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在這邊修正一下
如還有錯誤請前輩們指點更正
Turbo Diesel Common-rail direct Injection，簡稱TDCI
中文的意思是柴油渦輪共軌直噴
共軌指的是一根金屬高壓管
把裡面的柴油透過幫浦建立高壓.
再將共軌裡的柴油分配到各個噴油嘴
柴油進入燃燒爆炸產生動力
TDCI是把柴油透過幫浦在共軌裡加壓
可能前面沒寫清楚讓大家誤會
Turbo Diesel Direct Injection，簡稱TDI
中文是柴油渦輪直噴
和共軌式柴油引擎不同的地方
沒有共軌高壓管
使用的是整合幫浦式噴油嘴
直接將柴油以超高壓直接注入引擎燃燒室
理論上來說TDI的燃燒效率是比較高
但也是要配合正確的供油控制系統和廢氣處理
才有節能和環保
柴油共軌直噴是目前全球使用率最高的柴油引擎技術
包括BENZ、JAGUAR、VOLVO、FORD、PSA集團
TDI引擎是由福斯集團研發
目前就使用在VAG集團的車款中
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台灣地方選舉剛落幕，尚未有新任首長提出重要環境政策。今年4月就職的巴黎女市長伊達戈（Anne Hidalgo）宣示將打造一個更健康、更適合人居的城市；她的優先工作包括：在城市中增加更多的行人徒步區、倍增自行車道，以及廣受爭議的「在2020年前禁止柴油車上路」。
巴黎市長Anne Hidalgo「巴黎不要更多的柴油車」伊達戈表示。過去數十年歐洲押注在柴油上，希望能削減溫室氣體排放並減少原油進口。如今似乎面臨大轉向：特別是在人口稠密的都會區，縱使有最新的防污染技術，柴油車輛仍然是空氣品質的一大問題。微粒物（PM）雖然被適當的處理裝置吸收，但是柴油仍然排放較多的二氧化氮（NO2），尤其影響與費部相關的疾病。
巴黎在今年3月測得有史以來最差的空氣品質，因此和法國其他城市一度嚴格施行單雙車號「輪流駕駛日」。法國總理華勒斯（Manuel Valls）也表示，法國人偏好柴油引擎汽車乃一項錯誤。法國政府計畫自2015年起增加柴油消費稅，每公升增加2分歐元，並推出1萬歐元之補助金，以鼓勵消費者將柴油車更換為電動車。同時，搭配汽車排汙量分級制，依據大小進行分級，法國各城市將有權禁止或限制排汙量大的汽車行駛，減少空氣汙染。
巴黎空氣汙染 糟到如吸二手菸
摘錄自2014年11月25日中央社巴黎報導
調查顯示，巴黎空氣汙染嚴重，最糟的時候，害處與吸入二手菸不相上下，巴黎市政府預計明年初提交改善方案，措施包括限制柴油和高汙染車輛。
「世界報」（Le Monde）報導，根據今天（25日）公布的一份調查數據，去年12月13日，巴黎的空氣髒到有如8人同時在一間20平方公尺的房間吸菸，汙染來源包括交通、木材供暖和工業活動，當天傍晚6時，空氣中的粒子數量更是比一般值高出30倍，在巴黎呼吸的害處等同吸入二手菸。
CNRS環境化學物理實驗室主任瑞納爾（Jean-Baptiste Renard）說，直徑0.2到1微米的粒子比1到10微米的粒子數量多了200倍，但這只是問題的冰山一角，因為0.2微米以下的粒子還要更多。
報導表示，每天、每個巴黎人呼吸一次，就吸入10萬個微粒。
這是去年新聞 這才是真相 巴黎人 都受不了 柴油車 汙染
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VW的TDI現在早就是共軌式的了，再怎麼樣也請先把Wiki看了再來發表高見。
Wiki介紹在此
幫你節錄一下吧："From the 2009 model year onwards, TDI engines using the common rail (CR) technique, again with piezoelectric injectors, are now used in various Volkswagen Group models.[1] The CR engines are available in many sizes, including 1.2, 1.6, 2.0, 2.7, 3.0, 4.2 and 6.0 litres, with outputs from 55 to 368 kW (75 to 500 PS) from these engines."
