如果你是一位資深的用路人,不論開過的車種數量多少、動力是否強悍,相信都不會忽視四條輪胎所帶來的影響,畢竟能與路面直接接觸的就是那看起來毫不起眼的黑色橡膠圈,抓地或是排水表現如何往往左右著車輛整體的性能與安全表現;當然,仍有一群為數不少駕駛者對於輪胎這類的消耗品、抱持著只要更換得不太頻繁,循跡抓地能耐夠用就好的心態,你也不能說他們錯,畢竟每個人對於代步工具的要求和標準不盡相同,針對如此訴求的族群,歐日系品牌都都有對應的產品線,只是隨著材料科技應用的進步,訴求相對經濟及耐用性的胎款也能夠展現出更為均衡的面向,正如本次小編要跟各位分享的Bridgestone旗下全新產品系列一樣,Playz希望能以入門價位的設定,提供普羅用路人日常行車所需的穩定安心行駛感受。


在國內擁有高市佔率的普利司通(Bridgestone)輪胎,於各個面向都有完整的產品供應,包括訴求高運動性能的Potenza S001到入門節能選擇Nextry等,已經能滿足不同使用需求的用路人,而此次全新胎款Playz的定位雖然也是偏向實用特質,但在濕地排水及滾動穩定性方面,表現則是更優於自家入門產品,以更均衡的設定切入廣大的售後市場。

輪胎尺寸
 載重/速度級數
185/60 R15
84H
185/65 R15
88H
195/55 R15
85V
195/60 R15
88H
195/65 R15
91H
205/65 R15
94H
215/65 R15
96H 
195/60 R16
89H 
205/55 R16
91V
205/60 R16
92V 
205/65 R16
95V
215/65 R16
95V
225/65 R16
98V
215/55 R17
94V

在此先提供給大家Bridgestone Playz的尺寸列表,從入門185/60 R15到頂規215/55 R17等共14種設定,亦是國內目前轎車市場的主流規格。


就Bridgestone在國內轎車用胎的市場定位來看,雖然官方並未表示Playz是取代Ecopia系列的後繼胎款,但現階段Playz已經是家族轎車胎產品裡的中高階選擇,於耐用、靜肅及舒適性表現上都有所提升。


為了讓國內車線媒體能對這條新世代胎款有更深一層的瞭解,Bridgestone日前也邀請我們前往ARTC車測中心進行體驗。


位於ARTC車測中心內的長直線測試場地,對於我們來說並不陌生,過去各輪胎品牌的新胎測試大多選定此處,不過因為Playz的產品屬性並未強調高運動性能,本次體驗行程也只規劃了乾地與濕地操控兩種項目。


實際下場體驗之前,官方自然也要先就這條新胎的產品特性加以說明;於今年初日本上市以來深受好評的Playz,其主打的核心訴求就是讓駕駛獲得更穩定安心的操控感受,為了達到這樣的行駛特性,Playz於胎塊排列形狀以及接地壓力分布等方向進行強化,讓駕駛人得以減少無意識下的方向盤修正動作,長久下來駕駛人就不容易累積疲憊感,這樣的說明可能有些籠統,官方所謂的不易疲勞,指的是當駕駛頻繁地修正方向盤時,雙手會不自覺用力地緊握方向盤(維持直進方向或穩定車身),長期下來就容易出現肩頸酸痛等現象,因此,Bridgestone希望透過全新Playz系列的穩定行路性,減少這類情況的發生機率。


由於台灣所屬的亞熱帶氣候、加上近年來極端天候所帶來豐沛雨量等因素,輪胎排水性也成為不少重視行車安全性的買家關注的部分,雖然在大雨天氣下,用路人大多會更小心控制車速,但如果輪胎本身的排水性不佳(或溝槽已磨至警戒線),還是容易造成潛在的行車安全隱憂。


為了讓Playz能夠擁有一定的排水能力,Bridgestone特別就胎面的橡膠配方以及踏面花紋分布等方向加以強化,除了能夠減少濕地煞車距離之外,全新的配方技術還能夠兼顧輪胎的使用壽命,給予駕駛人希望擁有的經濟實用特性。


