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Ich liebe Dich wrote:
那 要練高迴轉究竟要做什麼 ??
早知如此 一開始還不如練低轉 去把肌力強化後 再來練高轉
這樣的順序才是對的吧 !! = =")
說真的我認為如果是自我挑戰型的，轉速100夠用。
但要比公路賽的話，練到有130差不多，再高意義就不大（除非你要跑競輪，或是想練必殺技）。
練習轉速有幾個目的：
1.在集團高速下你可以調整轉速去躲，這可以有效的調整轉速跟心肺之間的負擔。
2.長途平路可以大量減低肌肉的負擔，有個很會爬山的選手的哲學是：寧可爆心臟也不能爆肌肉。
3.減少膝蓋的負擔。
而降轉本來就是高轉後的第二課，應該沒人跟你說高轉練完就算會騎公路車了吧？？
大原則：均、轉、力 是不變的，先談均、轉，再來談施力。
這跟打高爾夫球一樣，我們都知道用力打才能打遠啊～
不過初學者你用力打下去，10球保證中不了3球。
見坡死沒關係啦，我們這裡也有個廢腿達可以陪你.....
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肌力跟迴轉本來就是一體兩面相輔相成
互相搭配之下才有現在的"狀態"
狀態指....目前腿力與迴轉結合下的表現!!
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在把問題拉往前一點...........先練腿力還是迴轉??????
在這個問題之前還有另一個問題!!!你大腿夠強壯嗎?
如果你剛接觸，練迴轉不僅是個保護膝蓋的方法也是能夠提升心肺功能的方法!
心肺功能變好自然 肌肉含氧運動效率就會變高.....等到高到一定水準就會有無法突破的地方
沒錯就是肌力....這時肌力會很重要!!
所以本來就有常在運動的人轉戰公路車 由低迴轉練起也沒關係 主要腿四頭肌夠強壯能夠保護膝蓋
這樣練重踩才會有效果!!!
這跟某廣告台詞一樣...先講究不傷身再講究效果!!大腿夠強壯 才能負荷做肌力...
當然腿不夠強壯就別挑戰超陡坡之類的!!因為這種坡不適合你 受傷機率大於提升肌力
強壯的肌肉加上適合的迴轉速 就是最完美的巡航力....(當然也不能給心臟太多壓力)
大腿不夠強壯就要小心練肌力 而迴轉則是不管如何都可以練!!無限制!!
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悟後起修 wrote:
有點慢...
30很容易達到
一般車隊團練38~40..巡航平路1小時以上
姆，先不要嚇人吧。想要整體變快，最主要就是低強度的時侯均速變快。powp 兄何不先從 30kmh 維持一小時以上開始？再來 30 kmh 半小時，32kmh 後半小時。繼續延長時間類推。
又，畫圓。唉，腳再怎麼亂用力轉，也一定是圓，因為大盤是圓的。我開始懷疑 01 講畫圓，似乎很嚴重受到這個「被翻譯後」的詞意影響。先略下不表，這裡在談肌力。
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狂練肌力，卻沒法維持乳酸在 2-3mmol/l 以下，不是一樣沒用？
一般人肌力不夠？我真的很懷疑。
講點實際的好了：輸出 120W （白話簡略一點，家庭主婦功率，平路可輕鬆在 25kmh 以上），迴轉 90rpm，大柄 17cm，可得出踏板施力約 76 N (約 7.7 kg）。請坐在椅上，抓住椅把，單腳踩體重計，一般人大多可以輕鬆超過 8 kg，加上騎車有腿重下壓可以再加 20% 。50-60 kg 在車手是很實際的數字（註），不抓椅把（放手騎）大約只有一半。
試試你的數字吧！再倒推你可以騎多快！肌力不夠？是重檔時有氧耐力不夠吧。
就算不提重檔有氧，輕檔有氧夠了嗎？先沒有個 3-6000 km 以上的累積，或年里程 8000 km 以上的經驗，去重訓也不會讓你更快。
肌力是到了一程度之後，非另外練不可，但是叫一般人狂練（早已足夠的）肌力，而不練負擔下（under load）的有氧運動，弟實在無法認同。
另外，練高迴轉不是增加心肺能力，這兩件沒有這種因果。在「提昇進步區間」 80-90 HRmax，你可以低轉重檔練腿力，也可以高速迴轉練 motor activity （抱歉我不知道該用什麼中文，「轉動能力」？！，德文是 motorik）。
註：每平方公分肌肉面積在收縮時，約可有 40N 的理論輸出。假設大腿截面有 30cm2 （鳥仔腳），若肌肉有效使力程度為 100%，也可以有 1200N (約 120 kg）的力（直上直下如舉重）。
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假設把每天上01的時間省下1個小時出去練車，
1年下來就又多出356小時的練車腳力，光這個就很利害了。
一般我們遇到國手級的都會想問，你是如何練到這麼強、這麼利害，
大家其實心裡都已經早有答案，國手一定會說：畫○、迴轉數、心跳高低、什麼abcdefg... 公式、名詞一大堆！
可是這位國手只說了一個重點，就是月入3000多公里
不要說3000，小弟我目前可能都不到1000吧！
有此意志力的目前真的還不算多，但是作的到的幾乎都離凸字台不遠了
可能又有人會說反問說，每天100公里慢慢騎會有效嗎？
各位大哥，如果100公里，慢騎要花3~4個小時完成 VS 快騎2.5個小時完成 ，你會如何選擇？
意志超強的人，這兩個都不選，他花3個小時騎120公里。
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