-Type般充滿動感的產品名稱,為了以獨特的「英式運動風格」在眾家歐系強勁對手中殺出血路、打響F-Pace名號,Jaguar特別投資了20億元創建二座全新工廠以及2300名全新的作業人員,並整合招牌的鋁合金輕量化車體,以及源自F-Type的新世代底盤懸吊及空氣力學技術,動力機體則統一採用新世代的直噴增壓心臟,自然能夠打造出訴求「運動化」的高性能休旅車款。


如果想要瞭解F-Pace的問世緣起以及產品歷史,網友們可以直接從羅伯江先前的海外試駕
動靜之間盡顯跑車風範 Jaguar F-Pace蒙特內哥羅海外試駕看分明,此次總代理繼先前台北車展的首演推出後,這回除了邀請眾家媒體前來大鵬灣親身體驗之外,也針對實際的車型售價進行公佈!同時此次F-Pace發表會,Jaguar Land Rover亞太市場總裁Russell Anderson(圖左)與九和汽車總經理陳貽彬(圖右)、知名賽車手林帛亨(圖中),也都一齊出席、見證Jaguar首部LSUV車款進軍台灣的重要時刻。


此次引進國內的F-Pace車型版本與先前宣佈相同,為Prestige 35t AWD、R-Sport 35t AWD以及F-Pace S First Edition AWD三款,在公佈實際售價之前,總代理特別告訴與會媒體一個好消息,由於先前總代理九和汽車,算是歸屬於大中華地區,不過從今年4月開始台灣市場正式加入了APIO亞太營運總部,所以重新對台灣市場的特性與需求,擬定全新的售價及發展策略,對於F-Pace的實際車價也有更寬裕的權限,因此九和汽車對於先前車展上的預接單價進行調整,除了限定版本的First Edition價差為20萬元之外,列為入門的Prestige及進階的R-Sport版本都比車展的預售價再便宜40萬元之多,並也推出0負擔的五年原廠保養專案,對於中型LSUV市場不啻是個殺傷力極大的強兵猛將!

汽油版本率先導入、3.0升機械增壓統一單元


對於動力性能的設定,F-Pace採用汽、柴油二種不同燃料的引擎配置,變速箱則統一援引來自ZF開發的八速手自排系統。汽油引擎版本的車款,由一具排氣量2993c.c.、V型六缸的機械增壓心臟為基礎架構,依照車型款式的不同,在Pure(台灣未進)、Prestige、Portfolio(台灣未進)、R-Sport上提供340hp/45.9kgm最大動力的輸出,至於位階較高的S及First Edition車型則可達到380hp/45.9kgm動力水準。至於柴油引擎的車款,則是由一具排氣量1999c.c.的四缸柴油渦輪、可以提供180hp/43.8kgm性能,以及出力動輒300hp/71.3kgm的3.0升V6渦輪心臟作為主要設定。


此次作為第一波導入國內的F-Pace車型,皆為汽油引擎版本,引擎系統自然統一為3.0升V6機械增壓平台,變速箱同樣皆為ZF製造的八速手自排系統。所以像是入門的Prestige及進階的R-Sport版本,最大動力皆為340hp/45.9kgm,至於身為旗艦的First Edition限量版本,則擁有380hp/45.9kgm輸出水準。至於彰顯性能風格的加速秒數,即便車重負擔已達到1.8公噸的份量,F-Pace的Prestige和R-Sport版本的0~100km/h加速依舊可創下5.8秒成績,擁有380hp最大動力的First Edition版本,則可將秒數縮減到5.5秒,要稱作性能LSUV並不為過!


這具採用全鋁合金材質打造的新世代動力機體,對於現階段可見的引擎科技,像是缸內直噴供油、進排氣側可變氣門正時系統皆援引搭載,至於做為壓榨性能來源的增壓器,則是選擇機械增壓為主要單元。這個官方稱為「雙轉子」的增壓器,其實就是常見於「原廠」採用的魯式增壓系統,這是利用二個具有螺旋葉片的「棒子」,二個「棒子」上的葉片彼此極為貼近,藉著曲軸以皮帶、帶動增壓器的普利盤,讓二根「棒子」相互轉動,然後利用「棒子」上面彼此極為貼近的葉片相互攪動,達到壓縮空氣的目地。

