而SPR出的是拉稈～拉稈又分很多種～引擎室拉稈～後上拉～後下拉～井字下拉...百百款～並不是防傾稈～基本上改拉稈不太會有感覺
不過被臨檢可能會被叼～驗車應該是沒有問題啦
扭力稈～說簡單一點就是減震桶的彈簧摟！！跟防傾稈是不一樣的東西！！扭力稈有點像是把後防傾稈跟彈簧結合成一體的感覺！！
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無敵e小秉 wrote:
扭力桿說穿了也是有防傾桿的功用
作用的兩點不一樣，扭力桿一邊算是固定在車體上，另一邊則是架在擺臂(搖臂)，防傾桿的兩邊則是分別固定於左右擺臂上。
如果只用兩跟扭力桿，不加防傾桿的時候，兩邊懸吊的運作"基本上是接近獨立"，也就是說並不太獨立，所以PSA的懸吊叫做半拖曳臂(半獨立式的拖曳臂)，跟BMW早期的(獨立式)後拖曳臂不同，而分辨的方法就是在於"扭力桿"，這個結構的形成類似扭力樑(多數平價歐系車的後懸)，但是明顯細了一點的玩意除了讓獨立性變高以外，還能夠直接被當成磅數足夠的彈簧來使用，這樣一來，拖曳臂的粗細可以增加，才有辦法用這種跟不上時代的後懸設計在操控跟舒適間取得一個還算不錯的平衡。
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yenshiang wrote:
圖一是防傾稈功能是將...(恕刪)
這邊有提到：「不過這一切在TOYOTA Altis上都變了樣，首先，ETA beam的鋼材厚度只有2mm，當然TOYOTA也知道這樣剛性一定不足，所以在ETA beam內部加了一根鋼樑來補強。」
來源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4b65a605010006m8.html
(引用完畢)
實際上包括ALTIS，VIOS，TERCEL，甚至是三菱的COLT PLUS也有圖二這支。雖然叫做防傾桿，多半是補強ETA Beam的成分高些。
許多歐洲車拖曳臂的底盤，例如VW，FIAT原廠的ETA Beam絕少有加圖二這根桿子的，但卻剛性十足。這些差異，沒有絕對的好與壞，就是設計理念不同吧。
