這次的分享則由擁有十足熱力的雅雅甜心來陪大家一起了解86的傳奇色彩吧~
跟時下馬力動輒數百匹的跑車相比，86並未朝向一昧追求高性能的動力，而是以200匹馬力以及緊湊設定的底盤表現用來詮釋所謂能夠提供純粹駕馭樂趣的86，而其中首先要進行強化的地方，無非就是從根本的輕量化與低重心的車格設定開始著手了~
藉由安置重心更低的水平對臥引擎賦予了86僅有1,285mm的車高，加上車體本身所具有的0.27cd風阻係數，都不難看出86在物理與空氣力學等基本科學面確實灌注了不少心血。另外在引擎蓋方面也採用了輕量化的鋁合金來控制配重，每一個環節都能體會到其專為操控樂趣而生的設定，這次小編要跟大家分享的車型是86 Limited車型，據知目前引進台灣市場的尚有加裝全車空力套件的車型，不過就目前來說，手上這台86 Limited的外型卻已經是相當協調地宣示著其為運動化取向的設定。
若要論起Toyota 86的起源就得將時光回朔到1965年，當時搭載著水平對臥引擎，擁有著輕量化緊緻車體的前置引擎後輪驅動設定的Sports 800，可說是Toyota旗下小跑車級別的源頭發展車型，而86身上所具有的優美輪廓則是源自於1967年推出的Toyota 2000GT車型，不過事實上因為漫畫頭文字D的風行因而備受車迷市場青睞的AE86則可說是Toyota近代所推出最為膾炙人口的車型之一，而這也是86推出市場的主要發展意圖。
為了打造出剛性更為強固的車體，86在車體結構方面採用了1,500MPa等級的鋼材來作為主要結構的防護標準，再搭配標準配備的VSC與TRC等主動安全輔助科技來打造出86全面性的安全防護標準。
86的外觀相對於眾家炫目跑車並不特別具有侵略風格，甚至還帶有些低調優雅的情愫，藉由低重心引擎的設計使得86擁有著相當低伸的引擎蓋線條，輔以從HID頭燈兩側延伸而上的肌力線條與位於車頭的大型進氣壩共同營造出更具侵略感的氣勢。
煞車系統方面採用了前後通風碟剎的設計與ABS/BAS/EBA等防煞車輔助系統共同搭配來強化制動性能，專屬設計的胎圈設定為215/45 R17。
在葉子板上則能夠見到專門為了86所設計出來的車型代表廠徽，通常一輛車上只要具備足以加諸性能或運動化訴求徽飾的實力，那麼不僅僅是實力重要，精神層面的滿足也必須是這類車型天生所具備的使命，為此86的確有著相當足夠的吸引力來促使人們發動引擎。
86的詳細車身尺碼為4240x1775x1285mm，而其中最令人驚艷的部分無非就是其車身重心已經降低到了可媲美超跑等級車種的460mm車輛重心高度，如此的設定無論是整體的操控樂趣要求乃至於感官刺激的要求都能夠有效地向前邁進一步。
擁有炫目的空力套件加持是86版本標準化的樣式，造型精緻但不誇張的尾翼配置於車尾倒是恰如其份。
車尾的部分除了亮眼的小型尾翼之外，高獨特性的燈組設計以及位於車尾下方的擾流護板、左右雙出排氣尾管等要素均是86顯露於外的性能化特徵。
透過梯形的視覺意象來拉伸車尾的造型，下寬上窄的設定不僅是在物理層面上的技術面考量，如何兼顧視覺上的美感體驗也是86在設計方面相當注重的環節。
除了具備低重心水平對臥引擎、前53後47比例的均衡配重也是專門為了操控樂趣所設定，搭配上低重心的車身能夠讓整體的轉向調性更趨向中性穩定。懸吊系統的架構為前軸麥花臣後軸雙A臂的架構，另外一項值得注意的重點是86配備了LSD限滑差速器，能夠避免動力在浪費在已經開始打滑的驅動輪上，具備了更為強悍的操駕能力。
在具備了搶眼的外觀之後，86的內裝設計基本上就顯得內斂了許多，整體以深色系的色調搭配紅色縫線進行主要的構成，而其中最令人期待的莫若是那號稱Toyota最小盤徑(365mm)的方向盤所能引導而出的駕駛樂趣。
這具小直徑的方向盤由於盤徑只有390mm，方向盤從左死點至右死點亦僅約3圈的設定都是為了提供更為快速而精準的轉向性能所設計，並且在握感的部分議有著相當優異的表現，另外在86上也搭載了便利的定速巡航系統。
儀表板的設計則是以簡約的三環式架構所組成，而將轉速表配置於最為顯眼的中央位置並配備了超轉指示燈就足以代表其注重操控樂趣的精神展現。
跟運動風格十足的方向盤互相搭配的的這組跑車化座椅有著極具戰鬥感的造型，透過大面積的側翼有著極為優異的包覆性能，這組座椅的乘座點距地面亦僅有400mm，有效進一步強化降低重心的設計。另外在被動安全方面，86配置了雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙前座車側氣囊與車側氣簾等7具SRS氣囊。
踏板的部分也採用了鋁合金的材質來強化運動氣息。
就連地毯上都有著86專屬的徽飾設計。
