長期以來,三廂式房車一直都是國內汽車市場的銷售大宗,甚至許多消費者的「人生第一次」就選擇了它,而從市場銷售數據看來,百萬元以內的三廂房車更受到多數人的青睞,若要仔細分類,所謂的平價三廂房車大致可區分成「中型房車」與「小型房車」兩個級距,例如每個月都能在銷售榜稱霸的Toyota Corolla Altis,就屬於中型房車的範疇,其價位大致落在70~90萬元之間,而本回為各位介紹的小型房車,售價區間約在50~70萬元左右,雖然體型略小於中型房車,但更容易入手的價位、務實齊全的功能以及足夠的乘坐空間,往往成為初出社會的小資族或是家庭添購代步車的選項,我們這次便找來目前市場上話題性較高的五部小型房車,針對配備規劃、乘坐空間與動力表現等進行探討。

如果你是比較資深的車迷,大概可以回想起大約20多年前小型房車市場一度熱鬧的光景,包括Toyota Tercel、Honda City、Ford Festiva與Nissan March房車版等都屬一時之選,隨後Tercel在接下來的幾年間銷售表現一支獨秀,而後繼車款Vios推出後,同樣維持出色的銷售佳績。直到最近幾年,Honda City再度國產化上市、Hyundai推出了Verna,Luxgen也隨後發表了自家首輛小型房車S3,加上最近上市的Peugeot 301,使得國內小型房車市場再度熱絡,消費者的購車選項也變得豐富許多。


針對參與評比的五部車,我們對於各車規格也整理了表格,在這裡也特別說明,表格中所列車型為各車款的最高等級,因此車重、輪胎規格與平均油耗數據等都以高規版為依據,但為了讓網友們比較清楚各車的售價範圍,因此售價部分還是列出所有級距的價格帶;此外,Luxgen正好在前幾天發表了「S3撼動版」特仕車,兩款車型售價分別是67.9萬元與71.9萬元,由於本車為針對音響系統升級的特仕車型,因此未列入比較表格之中。


從表格中可以看到,除了Vios與City之外,其它三車皆搭載了1.6升引擎(不過S3正好介於之間),但帳面動力數據方面,City並不因排氣量較小而在動力輸出吃虧,反而具備五車中排名第二的馬力輸出表現;車身尺寸部分,能看到S3比起其它四車略大了一些,並與301一樣擁有超過2600mm的軸距設定。此外,301也因進口車身份,售價略高於其它四部國產車型,至於各車的實際表現,且看我們以下的分析。

Luxgen S3


今年五月發表上市的S3,其實早在去年底台北車展中就先以S3 EV+概念車的身份率先披露,經過半年之後,搭載1.6升自然進氣引擎與CVT變速箱的S3量產版本正式發表,也是Luxgen繼M7、U7、S5、U6之後的第五名家族成員,同時也是Luxgen現行車系中唯一採用自然進氣引擎配置的車款。

S3共分為雅緻、經典、豪華、尊爵與旗艦五個車型等級,全車系標配9吋觸控螢幕、藍牙通訊系統、恆溫空調、倒車雷達與雙安全氣囊,而在次高等級的尊爵版則加入循跡防滑系統、動態車輛穩定系統、斜坡起步輔助、定速巡航、前霧燈等配備,本回試駕的旗艦版擁有更佳齊全的配備,包括全車六具安全氣囊、LED日行燈、高端型Think+4.0、Active Eagle View等,在同級距車款中可說是配備水準相當出色的車款之一。


S3車室內最搶眼的部分當屬中控台上方的九吋觸控螢幕,並整合了音響、藍牙通訊、車側安全影像輔助、多品牌手機投影(旗艦版配備)等功能,另外就是尊爵版與旗艦版配備的數位液晶儀錶板,也是同級距中少見的配置方式;此外,還可以看到儀錶台、車門內飾板皆以皮革包覆,中控台與排檔座周圍則採用類碳纖維飾板,加上雙層中央扶手、齊全的方向盤控制按鍵等,原廠針對S3營造高級氛圍可說是不遺餘力。