以「曲軸普利盤→皮帶→增壓器普利盤→增壓器轉動增壓」的機械增壓出力特性來看,是按照引擎轉速逐漸累積、加快,然後再同步提高增壓器的增壓值,雖然引擎發動的瞬間,曲軸就已經帶動增壓器轉動,但是剛起步的這類低速狀態,想立刻擁有明顯的增壓效能是不可能的,加上機械增壓又是由曲軸帶動、又會「吃掉」曲軸動力的關係,所以機械增壓的低速出力表現,其實並沒有比渦輪增壓更為直接有感。


其實以增壓效率來看,魯式增壓器的功效其實不比一些改裝廠推出的「離心式」機械增壓器,主要是魯式增壓器的增壓轉子重量高,普利盤又得一次拖動二具轉子,所以無法達到高速運轉、提高增壓值的需求,反觀離心式增壓器的增壓轉子師法渦輪葉片設計,但只差在渦輪為廢氣吹動、離心式為曲軸帶動,由於增壓葉片重量低且運轉速度高,自然可以用較高的轉速達到高增壓的目地。只是礙於離心式增壓器對於置放位置十分考究,而且需額為追加的中冷器及增壓管路如何配置也是個麻煩問題,比起不須修改周邊系統、直接放在引擎夾角內的魯式增壓器,反而顯得簡單直接許多,遂而成為車廠選擇的主要原因。


從引擎室蓋下的部件走向來看,左右二邊往中間集中的進氣管路,統一導入大型節氣門後,即進入魯式增壓器內進行增壓,因壓縮空氣會產生高溫,所以當增壓完的空氣要進入左右二側的進氣歧管之前,會先行通過一具水冷式中冷器進行降溫(就是圖中大型銀色機構),然後再進入燃燒室與汽油混和燃燒。從此結構設計來看,F-Pace可說是完整的利用引擎空間,像是引擎中央夾角就放入機械增壓器,然後二端再追加水冷式中冷器,完全沒有浪費多餘地方,簡單直接的進氣路徑,也讓機械增壓器和引擎的出力反應更為直接。


從這張圖中間下方黃色貼紙的蓋子及下方黑色盒,就是水冷系統的副水箱,由於這具引擎的進氣冷卻方式為水冷結構,所以自然需要一個可以儲備及循環冷卻液的系統,而從其左側的二根黑色水管即為進、出的冷卻液管路,至於避震塔上方的線組則為標配電子懸吊的First Editon版本的設計機構,此外也從避震塔後方可瞧見配有強化引擎室剛性的引擎式拉桿,足以見得F-Pace訴求動感的產品特性。


因為機械增壓出力特性的關係,加上已達1.8噸車重及足下19吋大腳的關係,F-Pace低速狀態的動力並不會給人「好像很會跑」的強勁感受,要感受比較清楚的增壓性能,大約要進入4000rpm左右,然後持續都能給予駕駛十分充沛且夠用的動力性能,值得一提的是,這具3.0升V6機械增壓引擎的運作精緻度極高,在換檔速度已經媲美雙離合器的八速自排的傳遞動力,引擎轉速輕鬆直上7000rpm紅線區,聲浪依舊高質感的飽滿,出力也不顯任何枯竭。


坦白說,即便此次試駕車款均為出力340hp的Prestige和R-Sport版本,380hp出力的First Edition則無緣體驗,不過對我來說,340hp動力在大鵬灣裡已經算是夠用,至少大直線底可以衝刺到140~150km/h、然後轉動方向盤進入一號彎的時候,不用太過於奮力減速、抵抗輪胎抓地力與左右重心間的拉扯,而且4000rpm之上已經可稱得上直接零時差的增壓扭力,相當適合用來在彎中做為改變前後荷重、改變F-Pace四輪驅動比例的秘密武器,然後出彎時又可完整釋放45.9kgm增壓扭力,順暢俐落的往下個彎道繼續奔馳。

輕量化減重打造、獨特4WD驅動設定


以F-Pace這類中型LSUV車款來說,即便是搭載四缸小排氣量引擎的車款,車重大多落在1.7公噸左右,除了先天頗具份量的尺碼架構之外,額外追加的中央傳動軸、差速器等繁雜配件的四輪驅動系統,也是增加車身負擔的原因之一,更別說若是再進一級的六缸中階車款,較高的引擎重量,以及同步放大的胎圈尺碼,自然也影響到整體重量的負荷。所以要擁有優秀的操控表現,除了藉由大尺碼的輪胎及煞車系統,以及精密的電子系統輔助修正之外,追根究柢還是得從「輕量減重」來著手進行。