為了讓與會媒體能夠對Playz的綜合性能有進一步的瞭解,在說明會結束後立刻進入實戰階段,Bridgestone則是規劃了乾地操控以及濕地體驗兩個項目,分別感受其操控穩定性與排水表現,當然,這類行程都會設有對照組,官方設定的對手同是知名度不低的國產Maxxis胎款。


實際來看看Bridgestone Playz的胎紋設計,藉由非對稱式紋路和加大面積的胎塊來強化輪胎的接地面積,進而提升直行或轉向時的輪胎抓地力。


以呈現圓弧曲面的溝槽花紋和Silica膠料配方的方式,能夠強化Playz輪胎的濕地排水效能,另外再搭配上邊緣的倒角設計,得以在煞車時維持胎塊的剛性以及接地面積,如此一來就可以縮短濕地煞車的距離、增加雨中行車時的安全性。


輪胎胎肩部位主要負責的是操控時的抓地力表現,Bridgestone透過放大胎肩膠塊面積與剛性的方式,讓Playz在過彎時的穩定性得以提升。


由於國內法規並無明文規定輪胎的規格標示,因此像是部分重視經濟性的駕駛人所關心的耐用度問題,Playz並未提供Treadwear耐磨指數,只能參考官方宣布的數據、在使用壽命上提升了20%,對於里程數累積較快的用路人來說,多少能夠減少一些荷包的負擔。


每次的輪胎新品發表,著重當然會是實際上路的表現,這回Bridgestone Plazy同樣不例外,它的訴求相當明確,較入門產品更高一階的性能表現與排水效能,也需要透過實地下場體驗才能知曉。


在原廠的規劃下,兩部國內能見度最高的國產中型房車分別搭配Playz和Maxxis Mecotra 3(ME3)下場比試,輪胎尺寸也是目前國產市場中極為普遍的205/55 R16。


對照組車上所裝載的馬吉斯ME3輪胎,印象中應該是我第一次接觸,對它還蠻陌生的,不過上網稍微找了一下這條胎的資訊,在品牌之中ME3也是屬於高性價比的親民產品,和Playz意欲切入的大眾化售後市場定位相同,因此普利司通才會選擇以ME3作為對照組別。


以ARTC車測中心的長直線加速道來測試兩條輪胎在高速時的變換車道、繞錐行進項目十分合適,讓我們能夠在安全無虞的情況下體驗輪胎的性能極限,不過因為場地規劃及錐筒擺放間距等因素,官方人員也建議繞錐行駛時車速盡量控制在60km/h。


體驗的順序一開始先從裝載Maxxis ME3的對照組開始,加速到適當車速後繞過錐筒變換車道、感受輪胎在極限狀態下的抓地力表現,而測試車輛也是國人相當喜愛的Toyota Altis,演化至第11代的Altis在懸吊設定上已經比過往要穩定許多,但在高速狀態下,當側向G值超過懸吊可負擔的程度後,對於輪胎的依賴也會倍增。


初次感受Maxxis Mecotra 3的乾地循跡性,大約70~80km/h左右的車速迅速變換車道,輪胎於瀕臨極限的時候發出的尖叫聲相當明顯,在還未感受Playz的前提下,ME3的乾地抓地力還在可以接受的範圍內,轉向雖然不夠直接,但只要控制好車速與方向盤的角度,還是可以俐落地完成關卡的考驗,至於難度更高的繞錐項目,超過60km/h時轉向也會變得掙扎許多,迫使駕駛人需適當降低車速才能夠順利通過連續排列的錐筒。


換到裝載Bridgestone Playz的測試車輛後,用跟之前一樣的車速通過高速換道區,敏感一點的駕駛人就會發覺整個轉向變得更為俐落,相較之下直接許多的循跡感受能帶給駕駛人更好的信賴感,雖然輪胎發出的尖叫聲還是明顯一些,但比起對照組輪胎,一樣的車速下,你會覺得Playz擁有更高的駕控容許度。


乾地操駕差別較大的部分在於連續換道的繞錐路段,當你用緊繃的車速通過錐筒時,Playz在轉向的瞬間是比較銳利、直接一些的,它比較能夠快速呼應駕駛人所做出的轉向指令,而Maxxis ME3相對就顯得有些遲疑,只是其中的差別同樣都得在極限狀態下才能感受得到。


