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IWAI wrote:
那哪德系車廠技師,有証照嗎...(恕刪)
或許是VW新竹廠....
而他本人應該是開 TOYOTA Altis 1.8J....
poki8911 wrote:
TOYOTA Altis 1.8J &1.8E這兩款配備上的差異為 1.J款無定速(要改需連同AIR BAG線圈一並更換及跨線)2.後座無法6/4分離(後座一體成型無法分離)3.空調為手動式且冷氣壓縮機為傳統式(E版以上才事變頻式開冷氣的油號稍差)4.後方無倒車雷達(這算小CASE)5.鐵圈(這也是小CASE)6.布椅(款式很醜的布面)7.後箱蓋內飾版省略(這平常看不到也是小CASE) 8.沒有前務燈 4.5.6.7.8可以買中古或裝坊間製品其餘1.2.3項要改很困難...說真的J版 ALTIS並不超值 J版的WISH才超值建議還是直上E版的
後悔買J版ALTIS的苦主上~
購買新車自備款疑問：TOYOTA Altis 1.8J or 1.8E
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陳怡安 wrote:
請問你試過哪一台車？
開ESP和關ESP感覺如何？
希望多點車主來分享。
既然您這麼說就分享來給各位網友參考看看，
車款：Focus TDCi 5D(2010)
環境背景：北二高北上樹林收費站附近，大雨造成路面積水
事件經過：當時剛通過北二高樹林收費站，因為要下三鶯交流道，
所以從內線切往中線(不要問我為什麼在內線，我用ETC)，
當時時速110km/hr，大雨夜晚開車所以沒有看到水窪，
切過去剛好壓到水窪的時候ESP就作動了，
實際的感受是出力受到限制，然後平順的通過水窪，
我的ESP之前從沒作用過，這是第一次做動，也沒有嚇得不知所措，
反而若在沒ESP的情況下，萬一有偏滑一點可能會嚇得亂轉方向盤也不一定，
總之經驗分享到此，個人覺得有ESP是還不錯的，
就算ESP做動頂多也只是操作被干預，不夠爽而已，感覺不到任何會發生危險的情況，
陳大如果認為經驗不夠會危險，不妨分享一下造成危險的因素及經驗給大家參考看看。
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所以我想要不要開一個版,以後所有車輛上市前,安全配備應比照BMW或BENZ等車系之軟硬體技術規格,才能銷售!畢竟他們的車應該是主被動安全防護之標竿!!這樣除了大家行車都比較安全外,我想馬路車輛也會少很多..開起車來會順暢多了~~
我對於跟esp有關的文都懶得看了.看到標題進來呼應一下,開版大大您還真有勇氣!!哈 哈~~
後續各位繼續轟吧!!
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poki8911 wrote:
小地昰某德系車廠技師...
ABS跟ESP 差別就在 ABS指控制制動系統 ESP則是電腦會限制動力輸出/高階版ESP 轉向系統還會介入 但重點還是"駕駛"
(恕刪)
這位技師朋友, 似乎只知道機械名稱, 對 ABS, TCS, ESC=ESP=VSC實際上的作用卻很陌生
ABS 是防止煞車鎖死
煞車不論是鼓式或碟式, 在高速之下”夾住”它 , 會產生高熱, 車輪會鎖死不動.
車輪不轉動之下=> 車輪和地面的接觸面只有一小片胎皮
如果地面又濕滑 , 車子是"滑行"的
因為是滑動的, 方向盤轉動時, 車身也無法朝轉動的方向走.
所以,以前沒有ABS的車,長下坡都要採取引擎煞車+ “點煞”(不斷踩放,踩放煞車)
但是人腳的點煞 , 怎麼比的上機械
How ABS (Anti-Lock Brakes) Work
http://www.youtube.com/watch?v=hwwXukJaTlM&feature=related
15年前, 小弟在中壢戰備道, 開著沒ABS的車,(那時的國產車全都沒有) , 下大雨時速90km ,前方追撞,緊急煞車之下,煞車過熱鎖死,車一直往前滑,除了煞不住,車身無法照著方向盤轉的方向走, 車身偏離車道15度,車頭朝內側護欄方向"滑"過去.
經歷過那種恐怖的狀況之後, 才知道安全配備的好處.
Traction Control System TCS,循跡控制系統，或是牽引力控制系統
和ASR(Acceleration Slip Regulation）加速防滑系統， 大致上是相同作用的系統
因為路面的狀況並非四輪一致, 當左輪有積水, 但是右輪沒積水
兩邊輪胎的磨擦力是不同的 , 兩側車輪轉速不同 ,會造成打滑
http://www.youtube.com/watch?v=LXwNllw0CLQ&feature=endscreen&NR=1
它主要是對雪地, 沙地 , 扭力不均 車輪空轉 ,
車子起步時如果動力過大, 或是濕滑路面、泥濘道路、砂地或雪地上時車輪很容易空轉打滑，造成車輛難控制或是失控。
TCS會透過偵測感應器監測所有輪胎的轉速，只要有一輪的轉速比其它輪胎高且超過原廠設定值時，
1.電腦會介入控制煞車系統進行適當的煞車來限制車輪的 打滑，
2.改變引擎的點火時間以及控制引擎供油量降低引擎輸出的動力，
讓四輪的轉速一致, 防止打滑
Toyota Active Traction Control (A-TRC)
http://www.youtube.com/watch?v=K5AJVMk4U8Q&feature=relmfu
如果只是路況因素, 那一般只要 ABS +EBD+TCS 是可以應付的
日本自動車道的速限只有 80-100km ,行車規矩很好
在日本車, ESP(ESC=VSC=VSA)並不是大多數車的標配
因為路上亂開車的真的很少.
歐洲的速限是130km , 德國是無速限Autobahn,美國2011之後,ESC是標配,歐盟的法規也跟進, 2012 之後的新車, 都要配ESC
歐洲的 Toyota 車, 也都配有 ESC
但台灣亂開車的太多,車速又比日本快, 如果在公路上,有方向盤左右快速旋轉,激烈閃避的行為, 會產生旋轉的力距, 車身會旋轉, 但此時四輪轉速相同,只有ABS+TCS 的做用是無法抵消掉這種旋轉的力距.
這就需要 ESP(ESC=VSC) , 更強力的介入
由ESP製造一個相反的力距, 來抵消
ESP 的原理
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2513073&p=24#32988496
車輛直行時,四個輪都是往前
整個車身沒有左右的力距, 都是往前的
公路上激烈閃避的行為, 方向盤先左轉再右轉,
這樣通常會讓車身產生一個往右旋轉的力距,造成車輛旋轉,偏離車道 , 撞上護欄
ESP/VSC 介入後, 它會選擇性的只煞住其中幾個輪子, 讓沒煞住的輪子產生推力, 製造出一個相反的力距,
把車頭推回原來的行駛方向.
很多人都嫌 VW Touran 是貨車, 外表醜陋...
但經過法國 A13 高速公路,時速 120km 閃避測試之後, 安全配備怎麼會無用.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=1481078&p=7#18367264
路況會變, 下大雨, 積水, 路上滾出障礙, 突然衝入你車道的汽車,
打滑是公路上常常發生的狀況
那都不是駕駛技術可以應變的.
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