ray3210 wrote:
跟趾這種東西你只要仔...(恕刪)
神人太多
不需我們這種被漫畫唬大的多嘴
樓主應該好好學學
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退檔補油做的好,自排車是完全沒的比的!
我還沒見過哪台自排車可以毫無頓挫的進退檔,只有油門的聲音的!
這只有手排車和CVT無段變速做的到!
補油的轉速要在生活上實用的話,基本上以聽聲音控制為佳!
通常轉速落差在300~500轉之內的範圍,是不會有明顯的不適感!
所以練習時可以抓這個誤差值的範圍即可!
比方說4檔3000轉時速不變要降到3檔4500轉.....
可以直接補油到4800轉(不用精準,多踩一點就是)再入檔,這樣在動作上會比較順暢!
任何動作只要做的順暢,重心變化也會是最少的!
還有兩次離合最好也學起來,這在同步環掛了的時候非常好用!
退檔補油難學嗎?我是覺得一點也不!
我在我老婆剛學手排車的時候就開始灌輸她轉速同步的觀念!
等到她換檔順暢的時候,再教她退檔補油簡直是水到渠成!
這期間也花不到幾個月!誰說新手不能學的??
其實這些動作是要在日常開車之中習慣的!
要降檔加速的時候把它當作標準動作就是!
Heel toe bend symphony?
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掛在低檔位如一檔與二檔....
就算不換檔, 單純的油門一鬆, 引擎的拖力一定會讓車子頓,
開手排車要先改掉放油門的習慣...
開自排車的人鬆油門常常就是腳離開踏板, 讓油門彈起,
開手排掛在一二檔如果這樣做, 頓挫是必然的...
退檔補油是一個很正確的動作, 可以保護離合器飛輪變速箱軸承等等...
不做這個動作也可以用離合器慢放..
靠離合器摩擦讓變速箱輸入軸和引擎轉速箱相符的方式...
但是離合器就得承受額外的摩擦損耗...
Double Clutch在這個變速箱都有同步齒的年代必要性不高...
退檔補油重點在於要補多少油...
這個就沒有人能夠告訴你...要自己去體會...
練習的過程中..會遇到的就是油沒有補夠...離合器一放還是頓挫...
所以一開始的時候都會踩大力一些...讓轉速補超過...
舉例來說...如果4檔退3檔..轉速應該由4000升到5000,
一開始可以踩大力一點到5500甚至6000轉..然後放離合器去接合..
當然如果這個時候離合器放太快...在5500轉接合..車子會有點前衝的感覺..
畢竟引擎轉速被硬拉回5000
但是比起補不夠的頓挫感要好很多...
如果離合器放太慢...轉速都掉到5000以下才接合..則又是頓挫...
補超過比起補不夠對離合器等等的損耗是比較小的..
而且補超過只是車外聽起來鳥了點...
車子轟的一聲..接著就噗的一聲..引擎轉速被硬拉下來...
比起補不夠..一樣轟的一聲..接下來..車子頓一下..引擎又亨的一聲轉速被往上拉..
還是補多一點好...
如果車子有改輕量化飛輪...那退檔補油要做的順更是容易無比...
只是通常這樣做...
車上的人會奇怪為什麼你煞車的時候車子就轟的一聲...?
即使你做的順暢無比...完全沒有頓挫...
車上乘客往往還是覺得那轟的一聲很奇怪
退檔補油習慣後就可以練習跟趾...
不論是什麼翻船式..腳掌煞車腳跟油門..什麼的...
都是因為每台車油門和煞車相對位置不同衍生而來的...
做的順都OK....
跟趾不過就是煞車的時候同時要退檔補油..
能讓你在左腳踩離合器同時..右腳同時維持煞車還能去墊一下油門的方法
能達成這個目的要用趾跟也沒人管...
不過...小弟有幸與中部某位知名RALLY車手在山路跑過幾回...
這位老大哥就不太做跟趾...不是不會...是覺得沒有什麼用...
讓我們一狗票大小車友們十分疑惑...
畢竟大夥都很習慣進彎前車子轟的一聲...
不過多年前日本BEST MOTORING有一集
找了當時SUBARU的WRC車手來TOUGE開著一般的STI還是WRX作示範...(我實在記不起來車手的名字了..記得開的好像是圓燈鯊..)
後面跟了常上BEST MOTORING的車手跟著比較..
當時包括影片中的日本車手大家都非常意外的...
這位忘記是北歐哪個國家來的車手(請原諒我的記憶..他應該有拿過WRC冠軍)
沒有作跟趾...
我重複看了多次, 也多虧車上有多台攝影機...
結論應該是進彎煞車時採離合器退到正確檔位...但是沒有補油..
等到引擎轉速掉到某個正確的接合轉速
(因為進彎前通常引擎在紅線區..接著煞車減速同時引擎轉速也在掉落...)
放離合器接上..接下來就看到很純熟的左腳煞車技巧把車帶過彎道...
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SlowR wrote:
結論應該是進彎煞車時採離合器退到正確檔位...但是沒有補油..
等到引擎轉速掉到某個正確的接合轉速
(因為進彎前通常引擎在紅線區..接著煞車減速同時引擎轉速也在掉落...)
放離合器接上..接下來就看到很純熟的左腳煞車技巧把車帶過彎道......(恕刪)
看了很多次...
覺得有點不解
就算是拉到斷油要進彎
煞車...
接下來肯定是退檔
但是車速下降的速度肯定比轉速慢
所以就不會有"等到引擎轉速掉到某個正確的接合轉速"的情況了...
還是你說的是渦輪車？
有朋友的車改很大
渦輪全開時由於正壓的關係
轉速會掉很慢
不然NA車斷油到怠速幾乎都是一兩秒內的事情
這點時間要讓車速能夠降到打入更低的檔位（相對更高的轉速）幾乎不可能
不然就是用極慢速且控制精準的方式放離合器
但是這樣不算好方法吧...會磨很大
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