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此風扇採逆向葉片，優點重量約為原廠的一半，風量為原來的1.5倍 原廠順向葉片是把風吸進來 逆向葉片屬於強制把風抓進來 小弟不太會形容請多包含
另外關於逆向葉片問題 就請各位車友們多去爬爬文吧 小弟才學疏淺怕解釋錯誤
小弟曾經也想過車電盤 但只能說 我不相信人工做法 還有車床車 公差部分 還有人為調整 因素很大 小弟會怕怕 所以就敬謝不敏啦
關於風扇的爭議性小弟不太知道 小弟只詢問過賣家 此風扇是剛開模的因此爭議性在那？小弟不太懂。
因為大家對這顆風扇的散熱性抱有非常多的疑問 小弟借用車友的影片來解答大家的散熱疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=aUQ_Ok6tv34↓冷車發動3000轉運作的風量↓(紙片吹動)
http://www.youtube.com/watch?v=vbKsx3SYtVw↓一樣冷車3000轉(紙片吸附)↓
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j16184 wrote:
感覺可能 心理因...(恕刪)
如果大大知道風扇裝在哪,為什麼會減輕曲軸負擔,就不會覺得是因為心理因素了!
正彥439 wrote:
改風扇 重量差異很微...(恕刪)
當然...在減輕重量的要求下,直接車電盤是最快最直接的方式!
不過這顆風扇104克,Y牌原廠風扇210克,也有一定程度的減輕效果!
在我看來輕量化的效果在風扇上只是附加效果!
重點在於降低葉片的撞風面,
讓曲軸運作更順暢,讓拉轉更順暢,以致降低起步的笨重感!
設備組 wrote:
怎麼風扇的葉片跟原廠...(恕刪)
葉面和進風面垂直的風扇是用負壓吸入空氣!
跟我們一般家裡的電風扇不一樣,電扇是用加壓吸入空氣!
所以車用風扇的葉面不管順向逆向都可以吸入空氣進行散熱!
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不管扇葉正曲或是反曲.
排氣方向都是放射狀向四周排出.
andyssky1985 wrote:
@@ 我剛剛測試 YAMAHA RS100 原廠風扇 風是吹出來的! 這樣等於是吸熱氣出來；而非吹冷空氣進去!
至於正曲反曲這些不同形式的扇葉
主要差異是動壓與靜壓.
真的要說的話.大概就是流量跟流速的差異.(恩我是說大概,不是在上流力大概大概知道那意義就好.)
哪個好?其實....我也不知道.哪天我如果想不開會去算看看.
然後再把最佳角度跟設計賣給機車廠商.....
不過車電盤這招..
別忘了四行程只有一個行程有動力,其他都是靠慣性完成的.
帳面上的動力是會增加,但是造成的其他改變會讓你的車變的不是那麼的好騎.
