很高興能再次獲選參加ALL NEW TOYOTA 86狂享試駕活動，這次活動是安排在上市發表後的第二天，感謝主辦單位與協辦單位的安排，能再次完整體驗TOYOTA 86的魅力。這次TOYOTA 86全新小改款，分別在外觀、內裝、懸吊及駕馭感受等做了一些升級，並提供三種車型銷售，分別為86 6MT、86 Limited 6MT、86 Limited 6AT，其中前兩款為六速手排車型，第三款則為六速手自排車型，手排與自排感受截然不同，消費者可依個人需求選擇，其中86 6MT車型更保留不小的改裝彈性。
小改後 TOYOTA 86(2016)
小改前 TOYOTA 86(2014)
86 初體驗
回想第一次接觸TOYOTA 86已經是兩年前的事，2014年10月首次獲選參加TOYOTA主辦的大鵬灣賽道體驗營，記得當時由專業教練所帶開第一圈，當時就深刻體驗到86在彎道所產生的強大G力，但這對86來講似乎是一碟小菜。在隨後的第二、三圈親身下場體驗後，發現86在彎道的極限真的很高，只聽到教練一直叫我踩油門，從入彎、彎中到出彎的過程都被輕易克服，讓我對86留下深刻的印象，86真的是充滿樂趣的彎道高手。
小改86 再次體驗
一早抵達陽明營業所時才不到8:30，正好看到一排86出現在眼前，這正是當天要試乘的車款86 Limited 6AT頂規版。
這次會出動白、黑、紅三種顏色作為試乘車，車身線條真是漂亮啊...(哈!!當然Model線條也很漂亮)。
這次試駕活動路線是TOYOTA陽明營業所 --> 陽明山陽金公路 --> 石門海堤咖啡，和泰汽車產品經理先進行小改款86的重點簡報，隨後由10位網友抽籤分成5組，每組分配一輛試乘車與隨車人員，輪流於去程與回程路線親身體驗，路線全長約41.5公里(約60分鐘左右)。
試駕活動正式開始，往目的地出發吧 ...。
抵達中繼休息站海堤咖啡，先把車輛整齊排成一列，接下來就開始進行休息與拍照活動囉。
中午安排於海產店及海堤咖啡用餐與休息，只能說午餐真的很豐盛，再次感謝主協辦單位的用心安排。
小改款重點說明
這次2017年式小改款86有幾個重點，以下分別針對車身外觀、車身內裝、試駕心得等項目進行說明與介紹。
<車身外觀>
整體外觀造型更具賽車跑格與侵略性。
頭燈與尾燈全面進化為LED Bi-Beam頭燈組，強化車頭與車尾的視覺效果。
強化前氣壩造型與空力設計（前翼穩定鰭、空力穩定鰭、定風翼），提升車頭跑格氣勢。
車側擾流造型設計，鑲上86專屬銘牌，提升性能跑車形象。
後尾翼增添GT賽車狂野風格與氣勢。
下壓的車尾梯形線條呈現更強的視覺化跑格，大型雙邊單出排氣尾管更增添肅殺氣息。
換裝全新17吋十幅造型雙色鋁圈並搭配米其林性能胎，實駕感覺抓地力還不差。
<車身內裝>
方向盤增加多媒體按鍵，盤徑縮小為362mm(現號為365mm)，讓操控手感更加俐落，同時搭配換檔撥片，提升操控感受。
中控維持俐落配置，空調仍為雙區恆溫設置，內裝用類麂皮及碳纖維提升整體質感，駕駛座配置鋁合金踏板等個性化配件。
前雙座麂皮樣式賽車座椅，較改款前有更佳的包覆性。
帥氣有個性的無窗框設計，打開車門時車窗會自動下縮，關門時也會自動緊閉，很有歐系Coupe高階車款的味道，搭配麂皮內飾，質感大幅提升。
TFT MID視覺化動態儀錶板，可呈現動態Ｇ值、動力曲線、賽道計時，以及其他豐富的車輛提醒資訊。
排檔桿外觀包覆與手感很有手排換檔感受，配置SPORT、SNOW、TRACK賽道等三種駕馭模式，其中TRACK賽道模式是本次小改款所新增，TRACK賽道模式可在關閉循跡系統的狀況下，讓駕駛者有更廣域的操控極限，此模式會讓電腦介入時間更晚，進一步提升駕駛者的操控體驗，對提升駕馭樂趣有不少幫助。
TRACK賽道模式在小改前為VSC SPORT模式，此模式會抑制甩尾現象，同時降低失控發生的機率，只是感覺電腦介入時間過早，稍微影響整體操控感，在大鵬灣試駕時就曾經感受到VSC的限制，要出現甩尾狀況並不容易。