F-Pace是Jaguar旗下第三款使用新世代D7A鋁合金底盤的車型,車身結構有80%全為鋁合金材質打造,鋁合金單體成型車側結構的重量僅5.8公斤,而在透過AHSS超高剛性鋼材,輔以複合材料製造的尾門,以及鎂合金的前後防撞鋼樑,打造出僅有298公斤的車體重量,至於此次引進的車型版本,因為皆為排氣量較大且具備設計複雜的四輪傳動型式,所以車重多半超過1.8公噸的水準,如果是列為入門的2.0升柴油手排後驅版本,車重則僅有1665公斤的負擔,算是同級距中十足輕量的代表。

前雙A臂懸吊

除了車體結構採用鋁合金材質打造,所謂「簧下重量」的輕量減重,也是F-Pace瘦身輕量化的重點工程,從前懸吊型式來看,F-Pace採用雙A臂結構系統,能夠讓前輪常保最佳貼地性及高抗側傾性,以及將轉向與避震器支撐車體的功能完整分離,操控性能不好也難。為了減輕簧下負重,雙A臂的上、下二組肢臂全都為鋁合金打造,至於連結上A臂及仰角的肢臂,還有與下A臂連結的避震器固定座也都是鋁合金材質。

後多連桿

至於後懸吊系統,F-Pace自然是採用已經成為主流的多連桿設計,從圖中的上下擺臂結構來看,自然都是重量較輕的鋁合金材質,對於減輕簧下荷重有明顯的功效,此外也為了減少避震塔體積、營造更寬裕的後行李箱空間,彈簧與減震筒採分離設計之外,也妥善利用空間的把彈簧裝設在下肢臂內部,
至於連結防傾桿的防傾桿拉桿(俗稱李仔串),也整合在上下肢臂之間。

後驅比例最高

驅動力往前移動

驅動力前後50:50

至於位於中央的電子差速器,則是負責分配驅動力量的重要機構,F-Pace配置了這款名為IDD的智慧型四輪驅動系統,是由Jaguar一手自主開發,並首見於F-Type的AWD車型上,電腦可以從四輪不同的轉動狀態,迅速調整輸出動力的比重,驅動系統的比例可以在165毫秒內改變, 而前後輸出的比例可從0:100的純後驅,切換為前後50:50的比例設定,至於可以加強轉向入彎犀利度的Torque Vectoring扭力轉向輔助,也列為全車系標準配備,藉著讓車輛轉向時、利用煞車控制內側輪轉速,減少轉向不足推頭、加快出彎的動態。


雖然此次試駕的車款型式為未配置電子懸吊的版本,但嚴格來說,不論避震器的設定和支撐性,以及足下配置的Pirelli P Zero性能胎的抓地力,嚴格來說,彼此間的設定匹配已稱的上拿捏精準,340hp的動力輸出雖然看似仍有提升空間,但卻已足夠讓人在大鵬灣賽道裡開得安全又盡興,而且如果一昧提高引擎動力,勢必會連帶提高過彎速度,屆時勢必會超過已屬平衡的底盤設定,反而讓人無法好好體會F-Pace「令人開心」的駕駛特性。


為什麼我要說F-Pace開的會令人開心!?其實一開始剛開上賽道,基於不熟悉車況的前提,以及在工作人員及車上乘客的耳提面命,我先以十分保守的方式操駕,很早就踩下煞車踏板減速入彎、然後彎中油門開度也給的不多,更別說因應油門開度,同步修正方向盤轉幅做對等的修正,而在如此保守的方式駕駛,F-Pace的動態反應就像一般休旅車款般無趣。不過這只是前面幾圈的牛刀小試,在車上乘客陸續下車、終於可以心無旁鶩的好好體會,我就以比較積極的方式進行股催。


F-Pace要「好玩」,就必須善用控制油門來改變四輪驅動比例的訣竅,就是當減速入彎之後,方向盤維持一定角度,這時就必須給多一點油門開度,這時驅動比例會立刻移往後輪,即可感受來自後方主動的推進力量,對於出彎轉向輔助有著明顯的功效,如果過於溫和的對待油門,動力就會穩定的維持50:50,無法藉著車尾向外擺出的動態加快過彎步調,呈現出一開始我保守操駕的那種過於中性的穩定感受。


