提高引擎效率的方式很多，渦輪增壓加上缸內直噴與可變氣門技術是其中之一，而現有車款的一般引擎當然也有一些招式可以幫助引擎達到更優異的效率，這次要介紹的優升擎引擎提效器就是其中之一，從廣宣所號稱的環保節能、高效能、低噪音、低油耗、低排污，以及這產品所訴求的引擎燃燒室不積碳的說法來看，其實根據小編所理解的內燃機原理而言，個人是有些質疑的，不過我們倒是有興趣知道這裝置實際使用的效果如何，據說也有不少網友車上加裝了這個東西，於是這次特別請廠商裝了一部來試試看，這裝置獲得中華民國發明專利證書，如果東西有問題，應該也不至於搞壞車子吧。
優升擎引擎提效器當然有它的作用原理，廠商也有加以說明，不過從官方網站以及小編採訪的過程中，詳細的技術部份感覺還是有點保留，畢竟這也是廠商的機密吧，無論如何，小編找來了一部我常開來代步、友人的豐田Camry來試試看，從這項裝置的施工過程、實際的駕駛差異到量測的廢氣排放數值都披露出來跟各位分享，如果各位有什麼疑問或是使用心得也歡迎提出討論分享喔！
許多車廠為了求得更佳的引擎效率或是更省油的目的，紛紛採用電子節流閥，而許多車種也為了降低油耗與廢氣排放而具有降低節流閥開度與反應的ECO模式，這些措施實際上都是為了獲得更有效的進氣負壓，而優升擎引擎提效器的作動原理就有點類似ECO模式，訴求提升進氣負壓效率，隨時保持自動活門的最小開度，而進氣負壓效率的提升連帶地也間接獲得了不少好處，包括引擎的輸出提升、需要真空倍力輔助的煞車系統變得更犀利、加速更順暢、換檔頓挫抑制得更平順、降低汽缸內的積碳等等，其中有些說明小編是覺得有點過度了（像是引擎燃燒室不積碳、去除燃燒室積碳之類的），不過廠商對這項產品的許多功效可是很有信心，詳細原理各位也可自行上官網加以瞭解，很多產品功效與原理說明官網都有寫，我在報導中就不再贅述騙稿費了。~^^~
這是優升擎引擎提效器的裝置本體，主要是一個內部具有彈簧、可回彈的蝶型閥、一個金屬束環、以及一個迫緊進氣蛇管的橡膠墊圈，看起來並沒有什麼神奇之處，不過功效還蠻有感的。
儘管優升擎引擎提效器的原理並不是那麼容易完全被一般消費者理解，甚至有些學理派的車迷會有點質疑，但它看起來是個不錯的東西，這獲得發明專利（I 306133號）的東西反正不會把車搞壞，並且有投保高額的產品責任險，廠商還提供憑發票三年產品保固，有興趣的話不妨試試看。
這是友人的2010年豐田Camry 2.0，這次就拿它來做實驗吧，這車沒有什麼特殊性格，好開好修且市場銷量大，用這車來裝裝看再把心得跟各位分享應該是不錯的主意。
這可不是來到監理站，在加裝優升擎引擎提效器之前，這部Camry先來測試一下CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）與CO2（二氧化碳）等數值，下面的AFR空燃比以及Lambda含氧感知器數值並不是比較重點，必須要先跟各位說聲抱歉的是這次的試用分享，排氣分析值這部份是唯一可以用數字量化比較的項目，至於加速成績測試，小編並沒有預期加裝這個東西會變得比較會跑，並未測試，再加上因為這部不是我的車，沒有長期擁有，因此暫時也沒有油耗數值可以分享，請各位海涵啊。
CO為0.13、HC為67、CO2為14.31，這是加裝優升擎引擎提效器之前所測得的數據。
這個部位就是Camry的空氣濾清器所在位置，後端接的就是進氣蛇管，將過濾的乾淨空氣經過油門的節流閥導入引擎汽缸的進氣閥門。
加裝引擎室拉桿的Camry在拆下進氣蛇管施工時會有點麻煩，需要先拆下拉桿，順便一提的是儘管施工略顯麻煩，不過加裝引擎室拉桿對車頭結構剛性一定會有幫助，前避震器上座也會更穩固，可以的話還是為愛車加裝一支引擎室拉桿吧。
拆下引擎室拉桿後可看到空氣濾清器以及進氣蛇管，進氣蛇管後面是節流閥，而蛇管與節流閥之間就是優升擎引擎提效器的裝設位置。
施工之前必須先拆下進氣蛇管，每部車的進氣位置不同，施工也有難易程度之分，這部Camry算是容易施工的車種。
