同標題,
好像五期的都是使用全晶式點火的,不知是什麼原因?
全晶式點火的ECU是整體做成一體嗎?
CDI也可以用ECU控制嗎?
CDI和全晶式點火有什麼優缺點?
謝謝!
個人積分：37分
文章編號：10928186
ECU是噴射車才具有的東西
全晶式點火線圈(INDUCTIVE IGNITION COIL)
使用DC 8~16V 電池電源。共有兩支接腳：一為電源；一為接地腳。
ECU 透過對接地腳的控制管理全晶式點火線圈之作動，並利用一次側通電時間的長短控制點火電弧的能量大小，
斷電時機即為點火正時控制。
可以這樣解釋，全晶體式點火線圈目前只會在噴射車種上，相關原件有區軸位置感知器、ECU
另外CDI的全名是（Condenser Discharge Ignition ）
至於CDI的部分要看用哪方面的電，有分AC與DC為電源！
其中DC電源有分兩種，比較新的採用是全晶體CDI！
CDI和全晶式點火有什麼優缺點?
沒有辦法比較，CDI分為三種，我剛剛有說了！
全晶體是點火有分全晶體是在CDI還是點火線圈？
以前的車沒有CDI的點火方式為白金點火，也是有分DC與AC兩種！
整個點火系統的演進：AC白金點火→DC白金點火→AC C.D.I 點火→DC C.D.I 點火→DC 全晶體C.D.I點火
→DC ECU 全晶體點火線圈
個人積分：11分
文章編號：10931776
evaje wrote:
有CDI就沒有ECU...(恕刪)
可是有些車種為什麼噴射引擎卻用CDI點火?
像大型的車子如果使用ECU控制點火角度,就可以在不同引情況下提早或延遲點火角度,讓引擎達到最佳效能,機車使用ECU沒有同樣道理嗎?
CDI的點火角度是不是就是固定的?
所以全晶式有ECU控制的引擎不會比CDI點火的引擎來得有效能嗎?
甚至有的機車引擎做得跟車子一樣,有怠速馬達控制,進氣流量壓力感應控制,引擎溫度及進氣溫度感應控制,四汽門閥等,只差沒有可變進氣歧管,可變汽門正時,和可變汽門衝程等,幾乎發展得快要跟汽車一樣了,不過輕型機車好像使用這些引擎設計可能增加的效率增加不了多少,所以目前輕型機車的引擎控制發展只到控制點火角度,這樣說對嗎?
個人積分：5分
文章編號：10932664
個人積分：37分
文章編號：10939737
個人積分：5分
文章編號：10942455
...這個問題困擾我很久了
個人積分：37分
文章編號：10962763
不是已經說了嗎？....有ECU就沒有CDI....
你是有看到哪一台噴射的車子裝了ECU又裝了CDI點火.....
CDI只是一個控制點火的零件，他本名的中文翻譯已經有說明....
Condenser電容
Discharge放電
Ignition點火
依照發電線圈傳回來的訊號，給予點火線圈該有的電，使起經過點火線圈一次線圈感應二次線圈，產生高壓電進行點火。
像大型的車子如果使用ECU控制點火角度,就可以在不同引情況下提早或延遲點火角度,讓引擎達到最佳效能,機車使用ECU沒有同樣道理嗎?CDI的點火角度是不是就是固定的?
首先釐清觀念，點火位置都是固定的，所謂的控制點火角度，是指點火時曲軸進行到哪的階段哪一個角度。而是否改提前還是延後！
再來本身CDI點火在引擎達到高轉速的時候，也會有提前點火的現象，那是可以去控制的！.....這個現象可以透過點火正時燈去觀察！
至於讓引擎達到最佳效能，要看你要以怎樣的角度來看！
目前市面上的很多設計都是讓引擎達到良好地效能所開發的！
像是現在的噴射，具備有含氧感知器，使得原本的開回路式設計轉變成閉回路式設計，使得燃料消耗的更加精準，也同樣使得引擎達到良好效能！
甚至有的機車引擎做得跟車子一樣,有怠速馬達控制,進氣流量壓力感應控制,引擎溫度及進氣溫度感應控制,四汽門閥等,只差沒有可變進氣歧管,可變汽門正時,和可變汽門衝程等,幾乎發展得快要跟汽車一樣了,不過輕型機車好像使用這些引擎設計可能增加的效率增加不了多少,所以目前輕型機車的引擎控制發展只到控制點火角度,這樣說對嗎?
怠速馬達控制，我想你指的應該是YAMAHA或是SUZUKI目前新的FI系統裡面的怠速步進式馬達
YAMAH的話，我沒記錯是在RSZ4期噴射的時候導入的...
SUZUKI是在目前GSR或是NEX 5期噴射的時候導入....
至於可便進器歧管或是可變氣門正時或是可變氣門衝程...等，如果都裝了，我看一台125沒有賣你80萬才怪...
至於可變進氣系統.....SYM有出喔.....就是他目前的Fighter150ccEFI VIP.....
所以要發展到哪裡....還是循序漸進....一步一腳印!
個人積分：308分
文章編號：10962905
個人積分：36分
文章編號：10963642
個人積分：10分
文章編號：10964784
evaje wrote:
可是有些車種為什麼噴...(恕刪)
抱歉，小弟還是不能理解全晶式跟CDI的差異，字面上看的話，CDI應該是屬於類比式，藉由電容來控制點火時機，這樣的缺點應該是無法精準調整點火時間，變成開迴路，如果能有感測器抓回授值，經過微控制器計算再D/A到CDI控制點火應該也是能變成閉迴路，可惜化油就是少了那個微控制器，全晶式的字面是感應式點火線圈，不過小弟不太理解感應是指什麼構造，自己猜想應該就是因為有感測器傳回回授值給微控制器計算時機，才稱感應式吧？那全晶式是有D/A的類比點火線圈還是用像MOS控制的呢？再次感謝大大解惑
拍泥當搞笑郎 wrote:
evaje wrot...(恕刪)
程式設定是一定要的，但如果沒有感測器回授資料，程式加上參考回授資料也不會有資料傳回來，從頭到尾回授值都是0，那跟開迴路也沒什麼兩樣吧
關閉廣告