如果要雞蛋裡挑骨頭,F-Pace這個偏向後輪設定的驅動力量,介入時間並不長,大概只能用「一下」來形容,這個短暫的後驅動力設定,在一些短捷的緊湊彎道中自然十分受用,稍微向外擺出的後輪動態,的確可以達到輔助車頭轉向的訴求。不過如果場地轉換到像是大鵬灣後半段、走向十分深的S彎,這種又深又久的過彎路線,光是「一下」的後驅比例並不足夠讓車輛能夠快速的出彎,所以當結束「一下」的後驅力量分配後,IDD四驅系統就又會回到偏向中性的設定,讓原本稍微向外溜出的後輪,又重新回到「正軌」,那種一開始給你向外擺出令人驚喜的動態反應,一下子又恢復斯文又中性的穩定動態,坦白說難免讓人有些小失望。


不過就我幾趟下來的測試,發現如果要讓驅動力量長時間在後輪,就必須善用油門開度的細膩收放,以及同步稍微修正方向盤轉幅的控制,以較多的後驅比例讓車尾持續向外擺出,然後就可以有點溜有點滑的劃過彎道!如果掌握這個要點,其實F-Pace可以好玩的讓人驚覺原來LSUV也能給人如此受控又有些靈活的動態表現,不過前提是要先解除循跡系統的箝制,因為當車尾出現擺動的時候,循跡系統能夠容許其滑動的範圍並不算太寬廣,略微偏擺一些幅度後就會出手干預,設定還是偏向稍微保守了些。


不過以LSUV車款級距的產品設定來看,F-Pace表現其實已經屬於高標準,而且以「好玩度」來說,其實並不遜於對手Macan,雖然Macan操控性能也屬高竿,但是Macan那種幾乎一次解決、近乎沒有過程的過彎反應,比起過程豐富又多采多姿的F-Pace,反而更能給人操之在我的駕馭樂趣,所以只要妥善控制拿捏後驅出現的比例,F-Pace會給你想要一開再開的駕馭魅力,那種近乎純後驅車且又可以讓人清楚掌握動態的操駕感受,實在有趣極了!

脫困不求人、ASPC全地面起步輔助系統




除了能夠強化操控性能的IDD四輪驅動系統,其實F-Pace還有項令人佩服的電子驅動平台,這個名為ASPC (All Surface Progress Control)且用來Off-Road脫困的起步輔助系統,當車輛行經低摩擦路面而出現打滑空轉,這時候ASPC就會偵測四輪的輪轉速,然後將驅動力分配到抓地力比較高的那一輪進行脫困,雖然這個功能在一些主打越野性能的車款上就有配置,但是ASPC還有項別人所沒有的設計,就是它可以在結合定速系統,搭配因應抓地力而分配驅動力的設定,自行慢速脫困,啟動這項功能之後,駕駛人完全不需要踩油門或控制煞車,只要轉動方向盤就可全靠電子系統離開惡地。




按下中控台的啟動按鍵後,中央螢幕就會跳出ASPC準備作動的圖像,然後再藉由方向盤快撥鍵的上下鍵自行增減車速,只要時速控制在3.6~30km/h之間,就會完全啟動ASPC系統,接著電腦就會透過偵測四輪轉速及抓地力狀態,自行調配每個輪子的驅動力,並進行離開及脫困。


這款完全由電腦自行控制的全地面起步輔助系統,只要開啟之後,駕駛人不需要踩油門或煞車去控制,只要隨著車身動態,然後適時的輔以些微的方向盤轉幅,F-Pace就可以輕鬆地離開低摩擦路面,而此次大鵬灣活動中官方也請來相當多名國內知名車手擔任教練,除了方程式賽車手林帛亨,像是楊孟樵、邱川峰、尤翊豪及張維仲,都是駕駛技術相當高竿的場地賽及世界統規賽的專業車手,而圖中的教練即為暱稱「巴西」的楊孟樵,他為了證明完全沒有踩油門,靠ASPC系統就可以自行脫困,還展現了令人驚訝的超高難度特技動作。

