馬力重量比與尾速無關

ericlee5 wrote:

89. wrote:
ericlee5說起話來真是風度翩翩...(恕刪)

你所有的回文中，只有這一句是對的 ....

ericlee5 wrote:
用你最愛拿來說嘴的 F-1 當例子好了，這底盤設計夠優良、夠正確吧？
你要不要去問問看？若是去掉了前定風翼跟尾翼時，F-1 在賽道上加速到300公里時可能會怎樣？

ericlee5 wrote:
白努力定理：定義了流經同一物體兩面的流體，流速慢的那一面，相對流速快的那一面會產生推力
你再怎麼扭曲我的話，你也無法解釋同時間內，流過平面的速度怎麼比流經曲面的速度來的快的問題
別什麼東西都一言以蔽之，到底什麼樣的底盤設計叫底盤設計正確？你根本答不出來！

ericlee5 wrote:
但你講的出這是什麼的原理嗎？你能解釋底盤的 Diffuser 是如何作用的嗎？

ericlee5 wrote:
哈哈哈 ~ 磨擦力又跑出來了？又是要講輪胎的摩擦力可以提供下壓力嗎？
沒實際開過車吧？趕快去跟人借台車，先空車跑一趟，然後載滿貨再去跑一趟 ~
沒有足夠的扭力作用在輪胎上，我看你怎麼維持定速？更不用說是要跑出車輛尾速所需要的加速度了
你以為功率計算公式是怎麼來的？講點實際跟理論好不好？

ericlee5 wrote:
只是不斷的用一句 “ 底盤設計正確〈優良〉 ” 來打混帶過就想解釋一切？

ericlee5 wrote:
別什麼東西都一言以蔽之，到底什麼樣的底盤設計叫底盤設計正確？你根本答不出來！

ericlee5 wrote:
但你講的出這是什麼的原理嗎？你能解釋底盤的 Diffuser 是如何作用的嗎？
有辦法就一一解釋，別又是一句 “ 因為白努力定理產生的下壓力 ” 就想要帶過一切
如果解釋不出來的話？那也沒關係！〈我可體諒以你目前的程度，要解釋很難〉

89. wrote:
我先在這邊重新闡述我的觀點

1.車子的浮力與下壓力
不考慮空力套件的話
只要底盤設計正確
車底的氣流就會比車頂快
就「只會」產生下壓力
而且「不會」產生浮力
這就是為什麼我說「底盤設計正常，就不會有垂直的升力」


2.真空效應（地面效應）

假設從車子前方進入車底的空氣量固定
車底越低
氣流越快（這應該沒問題吧？）
根據白努利定律可以產生下壓力

兩艘同行的船靠太近會產生吸力導致相撞
國中時應該都讀過


3.擾流溝（擴散器）

擴散器位於車尾
當車尾的空間越大（逐漸抬升的車尾）
則空氣以同樣的速度離開車尾時
會帶走越多的空氣

如此一來會產生吸力
車底的空氣就會被加速
根據白努利定律可以產生下壓力

因此總結
1.白努利可以產生下壓力，且在現在賽車中非常重要的下壓力來源
2.真空效應跟擾流板都是白努利的應用

ericlee5 wrote:
唉 ~ 我也真是的！~ 幹嘛跟一個什麼都不懂的人講的那麼認真？
回頭看看，這麼長的討論文裏，你講的東西幾乎都是要我先回答你某個問題
之後你再換個似是而非的說法，把答案重新包裝成另一個問題，再丟出來要我替你回答的？

ericlee5 wrote:
而且每次你回文說錯了被虧，就偷偷跑去找管妹檢舉對方的發言〈這是第幾次了？〉
真的好笑！不知道是你太嫩，還是髒話的定義有改過？誰用髒話罵過你了？...

ericlee5 wrote:
哈哈哈 ~ 有人又再耍小動作了
每次只要點出牠的錯誤，牠就找理由去檢舉，讓不利於牠錯誤言論的文章給抹除掉
再搞啊！~ 越搞只是越顯的你的不足而已！~

ericlee5 wrote:
而更好笑的是，你對我所提出的問題，在你引述我之前的回文裡，卻都找的到答案
我已經膩了，你還不膩嗎？這種鬼打牆的狀態，你到底要玩多久？