變速箱採用CVT規格,並具有模擬七速手自排功能,駕駛人可將排檔桿推向右側,便可進入手動換檔模式,進一步提升操駕樂趣。


試駕車為S3旗艦版本,因此搭載了Active Eagle View+ 360度環景系統,透過螢幕即可清楚見到車輛四周的即時狀況,並可點選畫面上方虛擬按鍵切換顯示角度,對於新手駕駛或是經常在狹小空間停車的人士而言相當便利,同時能增進安全性。


前座座椅的內部泡棉相當紮實,起初坐的感覺有些硬,但良好的支撐性在經過行駛一段時間後就能明顯感受,椅背兩側的設計對於腰部也有充足的包覆性。


行李廂容積為470公升,雖然兩側隆起稍微影響內部平整性,但還是可以透過後座六四分離功能擴增載運空間。


未如Luxgen家族中其它車款一樣搭載渦輪增壓引擎,S3所搭載的1.6升自然進氣引擎可輸出116hp/15.3kgm的最大動力,搭配CVT無段式變速箱,締造15.1km/L的平均油耗表現,其中令人印象最為深刻的部分,車輛怠速狀態下的運轉品質相當平順,幾乎感受不到明顯的震動與運轉聲浪,對於營造乘坐舒適表現有實質的效果,不過當拉高引擎轉速之後,傳入車內的引擎聲浪就變得明顯許多,此部分的隔音表現就有進步的空間。


S3的動力輸出特性較為和緩,低轉速狀態下的加速力道也不明顯,我們認為1250公斤的車重是主因之一,雖然在拉高轉速之後,獲取的再加速反應逐漸「升溫」,而CVT變速箱對於動力傳遞效率也有加分的作用,但溫馴的起步表現,對於習慣傳統日系小車輕快、靈敏油門反應的駕駛人來說仍需重新適應。我們也以測試加速儀器「QSTARZ」進行實測,S3最終以13.362秒完成0~100km/h加速,完成距離為226.3公尺。


偏向舒適性的懸吊設定,使得S3擁有不錯的吸震能力,在一般市區或高速公路行駛時,也能感受到良好的行駛穩定性,然而較長的懸吊行程,過彎時不免產生明顯的側傾,但整體而言還是保有充分的支撐性,駕駛信心也未受影響,速度控制得宜的前提下,S3的轉向反應仍屬靈活。


接著我們請兩名同事分別坐進前座與後座示範空間表現,前後座同事的身高分別是171公分與180公分,可以看到兩人的膝部都有明顯的剩餘空間,於小型房車級距中已是水準之上的表現。


再從另一個角度看後座乘坐表現,無論膝部與頭頂都還有一段距離,加上椅背與後座頭枕的角度設定良好,也帶來出色的乘坐舒適度。



Peugeot 301


本次評比中唯一以進口車身份加入戰局的Peugeot 301,產品誕生之初主要針對中亞、俄羅斯與中國等市場販售,國內其實早在去年底由總代理秘密少量引進進行路測與評估,近期正好趁著原廠推出新年式改款車型時而順勢引進國內發表上市。

301在國內共有兩種車型等級,分別是售價66.8萬元的Access車型與76.8萬元的Active等級,兩者在外型上的差異並不大,主要分成15吋與16鋁圈的配置,內裝部分的差異則是Active車型搭載恆溫空調、八吋觸控螢幕多媒體主機、皮革座椅等項目,主被動式安全配備則一律搭載ABS、EBFD電子式煞車力分配系統、ESP電子式車身穩定系統等,安全氣囊則有前座雙氣囊、側面共四具,兩組後座ISO-FIX兒童安全汽座固定裝置與三組三點式安全帶同樣是301的標準配備。