英式高質感外在、三級距車型設定


(圖為First Edition)
Jaguar針對F-Pace共推出Pure、Prestige、Portfolio、R-Sport、S、First Edition共六種不同型式級距,不過國內引進版本則精簡為Prestige、R-Sport及First Edition,三者外在最大的差異,主要就是藉著不同的空力套件及細部配件的妝點,以及足下配置的圈胎尺碼做為區隔,以下即為三者外觀的主要差異配件。

Prestige

R-Sport

First Edition

R-Sport

輪胎為Pirelli P Zero、型式為255/55R19(Prestige為18吋的255/60R18型式)

First Edition

輪胎為Pirelli P Zero、規格為255/50R20。


車尾造型基本上三者差異之處並不多,像是入門的Prestige及中階的R Sport,二者後方扮相就幾乎完全相同,至於列為旗艦且限量販售的First Edition,後保險桿就採用專屬型式,後下擾流板也採用比照前保險桿擾流的霧銀烤漆,營造高質感的視覺效果。

內在高科技風格、豪華配備滿檔


除了充滿獨特英式風格的外觀輪廓,向來以高質感設計工法,以及有別於常見的德式內裝控制元件設計,F-Pace不僅打造出有別於競爭對手的專屬風格,就連講究檔次的配備行頭,也絲毫不小氣的納入現今諸多主流及高檔配置,展現出頗具競爭力的產品戰力。

First Edition


從內裝格局的設計架構來看,不難瞧出F-Pace延續自家深具英國風格的獨特氣息,採用大量皮質包覆的中控台總成,搭配顏色頗為契合的黑色鋼琴烤漆飾板,以及First Edition專屬的「千鳥紋」鋁合金飾板,低調中又顯現出高質感的科技氛圍,同時也因為旗艦版本的關係,駕駛螢幕為採用12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板以及位居中央的10.2吋全觸控顯示幕,展露出一線車款才有配置的高檔科技配備。

Prestige


定位為入門版本的Prestige,內裝格局的設計輪廓依舊未進行更動,不過因為內裝包覆皮料顏色以及飾板型式的關係,以及少了飾板點綴的方向盤,視覺感受顯得較不突出且樸實許多,同時像是儀錶介面及中控台螢幕等配件,也採用傳統且較小的螢幕尺碼。

R-Sport


位階再高一級的R-Sport版本,如果撇開儀錶介面與中控螢幕的差別,車艙氣氛其實比First Edition還要具有運動風味,主要是在黑色皮質包覆的中控台介面之外,縫線部分也採用醒目的雙排縫製,至於像是方向盤、冷氣出風口則以刷紋鋁合金飾板,搭配黑色鋼琴烤漆處理的控制介面飾板。

First-Edition



這款12.3吋全數位化儀錶介面,以多層次且豐富的四個主題桌面顯示功能,提供駕駛人所需的行車資訊,同時也整合車輛動態操控系統,當進入賽道模式之後,顯示燈光即從原本充滿科技感受的藍光,改變為令人熱血且醒目的紅色燈光。

Prestige+R-Sport


Prestige和R-Sport儀錶採用二具指針式介面,以及中央五吋TFT資訊顯示螢幕,雖然以科技性和炫目度來說自然不比First Edition,但是整體介面設計簡潔,加上左右顯示介面外緣也追加金屬飾環,論就是覺感受也稱得上動感。





這個10.2吋的全觸控大螢幕,內建有InControl Touch Pro多媒體功能以及3D全螢幕立體中文導航系統,為First Edition專屬配備,同時內部顯示的功能也與其他二款版本不同且更為多元齊備,至於音響更是採用英國Mederidian 380W頂級數位化系統,且內建有10GB硬碟儲存空間。

Prestige+R-Sport


Prestige和R-Sport中央螢幕採用規格8吋的顯示介面,基本上與First Edition提供的功能差不多,但是因配備等級的差異,一些功能(像是Dynamic-i進階版跑車化個人設定)自然沒有內建。


啟動升起、熄火下降的旋鈕排檔頭,自然是家族化統一設計的標準配備,下方則為整合多項操駕模式的電子系統,至於身為限量的First Edition版本,亦具備Dynamic-i進階版跑車化個人設定功能。


中央扶手前方設有二個置杯架空間,上方則有可收納的飾簾,至於左側上方的按鍵即為ASPC電子越野操控模式的按鍵,只要按下進入模式後,輔以方向盤上的定速功能,就可以全自動的進行越野。

