鵝竿將 wrote:
那有沒有想到輪框重量...(恕刪)
+1 大圈會耗油主要是因為重量的關係,如果是輕量化的輪圈,例如18寸重量跟16吋差不多,哪油耗就明顯有差了...
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較小的總和半徑（輪框加輪胎）會給車子較大的扭力。所以在起步與爬坡等需要大扭力的狀況，會比較省油。但並非就是絕對性的省油歐。
就像你騎變速自行車，並不是較好爬坡的檔位就是最省體力讓你一路用到底的唯一檔位。
而是依據路況與需求要適當調整才能發揮出最好的表現。
而在汽車，這部分也是用變檔來做調整，不是用總和半徑來控制。
省油，目前一般汽車普遍的耗油點是在低檔位，因為引擎的設計限制（高低扭力／低高速度都要能提供適當動力）在高扭力狀態會有較高的能量耗損／浪費。這才有了油電車，因為電力在高扭力的輸出有明顯的優勢，能大量節省能量的浪費。
所以油電車就是除了檔位的變化又增加了能源運用的彈性來達到省油／能源的效果。
因為版主一開始想法只有涵蓋到部分的狀況，說法與結論是有缺陷的。
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darkfat wrote:
其實版大的想法只有一半是對的，
較小的總和半徑（輪框加輪胎）會給車子較大的扭力。所以在起步與爬坡等需要大扭力的狀況，會比較省油。但並非就是絕對性的省油歐。
就像你騎變速自行車，並不是較好爬坡的檔位就是最省體力讓你一路用到底的唯一檔位。
而是依據路況與需求要適當調整才能發揮出最好的表現。
而在汽車，這部分也是用變檔來做調整，不是用總和半徑來控制。
省油，目前一般汽車普遍的耗油點是在低檔位，因為引擎的設計限制（高低扭力／低高速度都要能提供適當動力）在高扭力狀態會有較高的能量耗損／浪費。這才有了油電車，因為電力在高扭力的輸出有明顯的優勢，能大量節省能量的浪費。
所以油電車就是除了檔位的變化又增加了能源運用的彈性來達到省油／能源的效果。
因為版主一開始想法只有涵蓋到部分的狀況，說法與結論是有缺陷的。
這樓不是討論輪胎嗎?怎又把變速箱拉進來了?
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