在乾地路段上,Playz的優勢儘管存在,但老實說,差異並不算十分顯著,或者應該是說ME3的乾地操控性也不弱,兩相對照之下,以一條定位在日常使用經濟性的胎款來看,有這樣的運動效能已經不錯了,前提是駕駛人平時會用比較激烈的方式進行操駕,如果你的開車習慣偏向溫和那一面,就算Playz的定位不比Turanza或更高階的Potenza,日常使用也絕對足夠。


和與原廠工作人員的訪談中,瞭解到濕地抓地是此次Playz新胎上市想要格外強調的項目,所以這趟體驗行程中,最重要的部分就在於濕地操駕關卡,而ARTC車測中心甫開放不久的操安測試道正好成為考驗Playz濕地循跡性的絕佳舞台。


由於台灣的天氣型態本就屬於潮濕多雨,夏季午後對流旺盛,加上近幾年來極端氣候逐漸形成,瞬間暴雨中開車相信你我都有經驗,除了車速的拿捏需要更為謹慎之外,輪胎本身的排水效能往往也成為行車安全中至關重要的一環。


原先在乾地項目中表現還不錯的Maxxis ME3,來到濕地測試道中,濕滑的路面讓其循跡能耐備受考驗,只要油門給得太急太深、入彎角度沒拿捏好,車頭立刻變得相當不受控,轉向不足的情況十分明顯,讓人無法好好地控制方向,而且車速還僅40km/h不到,如果再稍微加速肯定會衝出跑道外。


在極端不受控制的情況下,Maxxis對照組輪胎雖然還是能夠繞完整圈測試道,但帶給駕駛人的心理壓力也不小,尤其是當轉向不足正在發生的時候,你唯一能做的就是立刻降低車速,讓前輪找回抓地力、車頭才會順著你想要的方向前進。


相較於乾地操控項目的狠勁,Mecotra 3在濕滑環境下,轉向相當模糊,而且只要車速稍快,入彎後很容易感覺到車身的不穩定,屢屢嘗試之後發現無法克服先天上的問題只能夠降低入彎速度,方能順利完成濕地關卡的考驗。


接著體驗裝載Bridgestone Playz的測試車輛上場,一樣的條件下,你會比較能掌握轉向的節奏,車頭入彎的順暢度因為較好的排水效能,使得駕駛人可以稍稍放心一些,不過一旦你車速跨過排水極限,Playz還是會出現轉向不足的情況,只是在這樣的狀態下,Playz還是相對穩定一點,不會一路滑到道路邊緣,稍微放開油門讓車速降低之後,車頭就能很快找回原有的循跡路徑。


而在濕地路面的制動表現上,Playz同樣依靠著較為出色的排水效能,直線加速之後立刻重踩煞車,車身穩定性讓人比較好預期,但煞停距離因為沒有特別測試與實際數據,所以僅能依靠個人感受來評論。


藉由與對照組輪胎同時的體驗,Playz確實在濕地環境下表現更為出色,主要的優點就在於其更易於掌控的轉向感受與排水效率,當然,在極限狀態下,Playz同樣還是會出現轉向不足的推頭現象,只不過出現時機也明顯較對照組延後一些,但就是因為比較好預期的車身動態反應,所帶給駕駛人的安心感受高出許多。


雖然Bridgestone Playz的產品定位沒有給人全天候的性能感受,但介於入門胎款與高階產品之間的均衡設定,透過此次乾/濕地操控體驗也有了更完整的體驗。


Playz在其所屬的市場區間帶中,考量到普羅大眾對於一款中階用胎的使用需求,安全性、耐用度自然不能太差,而對這些目標族群來說,正因為沒有明顯的品牌情節,只要表現中庸、價格實在就能夠吸引他們選購。因此為了在競爭激烈的平價售後換胎市場中鞏固基本盤,Bridgestone甚至祭出了30天滿意保證活動,只要在活動期間(至明年1月底止)購買4條Playz輪胎,30天內且里程數1000公里以下,對輪胎有任何不滿意即可更換。可能你會覺得是新產品上市的宣傳噱頭而已,但透過這樣的活動也凸顯原廠對於這條新胎的信心,如果近期內剛好有換胎需求的朋友,想想也不吃虧不妨就考慮看看吧。