89. wrote:
問你幾個中學生的問題

問題1：
假設一台車重量1000KG
以10m/s行駛在平地上
不考慮風阻、磨擦力
試問
引擎需要輸出多少功率才能維持其速度？

問題2：
兩台車
A車:重量1000KG，10m/s時風阻為10牛頓
B車:重量2000KG，10m/s時風阻為10牛頓

不考慮其他摩擦力的情況下
請問兩車在10m/s時
引擎輸出功率為?


先聲明：用髒話回應不代表你會喔！

ericlee5 wrote:
避免車輛底盤在高速狀態下，產生白努利定律的效應！~

ericlee5 wrote:
白努利定律，最出名的運用是解釋如何在機翼上產生浮力
...
白努利的效應就是流經車底盤的氣流，會因為跟車頂的氣流有流速差而產生往上的浮力

ericlee5 wrote:
白努利定律的應用在飛機機翼上的原理，麻煩你先去搞懂一下流速跟壓力所產生的浮力方向
你要是再不懂？我也沒辦法了 ...

ericlee5 wrote:
因此用白努利定律來看汽車？車頂為隆起的弧形 車底則為平面
所以當車輛在水平且高速的運動時 .....
車頂的空氣流速快，空氣壓力小
而車底的空氣流速慢，所以空氣壓力大就相對的大

ericlee5 wrote:
白努利定律對在機翼產生的浮力的解釋
是指在同單位時間內，流經機翼上緣的氣體因弧度的關係，氣流的流速快，所以壓力小
而機翼下緣的氣體，則因流速慢，所以壓力大。所以才因此產生了上浮力
從這邊回到你的問題 ....
兩個同時到達終點的流體，距離長的當然會比距離短的速度快
對於這點，你有什麼疑問嗎？

ericlee5 wrote:
至於你問的底盤導流溝是怎麼製造真空效應的？
好吧！~ 小聲的告訴你：那個叫做文氏管原理 .....

ericlee5 wrote:
我什麼時候說過 “文氏管效應就是利用白努利效應產生低壓吸力」是對的 ”這種鬼話？

ericlee5 wrote:
也因此，工程師們才會利用文氏管原理去設計車底導流溝，將流入底盤的空氣壓縮後迅速排出！
這個才是導流溝製造低壓區的原理

ericlee5 wrote:
文氏管原理不是靠白努利定律產生，因為它只是白努利原理的運用

ericlee5 wrote:
“ http://wwwjgtc.pixnet.net/blog/post/13808371-%E5%8F%B0%E7%81%A3-jgtc%E3%80%8C%E7%A9%BA%E6%B0%A3%E5%8A%9B%E5%AD%B8%E6%95%99%E5%AE%A4-%E3%80%8D%E5%B0%BE%E7%BF%BC-%E5%BA%95%E7%9B%A4%E5%B9%B3%E6%95%B4-diff "

沒錯！~ 他說的東西是正確的。

ericlee5 wrote:
謝謝你再次的幫我證明我是對的！
其實不用這麼費心！其他網友的程度都不差，應該都看的懂我寫的是什麼

ericlee5 wrote:
這個要請你修正一下說法！
因為這是你在69樓洋洋灑灑的回文中，被我抓包你偷自別人網站文章的段落
我只是在71樓時把這段文的原出處提示出來，並解釋了你因為不懂，而說不出口的原理
怎麼說到後來？明明是你當文抄公被踢爆，卻變成是我提的證據矛盾？
你這樣也未免抝太大了，太唬人了！ ....

ericlee5 wrote:
講尾速時，你說不用考慮風阻？講功率時，你又要不考慮速度？

ericlee5 wrote:
謝謝你再次的幫我證明我是對的！
其實不用這麼費心！其他網友的程度都不差，應該都看的懂我寫的是什麼