內裝設計屬於比較務實的風格,而這次試駕的Active等級配備了皮革座椅、恆溫空調與大螢幕中控台主機等,加上中控台飾板採用了「類曜石黑」色澤,營造出一定程度的車室質感;與其它四車最大的不同,在於電動車窗按鍵設於排檔座周圍,方向盤上看起來未有控制按鍵的配置,其實音響與定速系統是以操作桿的介面設於方向盤後方。


變速箱搭載六速手自排系統,具有運動模式與雪地起步模式,同時也附有手動換檔功能,當排檔桿切入左側手動模式時,變速箱不會自動升檔,而需透過駕駛人手動操作。


這組八吋觸控螢幕主機為Active版本的標準配備,其功能十分豐富,包括衛星導航、數位電視、音響系統、藍牙連結、影片播放與倒車顯影等項目,螢幕解析度也有良好的水準。


兩張前座給人十足的厚實感,坐上去後也能充分感受到絕佳的支撐性,內部泡棉與S3同樣屬於偏硬的設定。


行李廂容積為640公升,與其它四車相比確實能凸顯其優秀的空間表現,除了內部的平整度不俗之外,也能透過後座前傾功能擴增載運空間。


301搭載的這具1.6升自然進氣引擎具有可變汽門設計,可輸出115hp/15.29kgm的最大動力,平均油耗為14.7km/L;實際駕馭時,其實可以感覺到301的動力反應與S3相似,也就是起步時不會產生明顯的衝勁,油門反應和緩,隨著轉速攀升才能發揮不錯的再加速表現,在市區行駛時,301的加速節奏較為溫和,不過油門加深之後所應對的動力湧現還算充裕。


台灣正式引進的301車系,主要變革處就是將起初搭載的四速變速箱升級成六速,對於加速表現也會有實質的幫助,而我們以「QSTARZ」進行實測,301的0~100km/h加速測得12.305秒的成績,完成距離為212.1公尺。


避震器設定屬於軟硬適中的程度,無論是通過路面坑洞的彈跳抑制,或是過彎時的底盤支撐性,301的整體操駕表現擁有良好的水準,不過若以比較快的速度通過彎道,車尾產生的躁動感比較明顯,只好稍降車速換取穩定的底盤反應,不過與其他對手相比,301在市區行駛的行路質感與後座舒適度都有出色的表現。


301擁有五車之中最長的軸距設定(2652mm),反映於實際乘坐帶來出色的空間表現,即使前座椅背屬於比較厚實的設定,但從照片中可以看到兩名乘員同時入座後,膝部還是有充裕的空間。


從另一個角度可以看到腿部伸展的空間在同級車中表現突出,不過後座頭枕為固定式設計,因此較高乘客入座時,頭頂會有懸空的情形。



Toyota Vios


文前提到Vios一直都是國內小型房車級距銷售表現最為出色的產品,而在2014年推出改款車型以來,仍延續上一代車型的絕佳銷售表現,而為了符合國內車輛全面搭載胎壓偵測系統的法規,於是在今年五月的時候推出了小改款車型,即使外型未有明顯的變動,但除了標配胎壓偵測裝置之外,動力系統則是全面換裝。

小改款Vios的車系編成共有雅緻、經典與豪華三款,售價分別是53.9萬元、57.9萬元與63.6萬元,這次試駕的車型為中階的經典版,至於頂規豪華版較其他兩個版本增加了恆溫空調、Push Start引擎啓閉按鈕、Smart Entry車門啓閉系統等,安全配備搭載ABS、EBD、BAS與BOS等較一般的項目,未搭載循跡防滑系統,安全氣囊僅有雙前座正面共兩具。


本次試駕的經典版車型,並未如頂規豪華版本搭載恆溫空調,而是配備傳統式旋鈕空調,內裝設計屬於簡潔、務實的風格,方向盤也維持簡潔配置,未有音響控制、定速等功能;至於杯架則設置在兩側空調出風口前方,利用冷氣出風口達到保冷的效果。


