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一連雨天，今天颱風走了，天氣也放大晴，晚上好好的出來第一次的試騎！
今天試的是平路，好好的檢驗一下"官方說法"
騎乘感想：
官方說法一：曲柄0度至60度扭力作工提升33%，高扭力加持下，能使山車輕鬆上40km/h！
我使用700C輪徑的山車，以42T對15T踩踏，比之前用公路車39對15T踩踏還要容易踩迴轉，說是破除死點，還不如說是曲柄的慣性讓踩踏輕鬆帶過死點，大約踩三圈可以拉到60轉，五圈可以到90轉<=以和公路車同樣在飛輪15T的條件下，拉回轉的花費時間短了將近一半！
但是要輕鬆上40KM，是太過了點，以往騎公路車上到33，現在同樣的力道和時間可以上到35左右，官方說法，可能還要神腿加持吧？
官方說法二：澳洲玩家18KG重登山車，改裝後達到成時速60公里巡航！
喇叭的！以56T踩時速到52時風阻大的不像話，以TT的騎乘姿勢，才能勉強減低風阻，但再拉高速度，車頭就會大力晃動，無法再以TT姿勢騎乘，真的有點給他危險！
官方說法三：已有人改裝後以56/42T直攻大雪山！
明天用42T踩一趟達觀社區，能上去我就相信他說的是真的....
心得：
山車改Dpardo的大盤真的在動力上有很大的加持，相信小折改了加速性一定更好！在以改裝後拉近和公路車之間的距離為前題下，給了山車和小折多一個方向，值得嘗試！
確實風阻和穩定性是不可逆的，也無法以曲柄來克服，但瞬間加速性和拉快迴轉方面，dpardo是真的有很明顯的效果，不只我騎過有這樣的體認，五位試車的朋友也都有同樣的感受，但體力和膝蓋的負擔多少也加重了！鏈條和飛輪摩耗速度也一定會加快！值不值得，給想改車的人自己去衡量吧！
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yuhdar wrote:
颱風來襲，下雨的日子...(恕刪)
持反對意見或二點槓桿的人，如果這樣的看法是對的，為什麼騎過的人都感到非常驚喜。
據我所了解這是重心前移也就是前展的效果這個計算公式不是用2點槓桿，他是要用三角函數也就是有效的施力面積，廠商他是用每十度做一個積分計算出33%的效益
這33%是比照傳統的直柄相對的33%，
問題在於直柄在上死點的時候垂直於軸心，這個角度上將大部分的入力都損耗掉了，而鐮刀腿不僅是重心前移並且有效的繞過上死點得到較少的損耗，因此提升33%是相對於直柄
個人意見
自古以來科學家就分2大派，有實務科學家和實驗室科學家兩種，科學計算是為了解釋現象而生的，而不是只是單純的用來檢驗可能性，畢竟事實已經發生，也已得到證明，據說SGS在測出這個結果時也是驚訝萬分。
以下這是官方網站提供的
計算公式(每10度統計資料)
由這些數據可以看到160度前扭力都是大於直柄，從0度到130度可以得到大幅的改善，力的損耗減少在損耗最大的區域可以得到更多的輸出。
從160度到180度直柄雖優於彎柄但這畢竟是低損耗的區域，在180度位置時另一支曲柄已在上死點0度的位置重新的循環了。
如果用卡踏拉腿的話到下死點向上拉腿效果如同0度到130度左右腿下踩踏，上拉腿並用，將得到相加的效果。
SGS測試報告
美國車手用Compu Trainer 測試心跳均值降低11下，相對於耗氧量降低9%和峰值心跳降低5下相對於耗氧量降低4%
彎柄
直柄
我個人是安裝了一組，在大腳踩下的時候後輪傳輸一股甩出的力量，均速騎乘的時候踏板在上死點的位置似乎被某種力量自動帶著向前跑，
之前有同好測試過同樣是53T迴轉速可以快20%，雖然是騎前56T對後11T的齒比，騎起來感覺就像是50/34CT盤的腿感，速度的提升由於是56T的所以速度也是很快，很輕鬆就能到40KM，當然有些體能好的朋友也容易將均速拉到50-55公里。
爬坡的經驗20公里的路程爬坡路程佔了9.75公里，平均坡度有3.5%，最後2公里有7.2%的坡度，本來要花90分鐘的路程裝上彎形曲柄之後縮短為70分鐘，看來是快了20%。
我的同好朋友也是一家單車店的老闆他說他用700C輪徑的登山車，以42T對15的踩踏比之前用公路車39T對15T踩踏還要容易踩迴轉，大約踩3圈可以拉到60轉，5圈可以到90轉，以和公路車同樣在飛輪15T的條件下，拉回轉的花費時間短了將近一半。
所以從這些我自己的騎乘經驗知道他確實是有這個效率的
此訊息提供給你們參考，官方網站有很多試乘的心得也可以去看看！
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