後行李箱實用性不足，障板下方有配置一個備胎與隨車工具，空間部分可透過後座倒平空出更多空間，但仍不適合載運大型物品，放置隨身物品或個人行李比較適合。
試駕心得
<動力體驗>
小改款的TOYOTA 86仍採用與現號相同的動力配置，採前置引擎後輪驅動(FR)設置，搭配引擎為一顆與SUBARU合作開發的2.0水平對臥四缸自然進氣引擎(D-4S缸內直噴技術)，同時可讓車身重心更低更穩定。動力為200ps/7000rpm、20.9kgm/6400rpm。
這是屬於一顆高轉速域的引擎，搭配六速手自排變速箱，在3000rpm以內可以輸出很平順加速力道，起步很輕快平順，感覺3000rpm~4000rpm區段的轉速域才明顯感覺較大的輸出力道，一旦超過4000rpm以後會感覺加速力道稍有減弱，四缸引擎的運轉噪音也會隨之加大。整個加速過程不會有暴力或貼背的感受，加速線性與順暢度一樣很不錯，變速箱換檔積極迅速，以一輛玩樂性質的小跑車來說已經非常足夠。
<道路體驗>
在一般道路，採用D檔正常行駛方式，在起步與加速都可感受到輕快且線性，0~100km加速很順暢，行車路感不會有換檔頓挫或不順暢，這顆變速箱能隨著不同路況及油門深淺迅速跟上節奏，煞車踩踏感受也很線性，雖然直線加速受限於引擎動力無法與真的性能車款相比，但以一般道路行駛已經足夠。
<彎道體驗>
在陽金公路回程路段，經過許多綿延的山路與彎道，剛好考驗這輛86的過彎能力與指向性，為讓引擎與變速箱反應更積極，進入山道前先將動力模式調為SPORT，讓變速箱透過延遲換檔以提升山道行駛反應，經過整個路段行駛體驗，果然最佳的引擎轉速落在3000~4000rpm之間，彎道指向性與改款前一樣優異，穩定的車身重心與優化後的懸吊(前後避震器升級為德國Sachs)，讓車身幾乎感受不到側傾就已經完成過彎，搭配幾乎隨傳隨到的動力，讓每一次過彎都是享受，畢竟86就是為彎道而生，這也是拓也的精神所在。
另外值得一提的是小改款新增的TRACK賽道模式，記得兩年前在大鵬灣試駕舊款86時，每次在急過彎時循跡系統就會持續介入，感覺操駕感被壓抑不少。透過這次小改新增的賽道模式，可以大幅延遲循跡系統介入的時間，改善整體操控感受。
結語
最後，以身為BMW 1系列車主來對這輛全新小改TOYOTA 86下個總結，若以歐系車款的操控標準來評定這輛86，我會給他90分。雖然86在動力數據方面並不漂亮，沒有大馬力與扭力，0-100km加速也絕對比不上歐系性能車款，事實上這些都不是它的強項。但回過頭來看，86在整體均衡性表現其實很好，尤其是這種低底盤與懸吊配置，大幅強化彎道行駛的能力，加上精準的行車指向，對於征服各種彎道其實都不是問題，若相對以這種高CP車型的操控表現，86是一輛非常值得入手的且極富樂趣的全民跑車。如果你是重視熱血操控與駕馭樂趣的車主，以經濟取向與適用性來看，同時可兼顧一般代步乘用需求，這輛86一定會是首選。
<ALL NEW TOYOTA 86 Limited 6AT 重要規格諸元表>
車重: 1280KG(輕量化車體)
燈組: LED Bi-Beam水平自動調整頭燈、LED日行燈、LED前霧燈、LED尾燈
引擎: 2.0水平對臥D-4S燃油多重噴射系統(低轉速採節能進氣歧管噴射，高轉速則切換為缸內直噴)
馬力: 200ps/7000rpm(高轉速域引擎)
扭力: 20.9kgm/6400~6600rpm(高轉速域扭力發揮區段)
變速箱: 六速手自排變速箱(含SPORT、SNOW、TRACK動態駕馭模式)
驅動方式: FR前置引擎後輪驅動
懸吊系統: 前獨立麥花臣、後獨立雙A臂(升級德國Sachs避震器)
安全系統: VSC+TRACK車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑系統、ABS、BAS、EBD、HAC上坡輔助、TPMS胎壓偵測系統、全車七氣囊
性能配件: 全新17吋輕量化鋁圈、三幅式賽車方向盤(附換檔撥片)、Alcantara皮質高包覆性賽車座椅