使用已久的四速自排變速箱終於功成身退,小改款Vios換上可模擬七速手自排功能的CVT變速箱,除了能使動力傳遞更加平順之外,也能帶來更佳的省油功效。


音響功能較為陽春,提供CD、收音機、AUX-IN與USB連結功能。


座椅設計並未強調包覆性,乘坐感也屬於一般的水準,而座椅泡棉屬於偏軟的設定。


行李廂容積為476公升,不過未具有後座椅背前傾功能,空間擴充性並不如其它對手。


除了變速箱之外,小改款Vios同時將使用已久的「1NZ-FE」引擎換裝成「2NR-FE」新世代引擎,主要差異在於原本的單側VVT-i連續可變正時系統升級為Dual VVT-i雙連續可變汽門設計,最大動力為107hp/14.3kgm,其中平均油耗的成績為17.4km/L,較改款前的15.6km/L進步許多,也是換裝新引擎的實質助益。


Vios的動力表現維持輕快、順暢的步調,尤其起步反應更能展現靈巧的優勢,透過「QSTARZ」進行實測,0~100km/h加速測得11.368的成績,完成距離為193.9公尺,加速表現在五車中屬於前段班。


與前面兩車相比,Vios的懸吊設定更向舒適度靠攏,實際行駛時便會感到底盤紮實度有限的情形,因此在過彎時並不會讓人有進一步的挑戰決心,不過Vios在市區道路行駛時,仍保有良好的乘坐舒適性,對於不平路面的震動消弭表現頗有水準。


受限於較短的軸距,Vios的前後座膝部空間就不如其它對手出色,由同樣的兩名乘員入座,即使前座調整至適宜的乘坐姿勢,但後座身高180公分的同事就會覺得膝部空間受到壓迫。


不過Vios仍透過前座椅背的內縮處理,以換取更多的腿部空間,平整的底板設計也有助於提升中央乘客腳部的空間。



Honda City


產品世代與Vios相近的City,同樣在2014年推出本世代產品,為了提升整體競爭力,於是在今年初發表安全配備大幅升級的小改款車型;車系編成方面,共有58.9萬元的V、62.9萬元的VTi與66.9萬元的VTi-S三款車型,其中本回試駕的VTi-S搭載六具安全氣囊,全車系更將VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統等列為標配,整體規格在同級車中一支獨秀。


City的內裝設計與鋪陳方式皆具質感與科技感,本回試駕的VTi-S車型搭載「觸控式先端通訊音響系統」,透過中控台上方的觸控螢幕,整合影音、藍牙、導航等功能,並配備恆溫空調系統,方向盤亦搭載音響控制、定速等功能按鍵,同時附有換檔撥片,整體高級感與功能齊全度屬於高水準。


變速箱採用CVT結構,並附模擬七速手自排功能(VTi-S車型獨有),並可透過方向盤換檔撥片進行手動控制,換檔反應與傳輸效率也相當良好。


透過觸控面板的設計,中控台上方幾乎看不到突起的實體按鍵,加上鋼琴烤漆飾板的運用,營造的質感十分出色。


皮革座椅的實際乘坐觸感良好,包覆性與支撐性同時具有不錯的表現。


行李廂容積為485公升,並可透過上方的拉柄設計,將後座椅背快速傾倒增加載運空間。


City搭載1.5升自然進氣引擎,雖然排氣量不如其它對手,但卻能發揮120hp/14.8kgm的最大動力,搭配CVT變速箱以及1100公斤的車重,平均油耗為17.5km/L。


輕快且線性的加速表現為City的強項,尤其在CVT變速箱的搭配下,加速過程未有明顯的落差,市區內行駛也能感到動力隨傳隨到,實際駕馭可說是十分快意!透過「QSTARZ」進行實測,0~100km/h加速以10.481秒完成,為五車中表現最佳者,完成距離為175.983公尺。