First Edition


旗艦版本的First Edition採用專屬的Windsor千鳥紋真皮包覆跑車座椅,除了具有多項調整及電熱功能之外,也額外標配四項電動腰靠功能。

R-Sport


R-Sport座椅的配色比照內裝採用黑紅雙色設計,就座椅造型來看與First Edition相同,不過是以Taurus真皮材質所包覆,並在椅面及背部之處施以打孔處理,以及採用雙排紅線縫製而成。

Prestige前雙座椅八向電動調整、加熱及記憶功能皆為三款型式標準配備,Prestige版本配置Taurus真皮包覆的座椅,視覺和觸覺感受皆屬上乘,造型剪裁雖然不算動感,包覆性在賽道股催也仍嫌不夠用,但泡棉用料實在且紮實,長途乘坐也不會顯得疲倦。





後座空間比起同級對手顯得較為寬裕,膝部空間自然不成問題,1255mm的橫向空間即便乘坐三人也不會侷促,另外也具備後座冷氣出風口、小型置物空間以及12V等插座。


既然身為休旅車款,後方行李廂空間容積可達508公升,如果將後座椅背傾倒,最大承載空間最高可達1598公升,行李空間十分寬廣。


行李箱隔板下方並未有任何小型置物空間,直接就是備胎的置放空間。


因應喜歡水上活動的極限玩家,F-Pace也提供便利式手環鑰匙的選配,這個可潛水深20m且採用RFID無線射頻辨識技術的智慧手環,只要將其靠著車尾廠徽的J字(感應距離3cm),就會解鎖並可讓車主開啟尾門。

主要配備比較


Prestige
全景式電動玻璃天窗、Taurus真皮包覆標準座椅、雙前座椅加熱功能、雙區恆溫空調、18吋鋁圈、電動啟閉後行李尾門、InControl Touch多媒體系統及導航功能、Meridian 380W頂級音響。

R-Sport
Taurus真皮包覆跑車型座椅、R-Sport專屬對比色內裝運動套件、R-Sport專屬外觀運動套件、19吋鋁圈、鍍鉻窗框、Configurable Dynamics跑車化設定功能、車外後視鏡自動防眩功能。

First Edition
全球限量2000部、主動式全LED頭燈(含遠光燈輔助功能)、First Edition專屬限量千鳥紋內裝套件、First Edition專屬限量外觀運動套件、InControl Touch Pro多媒體系統含導航、12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板、10.2吋智慧多媒體全觸控式中央顯示幕、20吋鋁圈、ADS主動式跑車電子懸吊、Dynamic-i進階版跑車化個人設定功能。

極高產品競爭力、R-Sport最抵買



總結來說,Jaguar F-Pace是部各方面表現都十分優秀的高水準作品,光是車價設定及零負擔五年原廠保養專案的殺著,就已經充滿高度競爭力!至於從動力操控層面來看,絕對夠用的輸出性能,以及設定均衡且充滿樂趣的四驅底盤,不僅在同級對手中有著一較高下的本錢,甚至一般車主不會拿去越野的Off-Road功能,也是強大的沒有話說。在休旅車級距所講究的配備等級,雖然一些高科技系統皆配置在First Edition版本,但Prestige、R-Sport車款的配備也相當豪華全面,加上傲視對手的寬敞夠用車室座艙及承載空間,完美的契合LSUV買家的最根本訴求。

如果你問我要買哪種版本比較好,其實個人覺得,如果沒有預算問題當然直上First Edition享受限量的美好準沒錯,但若是Prestige和R-Sport版本的抉擇,個人是覺得以多20萬元的價差,將原本稍嫌樸素的Prestige升級為R-Sport,較為動感且質感更高一層的外在空力及車艙氛圍,還有大一尺碼的圈胎規格,其實算的上物有所值,也比較能夠符合及襯托F-Pace本身強調的運動特性。

Juguar F-Pace 規格諸元表

引擎型式:V型六缸 DOHC 24V 機械增壓
排氣量:2995c.c.
最大馬力:Prestige、R-Sport 340hp/6500pm;First Edition 380hp/6500rpm

最大扭力:Prestige、R-Sport、First Edition 45.9kgm/4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排

煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:
Prestige 255/60R18、R-Sport 255/55R19、First Edition 255/50R20
車身尺寸:長4746mm x 寬2070mm x 高1651mm
軸距:2874mm
車重:
Prestige、R-Sport 1820kg、First Edition 1861kg
油箱容量:63公升