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根據測試數據顯示,手排的傳遞效率一般是在80%~90%之間，而傳統的自排AT變速箱，效率大概是60%~80%之間，雙離合器自手排變速箱的效率會接近手排。
舉幾台在台灣大家比較熟悉的車子為例(輪上測試馬力數據來自中國對岸─僅供大家參考！)
● 中國 Tiida 2011款 1.6T M-CVT致酷版
標稱功率：140千瓦（190馬力）
實測輪上凈功率：93.6千瓦（約127馬力）
效率：66.9%
● 中國 Tiida 2011款 1.6 CVT豪華型
標稱功率：93千瓦（126馬力）
實測輪上凈功率：62.3千瓦（約85馬力）
效率：67%
※─67%的成績和1.6T車型66.9%的表現驚人相似！再次印證了東風日產這台CVT變速箱的特性，也說明它的發揮是比較穩定的。
● 中國 Corolla 2009款 1.8 GLX-i特別紀念版 4AT
標稱功率：100千瓦（136馬力）
實測輪上凈功率：73.6千瓦（約100馬力）
效率：73.6%
● 中國 2010款 高爾夫 GTI (EA888 2.0升渦輪增壓引擎+6速雙離合器變速箱)
標稱功率：147千瓦（200馬力）
實測輪上凈功率：128.3千瓦（約174.5馬力）
效率：87.3% (事實勝於雄辯！)
GOLF GTI獲得128.3千瓦（約174.5馬力）的成績可謂相當優秀了，相對於BENZ和BMW，前輪驅動車本來就減少了功率的損失，而6速雙離合器變速箱由於沒有自排變速箱的液壓扭力轉換器，濕式多片離合器提供了近乎手排的傳動效率。
所以Focus、Fiesta的引擎 + PowerShift六速雙離合器變速箱，誠為堪比手排傳遞效率的完美組合！
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lacuna0517 wrote:
自手排跟手自排變速箱結構不一樣 優缺點也不一樣 沒有誰比較好的問題
純粹是價格成本跟車格走向
房車高極車種 要的是穩重平順 順其自然配備多速手自排變速箱
性能車要的是換檔速度跟減少動力損耗 首選配備DCT 換檔頓挫是無可避免
以使用DCT的最多嘚VAG來說 他的高階房車還是配備手自排而不是DCT 原因在這
BMW房車多數配備ZF手自排什麼不對阿 不是說DCT不好
+1........
這也就是我建議討論手自排/自手排的網友，可以先好好參考BMW/Mercedese 各型變速箱跟各型車款配置方式的原因。
不過大家好像比較有興趣 "辯論" 哪一個"大勝"! 勸也勸不住，不如旁邊喝茶看戲!
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你寫了一堆別的車廠的例子，就是沒寫到福特的數據，是要證明什麼？豐田的車還刻意拿2009年的4AT來作文章，知道豐田現在中小型房車是使用無段變速箱嗎？？要挺自己喜歡的車廠，還是拿出自己車廠的數據再說吧。
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1.對岸的老中他不測試New Focus 1.6的輪上馬力，俺也沒辦法！總不能造假瞎掰叭~~~
2.為何拿2009年的豐田Corolla來比較，因為他剛好是4AT自排變速箱！俺當然知道台灣的Altis搭配CVT變速箱，但沒有實際測試數字，沒有辦法提供給你做參考！
3.中國Focus 5門 2.0L 5速手排MT 170馬力─輪上馬力測試
從中國的馬力圖中，我們可以看到。這一台Focus 五門2.0MT(手排) 輪上馬力為161P。扭矩是143/0.74=193N。手排變速箱效率達到了94%。
補充說明：中國以前測試的老款Focus 1.8 MT(手排)。官方馬力是124P。結果實測是112匹，效率：90%。老款Focus 2.0 MT，官方數據是141P,實測試是126，效率同樣接近90%。
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