City的底盤設定在五部小型房車中屬於較具操駕導向的風格,不僅懸吊系統的回饋頗具韌性,對於過彎時的側傾抑制也有良好的水準,不過對於重視舒適度的消費者來說,遭遇不平路面時,City的車尾跳動感多了一些,但整體而言並不影響操控穩定性與循跡反應。


2600mm的軸距雖然在五車中並非最突出,但City的實際乘坐空間表現仍維持中等水準,可以看到前後座乘客膝蓋與前方還保持了一小段距離。


平整的底板設計可以提升腳部空間的舒適性,而後座出風口的配置也是五車中唯一。



Hyundai Verna


於去年底加入國內小型房車戰局的Hyundai Verna,外型設計延續Elantra所強調的流體雕塑概念,車身尺寸大致與Vios相近,原廠共規劃五個車型等級,售價區間為55.9萬元至67.9萬元,而本回試駕的旗艦等級,將恆溫空調、倒車攝影、方向盤控制鍵等列為標準配備,不過主被動式安全配備與S3、City等對手相比顯得較不足,全級距安全氣囊僅有兩具。


內裝設計採用左右對稱樣式,而試駕的旗艦版本搭載Push Start引擎啓閉按鍵、恆溫空調、方向盤控制鍵、高反差儀錶板等功能,配備屬於一般水準,符合日常用車所需。


變速箱採用四速手自排配置,與其它對手相比顯得不夠新穎,不過還是可以透過手動換檔模式增添一些駕馭樂趣。


中控台觸控螢幕主機為選配件,提供導航、影音播放與藍牙連結等功能。


座椅採用皮革與織布混搭的設計,對於身體的止滑效果還不錯,座椅內部軟硬適中設定的泡棉,提供良好的乘坐支撐性。


行李廂容積為465公升,並可透過後座椅背六四分離功能增加載運空間。


Verna搭載1.6升自然進氣引擎,可輸出124hp/15.9kgm的最大動力,動力帳面數據為五車之最,而實際加速反應與衝刺力道也實際反映在駕駛體感上,尤其是起步瞬間的油門反應相當敏捷,更讓人期待它的性能表現。


但由於變速箱搭載四速手自排,傳遞效率也打了折扣,即使起步瞬間的衝刺力道充足,但升檔過程所產生的動力落差使得0~100km/h加速僅以12.819秒完成,使用距離為221.6公尺。


即使動力表現不如預期,但Verna的駕馭感受卻有水準之上的演出,尤其本車配備了車速感應式電動輔助方向盤,能在低速時提供輕鬆的轉向手感,高速狀態則提供加重的轉向力道,加上懸吊設定出色,能在提升駕馭表現的同時還可兼顧舒適性,在同級車中表現突出,而車室隔音也有良好表現,成為Verna令人印象較深刻的部分。


Verna的軸距未達2600mm,不過乘坐空間亦屬中等水準。


可調整的後座頭枕對於頭部舒適度有加分效果,但有限的軸距設定,使得後座膝部空間不如City、301等對手充足。



針對五部小型房車的空間示範,我們也特別拍攝了一段影片,各位可以透過這支影片更清楚體驗五車的乘坐空間表現。



許多人的第一部車選擇了小型房車,因為它的三廂四門設計看起來還是比掀背小車大方成熟,而且車室乘坐空間仍可應付小家庭所需,加上容易入手的售價、較中型房車親切的養車成本,正是此級距車款最為吸引人的部分。

透過本回評比,這五部市場上的熱門小型房車各有千秋,但論及配備水準、主被動式安全、動力性能與乘坐空間,City在五車之中的表現最為均衡,身為後起之秀的S3與301,則各自在科技配備與空間表現令人青睞,當然在銷售表現突出的Vios,歷經小改款之後強化油耗表現,Verna雖然擁有帳面最佳的動力數據,不過受到變速箱配置影響了加速表現,但它的駕馭樂趣卻是我們認為五車中最突出者;然而,消費者購車的考量有千百種,希望本回的評比能帶給各位更為客觀的幫助,最後也歡迎大家對於小型房車的想法一起討論吧!