［分享］省油大作戰! [自製氫氧氣] 老車回春術

利用汽車發電機多餘的電，電解純水產生氫氧混合氣體，導入引擎進氣達到（省油）降低（二氧化碳）排放，額外增加馬力。



完成實驗，在車上測試，首先在汽車進氣管須鑽一個小洞，裝上3分風嘴銅頭(渦輪車須裝在渦輪前方進氣段)，接上耐熱3分橡膠真空軟管(太原路上有賣)1公尺120元，罐體蓋子上須挖洞裝上正負極不鏽鋼螺絲及出氣2分風嘴銅頭，接上2分軟管再接3分橡膠真空軟管，接上正負極觀察氣泡及電流，如果都有照我的方法做電流差不多在2A~4A，過了一小時後電流會爬到6A~7A(罐體會產生80℃~90℃的高溫，要特別注意小心燙傷)，發動引擎，幾分鐘後你會發現引擎聲變比較小震動也變小(氫氧氣幫助氣油更加霧化完全燃燒，運轉行程更加順暢)，此時你會發現排氣管在噴小水滴。

測試完後先觀察引擎室空間，選擇可放進引擎室耐熱玻璃罐，蓋子最好是耐熱電木(市民大道及重慶南路口有賣)一罐110元(直徑9cm高約10cm因我的引擎室空間太小，建議如果空間夠大買大一點，溫度上升會比較慢)。

量好需要的2分、3分橡膠真空軟管長度，裝3分風嘴銅頭注意氣密性(我有加橡膠墊片)裡面要鎖銅螺帽(承德路3段64號左右對面，不鏽鋼螺絲也有)。

氣水分離罐，我是用草莓果醬罐廢物利用，電解出氣罐2分管連接氣水分離罐(罐內還要接一小段透明軟管)，再由氣水分離罐出氣3分風嘴銅頭，接3分軟管連接引擎進氣管。(氣水分離罐主要分離水及氫氧氣，讓氣和水分離不要跑水進引擎室，黃色蓋子的東西是安全閥)（固定罐體也很重要，不然車內會傳來異音）

右半部安裝圖，正極接電瓶要裝汽車用保險絲(建議10A為了安全)。(電線最好選用1.25平方以上，可承受10A以上電流)

安裝完引擎室全圖（我的８年愛車Mondeo油氣混合動力車）雙燃料(汽油+氫氧氣)高科技的喔!


車內自製電流表及開關(切記熄火一定要把開關關掉，不然電瓶的電會用完，愛車就會發不動)，電流最佳狀況在4A~7A。(當然電流越大越多氣泡，但電流太高會產生高溫及電線走火餘慮，最好自製一個DC to DC定電流調整器，就可隨心所欲調整電流)(電線最好選用1.25平方以上，可承受10A以上電流)


我看有些ＨＨＯ同好做出來的結果都沒有省油，經過長期測試我發現問題是汽車的發電機。

我的車發電機130A 開市區當電流超過6A 時引擎的怠速轉速會增加100~200轉，也就是會用到汽油來發電（就不是多餘的電，我之前題的理論值[可利用電流]在台灣不能成立），但是在高速公路汽車車速快發電量大就沒什麼影響，所以我認為電極片的設計運轉電流不要超過發電機的5%，為最佳（我的車130A*0.05＝6.5A ），發電機比較沒負擔又增加氫氧氣(催化及燃料)，一定會省油。

自己有裝氫氧氣的朋友也可以自己觀察一下，電流表及汽車轉速表的變化，安裝氫氧氣後汽車不省油有可能是電流太高的關係，發電機負載大，都用到汽油來發電，汽車大小燈及電器用品如果都使用約２０Ａ，再加上電解２０Ａ＝４０Ａ台灣路段大部分是走走停停，發電機肯定是負擔很大。(氫氧氣無法彌補發電機負擔所消耗的油料)

國外地廣人稀開車比較沒有像台灣走走停停，所以電解電流大發電機來的及充飽電瓶，在台灣就比較不能比照國外的大電流運轉，不然沒省油又多增加費用及時間，以上是我的長期實車測試經驗提供給大家參考。



近期內我會再推出，敬請期待！！(本土新型電極)推出中!!
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