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Gingonpan wrote:
柴油引擎自1892年發明至今超過120年
可能會因為這次VW事件，讓柴油引擎背著歷史黑鍋
柴油引擎轉速較汽油引擎低，省油效率比較好
而且柴油引擎在中低轉速就可提供高扭力的特性
在過去大量被應用在需要大扭力的機械或車輛上
例如卡車、戰車、挖土機、船舶等…
在運輸、建築甚至是軍事方面
柴油引擎都是不可或缺的動力來源
看準柴油引擎可以減少二氧化碳排放量
歐洲的車輛排氣法規又是以降低碳排放量為第一優先考量
因此歐洲車廠開始大量將柴油引擎導入到小客車之中
所以這也是帶動柴油車在歐洲盛行的原因之一
很多人也都發現一個現象
為什麼日本和美國比較少將柴油引擎置入到小客車的設計
除了商業考量之外
廢氣排放標準也是一大因素
如前面所言，歐洲車輛排氣法規著重在碳排放量的多寡
日本和美國的車輛排氣法規則著重在抑制有害物質
直到最近幾年，柴油引擎在美國的能見度才慢慢越來越高
這之中大部分還是FORD車款居多
現在VW的柴油引擎排放標準造假風波這把火越燒越大
包括Benz、BMW、Audi、Opel、Citroen全都被點名
目前看來，世界前幾大的汽車車廠中
就是日系豐田和美系FORD可以全身而退
專家在檢查過程中也發現到歐系車廠明知故犯
相同品牌的美規柴油車款，車輛控制廢氣的配備比歐規車更完整
因為歐盟對廢氣檢測標準太低
車廠見此有利可圖，就順勢成本降低
減少車輛控制廢氣的配備
還有別認為這件事發生在美國就與我們打不著邊
其實台灣進口的柴油車大多數都是歐規的啊
或許歐洲有部分官員已經知道不能以減碳為理由而大量使用柴油車
所以法國政府在2015年實施汽車分級制
法國授權各城市有權禁止或限制排汙染大的汽車進入
目標就是逐年逐步淘汰柴油車
法國總理也表示法國偏好柴油車是一項錯誤
已宣布2020年柴油車全面禁止進入巴黎市區
但，柴油引擎真的是這次事件的最大元兇嗎？
剛才提到這次就屬日系豐田和美系FORD能夠置身事外
為什麼？
豐田是全球所有汽車品牌之中
最早把大量資源投入油電混合引擎開發的車廠
把Hybrid引擎設定為發展主力
TOYOTA當然也有推出柴油車款
技術大多是來自歐系車廠
明年大改款的Toyota Avensis也會使用BMW 1.6/2.0升柴油引擎
不過如果事件繼續延燒，或許上市計劃會生變
FORD TDCI同樣是柴油引擎
不僅沒被波及，還在這次的事件成為柴油引擎界裡的模範生
或許有些陰謀論傳出
山姆大叔要抓住歐系柴油引擎造假的小尾巴，先把歐系柴油車踢出美國
美國人開始轉去購買FORD TDCI引擎
然後世界各國就會開始效法跟進
當然這只是傳言並沒有根據
可是也間接證明了一件事
FORD TDCI引擎在排汙標準中完全是符合美國規定
FORD TDCI和VW TDI同樣是柴油車，差別為何？
TDCI是高壓共軌直噴，TDI是幫浦供油
靠著幫浦供油的TDI因為供油壓力隨著引擎轉速變化
要在引擎高轉速的情況下，才能提高噴油嘴壓力讓柴油完全霧化
所以在低轉速時，柴油分子霧化不完全
不只燃燒效率低，還會造成空氣汙染
這也是TDI引擎起步時會產生大量黑煙和臭味的主要原因
而TDCI是高壓共軌直噴
先利用高壓幫浦將供油管中的柴油完全霧化
再經由個別的壓電式噴油嘴噴入汽缸
TDCI的噴油嘴不必同時負責加壓和噴射兩項工作
供油壓力也不需要高引擎轉速才能提升
自然就沒有TDI引擎的缺點
在台灣因為汽車柴油引擎幾乎都是仰賴進口
柴油引擎可分為歐規和美規
歐規就像是VW TDI，美規就是FORD TDCI
VW TDI引擎應用的範圍非常廣
台灣販售的Golf、Passat、A3都有搭載TDI引擎版本