音響系統部分配置了一組單片吸入式的CD音響主機，全車共有6支揚聲器，這套音響系統另外也配置了USB與AUX-IN外接音源擴充介面可供使用，空調系統方面則是配置了智慧型左右獨立雙區恆溫空調，並且有著粗曠風格的控制介面，雖然說在中控台介面上所呈現的質感並非特別細膩，但是易學易上手則是Toyota基本的產品設計方針。
目前Toyota所引進的86車系均是搭載了6速手自排變速箱的設定，雖然說如此定位的純種跑車若沒配個手排變速箱老是覺得會減少了一些樂趣，但是在目前國內市場手排市場不足的情況下，目前引進的86都將會是配備6速手自排變速系統的車型，這具變速箱無論在震動抑制、換檔銜接與速度等方面均是相當成熟的產品，而其除了具備不同使用面向的SNOW雪地模式之外還有著更為進階的SPORT模式，對於整體的變速箱表現方面小編最為滿意的部分就在於SPORT模式下的換檔邏輯，不但有著最為激進的設定之外，退檔補油的時機更是拿捏的恰到好處，想要用手排車型進行較量的話並不容易。
除了變速箱駕駛模式的切換之外，86身上所搭載的VSC車身動態穩定系統與TRC循跡防滑控制系統等也能進行進階化的操作，例如能夠放寬驅動輪空轉幅度強化操控樂趣的VSC SPORT模式與TRC循跡防滑控制系統OFF等功能都是為了因應不同的操駕需求所設計的。
鞍座的部分除了可看見電熱椅的開關之外，也具有著車用12V電源、置杯架等收納機能。
復古意味十足的後視鏡也成為了車室內部視覺上的焦點。
就86的後座空間來說，其實是配置了2+2形式的座位，所以一般情況下均是拿來放置行李使用，但若是應急的話，以身高165公分的成人也還能勉強擠進後座空間，但基本上是沒有任何的伸展空間了，身高170公分的雅雅甜心也很難坐進去..XD，另外後座也設計了ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。
行李箱的空間配置則不算大，並且備胎的位置設計已經佔掉了許多容納空間，所幸真需要更多空間時，單片可傾倒式的後座椅背還可放平來應應急。
搭載於86身上的這具2.0L水平對臥引擎在融入了D4-S缸內直噴系統與雙噴油嘴供油設計後，壓縮比達12.5：1，採用了性能化與節能並重的設定，更低的引擎安裝位置更是有效降低了重心而能強化操控表現，在性能數據方面則是有著最大馬力200ps/7000rpm以及最大扭力20.9kgm/6400-6600rpm的水準。
為了追求更為全面的感官體驗，在86的進氣岐管上也裝置了可發出更愉悅聲響的Sound Creator，讓引擎擁有更具亢奮的激情。另外這具引擎在平均油耗方面也具有著16.1km/l的水準(經濟部能源局數據)。
跟品牌旗下許多一般家庭需求設定的車型有著很大的不同，一進入車室坐定之後首先便是極低的駕駛坐姿所帶來的壓迫氣息，即便在級別上的定義有所不同，但86卻是擁有著媲美超跑般的低坐姿重心配置，強化操控能力的意圖相當明顯。
將變速箱排入D檔之後，稍微施加油門的踩踏幅度，86就能開始以輕快的速度開始前進，以86的最大扭力數據來看，若想要在起步的時候來個燒胎的動作即便將循跡系統調整到最為競技化的設定依然不太容易達成，但是這具自排變速箱可圈可點的表現卻是令人印象深刻，搭配上整體動力曲線亦是有著相當具有效率的運作方式，懸吊系統整體的調性有著略為明顯的硬朗個性，但總能夠在衝擊吸收方面有著不錯的能耐，駕駛著86不會有著顛到不行的硬派感受，而是多了幾分以柔克剛的底蘊，讓人亟欲一探其操控實力。
以86如此的動力數據來說，若要以跑車標準來衡量的話也僅是夠用而已，但是以這具引擎活躍的激進特性與細膩的順轉品質來說，實在也沒有太多值得挑剔的地方，加上有著原廠TRD賽車部門所推出的改裝套件，想要在動力性能方面有所強化並非難事，但基礎上仍是以打造均衡的跑車風格作為主要的設定。
精準俐落的轉向特性用來形容86在彎道中的姿態是一點都不過份的形容，加上低車身重心所帶來的先天優勢，86所具有的高度穩定性亦是令人相當容易拿捏，在原本就設定精準的路線上如果加深動力釋放的幅度很容易就能夠感受到後輪傳動車種特有的轉向過度設定，隨著油門的深淺控制便可發現車尾的動態雖然趨近於更為活躍的設定，但在滑移幅度的掌握上卻是相當線性而易於掌握，如此的設定對於速度來說並非有著絕對的優勢，但對於追求操駕樂趣的人而言則或許是追求FR跑車精神的真實體現。
駕駛著86的每一個瞬間卻能強烈感受到有所不同，從變速箱邏輯的設定、明快的路感與懸載反應等都有著相當積極化的一面，即便當需要速度時仍然必須認命地拉高轉速壓榨出引擎的全部能耐，但是均衡與精準的俐落轉向風格每每均能在彎道之間緊扣駕駛的心房，論起比快，86不見得是最容易勝出的選項，但若論起駕駛樂趣，86該給的絕對不會少。
最後今天的小惡魔福利社與動態影音的部分也就一併釋出吧~大家可要準備好承受熱血的攻勢了啊~
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