拆下蛇管之後就可以看到進氣管路，這也是優升擎引擎提效器的加裝位置，以這種自然進氣的車而言，優升擎需要加裝在節流閥前面，如果是渦輪引擎則是要加裝在空氣濾清器後段與渦輪進氣管段的前段。因為各車種的蛇管口徑不同，優升擎引擎提效器目前也提供四種口徑以及厚度不一的橡膠墊圈來對應各種車款的裝設。
將優升擎引擎提效器裝進進氣蛇管，內層並套上橡膠墊圈加以鎖緊，就算完成大半，然後再將蛇管套回空氣濾清器即可，施工算是簡單，不過請交由銷售的店家施工，通常小編不建議自己弄免得有什麼閃失。
因為優升擎引擎提效器是一種單向蝶型閥，裝入蛇管後需要再次確認方向是否有誤，以及閥門的開啟是否順暢。
裝設完成之後，一切就像彷彿沒有發生過般，從外表看不出來。
這是優升擎引擎提效器的本體，兩片蝶型閥門可單向開啟，藉此提升進氣負壓效率，儘管廠商針對原理以及作動在官網都有說明，其實小編也不太容易想像裝了這東西會於車輛的引擎效能甚至煞車、變速箱、油耗等等都會有所幫助。
呃……這個嘛……好兇啊…小編分心了…喂！！！（被飛踢）
呃……這個嘛……好兇啊…小編分心了…喂！！！（被飛踢）
依據車種的不同，進氣蛇管也有多種尺寸，因此廠商目前提供了共四種尺寸以及厚度不一的橡膠墊圈來對應各種車輛的需求，超過九成以上的車種都可以加裝，不過只限噴射引擎的車種，話說，現存還使用化油器的車款也幾乎極少了吧。
咱們01的傳統，疊疊樂！
這是市售優升擎引擎提效器的包裝外觀，當然還是不建議自己買回去加裝，請店家施工即可。
本次擔任測試的2010年豐田Camry，車況還不錯，里程數也不高，大約五萬多公里左右，這車平常我借來開時沒有遇到什麼問題，只是力道有點不夠而已，試用之前其實並沒有預期到加裝優升擎引擎提效器會對加速有所幫助，只是覺得有的話就是省油一點、加速順一點，從廠商提供的說明來看是有些幫助的。
加裝優升擎引擎提效器之後，加速有沒有變快小編沒有實際測試不敢掛保證，但開起來力道變得比較順暢、油門變得比較輕盈卻是體感上可以比較出的不同，收油門時車子也滑行得比較遠，這是我與車主共同感受到的改變，光是這樣的特性差異就蠻容易說服消費者加裝之後它應該會比較省油。
另一方面由於進氣真空效率的提升，這部車在煞車方面確實有些微改善，另外還有變速箱在升檔或降檔的時候，換檔頓挫變得更輕微、更順暢也是很快就可發覺的改善之處，這點倒是超出小編跟友人的預期，加裝之前的疑慮在以上這幾個方面獲得正面結果，雖然不能說是脫胎換骨，帶來的一些效能提升著實讓人有點意外，小編認為儘管在學理上還是有點讓人難以完全理解，不過這效果還不錯，至於廠商說明的其它改善點像是壓縮機與發電機效率提升、方向盤變輕、引擎聲音變小之類的效果，這裡小編無法直接證實一定有變好或是如何改善，不過車子變得比較順暢好開、油門比較輕、應該會比較省油則是可以提出分享之處。
加裝這東西之後，馬力扭力有沒有提升很難說，但上坡加速時更輕盈一些，感覺還不賴。
試完車後再度回到商家，測試一下加裝優升擎引擎提效器之後所測得的排氣數值，CO為0、HC為0、CO2為14.51，怪怪，CO跟HC竟然都是0？！這裡要說明的是其中CO含量確實是0，HC數值在0到3之間變化，這兩個數值證明了CO與HC確實大幅降低了，這倒真的蠻讓人吃驚的，至於CO2則是從14.51到14.53，比原本的14.31高約0.2%，看似增加的CO2值卻因為引擎更省油，實際用車的燃料消耗降低，相乘之下得到的固定行駛里程中，因為使用的燃油較少， CO2排放量是降低的。
這項產品能不能提升性能，小編並不敢妄下定論，不過它讓車子變得更好開順暢，駕駛者在加裝前後可以感受得到差異，排氣測試數值降低也獲得了印證，也許在原理方面會遭到部份理工科出身專家的質疑，也或許廠商並不願意把其中的祕訣全盤讓所有人知道，不過在經過這次實際試用之後，個人的看法是蠻正面的，如果有興趣不妨試試看，也歡迎使用過的網友上來分享經驗囉。
接下來又到了小惡魔福利社時間，感謝牛肉麵店之花鄭羽廷（廷廷）本次擔綱演出喔！
身高：160公分
體重：40公斤
三圍：32E、24、34