FORD TDCI引擎目前有FOCUS和MONDEO使用
VW TDI價格昂貴，售價都超過百萬元
相對FORD TDCI的價格就便宜不少
FOCUS TDCI四門車型和MONDEO TDCI價格約在80~90萬之間
而且TDCI的引擎燃燒效率佳，排汙低
價格比較低的FORD TDCI其實比VW TDI更好
當然大家買的是品牌，不是效率
雖然政府官員可能不上01
但衷心希望政府可以藉由這次大家對柴油排氣汙染的關心
一起整頓公車、卡車、貨車等大型車輛的排氣汙染
這些大型柴油車很多都沒有DPF或SCR
它們汙染空氣的程度那才可怕啊
...(恕刪)
除非有新的技術能以較低的製車成本達到防污的成果 不然柴油車遲早會因為越來越嚴苛的排放標準 而被市場淘汰
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文章編號：57656803
Gingonpan wrote:
柴油引擎自1892...TDCI是高壓共軌直噴，TDI是幫浦供油(恕刪)
上面這段話有不少含糊不清的錯誤
以目前來說 , TDI早在09年式開始就都已用共軌直噴了
而在09年以前的TDI是用4個獨立的壓電噴嘴 , 控制精準度比共軌還高 ,
但成本高及妥善率不如後期的共軌系統 , 所以09年後才跟者改共軌
今天排污門事件的問題在於控制軟體造假 , 不在於用什麼噴油系統
台灣頭批手牌進口的FORD TDCI連DPF都沒有還排黑煙 , 連四期也過不了
柴油要降NOX可用加尿素來解決 , 目前TDCI在美國能過也可能是這原因
而TDCI的母系統Peugeot HDI我記得早在2007年就已經有加尿素的保養
項目 , 只是當時業代跟保養廠自己都搞不清楚為什麼 , 而TDI的車則是
到這兩年才有加尿素系統的車進到台灣
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文章編號：57657952
首先是VW的TDI早就在07年改成跟福特一樣是共軌式的了,台灣VW可能稍晚才引進共軌柴油系統!
再者此次廢氣問題跟柴油引擎是否是共軌方式完全無關。
福特的柴油硬體都是跟PSA集團購買，符合美國人做生意的原則..........即然對手做的比自己好而且又便宜，就放棄自己製作改跟對手購買。所以福特的柴油技術其實等於法國PSA集團。沒什麼特別值得誇獎的地方。
Ivan Hsieh wrote:
上面這段話有不少含糊不清的錯誤
以目前來說 , TDI早在09年式開始就都已用共軌直噴了
而在09年以前的TDI是用4個獨立的壓電噴嘴 , 控制精準度比共軌還高 ,
但成本高及妥善率不如後期的共軌系統 , 所以09年後才跟者改共軌
今天排污門事件的問題在於控制軟體造假 , 不在於用什麼噴油系統
台灣頭批手牌進口的FORD TDCI連DPF都沒有還排黑煙 , 連四期也過不了
柴油要降NOX可用加尿素來解決 , 目前TDCI在美國能過也可能是這原因
而TDCI的母系統Peugeot HDI我記得早在2007年就已經有加尿素的保養
項目 , 只是當時業代跟保養廠自己都搞不清楚為什麼 , 而TDI的車則是
到這兩年才有加尿素系統的車進到台灣
您提到數年前台灣福特生產一批Focus TDCI手排車~當時連DPF都沒有裝，一上路黑煙直冒，或許由於冒黑煙~所以不是薄稀燃燒因此NOx反而低也說不一定!但開台肉眼可見的烏賊車上路對環境的污染一定也是偏高的。
此外,09年以前的TDI所用的不是"壓電式"噴油嘴,而是4顆機械式壓噴噴油嘴!後來改共軌後才使用"壓電式"噴油嘴!
VW其實技術不賴,但VW不像雙B,可以為追求性能效果不惜成本,VW在成本上真的是錙銖必較!這次廢氣風波就是在節約成本的考量下造成的!
