大約20年前，經濟、省油、有力的手排車是市場主流，然而，隨著造車科技不斷進步，自排變速箱的普及率水漲船高，理由很簡單，追求方便是人類的天性，不需要踩離合器的自排車可以讓駕駛過程輕鬆，讓開車成為很簡單的一件事，很快地，手排車進入冷宮，成為稀有動物。

對於年輕的陳萱來說，手排給人很man的感受，印象中，只有開車技巧非常純熟，甚至是賽車手才能輕易駕馭。因此，當陳萱知道臺灣自創品牌lLUXGEN將要推出手排車的時候，立刻上網查詢關於手排的相關資料，這才發現，手排其實很不簡單ㄡ！



BMW 1M是近年罕見的手排車，難怪可以成為多金車迷競相收藏的對象。

首先讓我們來瞭解手排與自排有什麼不一樣？很簡單，兩者最大的差別在於離合器，什麼是離合器？這是介於引擎與變速箱之間的媒介，當車輛行駛時，離合器可以將引擎與變速箱分開與結合(所以被稱為離合器)，當兩者分開，進入空檔狀態，駕駛者可以在此時進行換檔，切入需要檔位後再將兩者結合，引擎的力量就可以順利傳輸至變速箱。

手排與自排的離合器有什麼不一樣？最大的差異在於有沒有直接嵌合。手排變速箱的離合器可以將引擎與變速箱直接結合在一起，但是自排變速箱卻不一樣，一般來說，自排變速箱是以扭力轉換器進行動力傳輸，從構造來看，扭力轉換器就像兩顆面對面的電扇，當引擎端轉動，這組電扇就會驅動變速箱油，透過變速箱油驅動變速箱端，汽車就可以行駛了。



Ferrari的柵欄式排檔設計堪稱手排經典，很可惜，現在已經被自動化的F1系統取而代之。

這樣的設計不需要進行分離與結合的動作，駕駛者不需要踩放離合器，所以很輕鬆，但由於引擎與變速箱之間沒有直接嵌合，力量當然不可能百分之百傳遞出去，所以自排變速箱的動力會打折，這就是為何手排比較有力的原因。

這兩種變速箱的優點可不可以結合為一？為人類謀福利的科學家當然不會錯過這點，所以我們在上個世紀末看見了自動化手排變速箱。這是來自賽車領域的技術，透過電子系統操作離合器，所以不需要踩離合器就可以換檔，最著名的就是Ferrari的F1、Alfa Romeo的Selespeed、BMW的SMG變速箱。



Porsche在2008年997 Carrera 4小改款時首次採用PDK雙離合器變速箱，駕駛門檻因而大幅降低。



動力高達620匹的Porsche 997 GT2 RS並未實施自排化，堪稱是最難以駕馭的手排跑車。

此時，傳統手排還是比較快，因為自動化手排變速箱的電子系統不夠純熟，液壓裝置也時常出現故障，屬於過渡產品。此外，雖然自動化手排變速箱一樣被歸類為手排，但是對於真正的熱血車迷來說，只要省掉左腳踩離合器的設計，就不是手排。

如果你還以為自排比較慢，那就大錯特錯了，因為新世代汽車科技可以改變手排與自排的差距。2004年，VW在五代Golf身上搭載了DSG雙離合器變速箱，徹底改變汽車變速箱的生態。顧名思義，雙離合器就是兩組離合器的意思，透過同軸式設計，一具變速箱可以設有兩組離合器，一組離合器掌管奇數檔，另一組則負責雙數檔，交互運用之下，可以有效縮減換檔時間。雙離合器變速箱最大的特色是用手排的本體加上電子伺服馬達來操控兩組離合器，比用傳統的離合器來的操作更準確且更快，舉例來說，當你排入3檔，另一組離合器已經做好換檔準備，無論哪一個檔位，另一組離合器隨時待命，當然比單片離合器的手排變速箱更快。至於精準度？此時的電子技術已非吳下阿蒙，換檔速度不僅比職業賽車手更快，並且不會出錯(除非故障…)，甚至油耗測試數據也比手排更出色，手排比較省油、比較快的觀念徹底瓦解。



只要操作位於方向排兩側的撥片即可輕鬆換檔，這是科技始於人性(惰性)的結果。



雙離合器變速箱的機械結構並不複雜，除了換檔效率奇高無比，更可以達成省油的目的。

除此之外，自排變速箱也出現革命性的進步，讓人印象最深刻的轉捩點就是Porsche 997 Turbo的Tiptronic S變速箱，當時，自排款完成0~100km/h與80~120km/h的時間為3.7秒與3.5秒，手排款的數據竟然是3.9秒與3.8秒，極速則是平起平坐的310km/h，手排比自排慢(而且還是跑車)，這是史上第一遭。此外，自排變速箱的離合器設計也進行改良，像是現行M-Benz E63 AMG (W212)就採用改良版的AMG SPEEDSHIFT MCT自排變速箱，這具變速箱的扭力轉換器換成多片式濕式離合器，與競技手排離合器的原理相同，動力傳輸更直接，還可以減少動力損耗，效能更上層樓。



如果你以為手排比較省油，看看Swift Sport原廠公佈的數據吧，這具CVT變速箱比手排更節能。



BMW M5踩用的雙離合器變速箱，讓560匹馬力也可以輕鬆駕馭。



左腳踩離合器，不僅可以讓手腳均勻的運動，還可以得到自排車永遠無法比擬的駕駛樂趣。



Lotus Evora S是少數使用手排變速箱的純種跑車，意義非凡。

演進至今，手排已經不再是追求性能與油耗的最佳選擇，科技可以讓高性能變速箱變得很容易使用，測試數據比手排更漂亮，然而，科技卻不是萬能，因為願意用左腳踩離合器、右手排檔、正確操作跟趾動作，如此複雜的程序雖然麻煩，卻可以換來無法以科技替代的駕駛樂趣。當全新世代自排變速箱問世，當自排快過手排的時候，並不等於手排將要消逝，而是升等。

在國內，手排車並不多見，除了Porsche 911 GT2、GT3、Lotus Exige、Evora、BMW 1M等跑車好手，至於Toyota更在新世代後驅跑車GT86導入手排車型，相關品牌Scion FR-S以及Subaru BRZ也同時供應手排變速箱，可以見得，手排才是高度駕駛樂趣的深層渴望。國產車方面，最受矚目的手排車就是LUXGEN5 Sedan M+。對於喜愛駕駛汽車的熱血份子來說，LUXGEN5 Sedan M+無疑是一劑興奮劑，如果你的心中總是大喊「我要買手排」，回到現實生活卻總是面臨無車可選的時候，別懷疑，LUXGEN5 Sedan M+已經實現你的願望。無如果你還是不能理解為什麼要自找麻煩駕駛手排車，回過頭看看你的左腳，開車時是不是閒閒沒事做？要知道，駕駛手排是反對退化的行為，同時也是減少運動神經萎縮的法寶，如果你能感同身受，就會明白，在自排當道的臺灣見到LUXGEN5 Sedan M+有多可貴。

根據陳萱的調查，全新上市LUXGEN5 Sedan M⁺是目前國產市場唯一渦輪增壓手排的跑格房車，其所搭配的智慧型五速手排變速箱擁有完美齒比設定，動力銜接綿密，能徹底滿足熱血車迷的渴望。此外，這具引擎更是LUXGEN與國際大廠合作開發的心血結晶，採用了VVT汽門正時可變、16汽門雙凸輪軸、渦輪增壓，1798c.c排氣量能爆發154ps/5500rpm最大馬力與23.5kgm/2000~4400rpm扭力峰值，從數據可以得知這具引擎非常著重扭力曲線的平滑度，並且在2000~4400rpm之間營造扭力高原，輸出順暢、沒有渦輪遲滯現象。還有，這具引擎還採取一種名為WST的新世代金屬潤滑處理技術，讓引擎可以兼顧耐用與高輸出的優點。

從現在的角度來看，駕駛手排車不是為了追求最極致的速度，而是回歸最原始的駕駛程序，透過手腳的和諧使用，反而可以呈現出更深層的生活態度。

經過一番研究，陳萱終於明白手排的迷人之處，趁著LUXGEN5 Sedan M⁺全新上市的機會，陳宣打算更深入的瞭解，接下來欲知詳情？我們下次再聊囉。



LUXGEN5 Sedan M⁺的造型既大器又剽悍，整體造型精實洗鍊，動靜皆宜的特殊美感，在國產同級車中無人能出其右。



LUXGEN5 Sedan M⁺擁有專屬M⁺空力套件經銷商選配件，包含霧銀水箱護罩、日行燈、後空力套件、擾流尾翼、側裙、鍍鉻車門飾條，加上M⁺專屬車貼，散發獨樹一幟的駕馭風格。



誰說女生不懂開車！誰說美眉不愛手排？熱愛汽車的陳萱對於LUXGEN5 Sedan M⁺展現無比熱誠，是難得一見的熱血正妹。



當陳萱得知LUXGEN推出手排車，立刻透過朋友找來LUXGEN5 Sedan M⁺相關資料，這才發現，手排變速箱是營造操控樂趣的純正選擇。



透過網路的資訊，陳萱不僅找到手排變速箱的原理，更對於LUXGEN5 Sedan M⁺的造車理念有了基礎認識。