幾乎坊間所有的單車教學文章中 關於踩踏位置的說明
都是以 "拇趾球"對齊踏板軸心 為基準
腳部踩踏的力量 剛好經過足弓後 傳遞到拇趾球的位置
但是 這樣的教法
其實只有在使用 一般踏板 的狀況下 才比較有效率
會開始有這樣子的想法 是因為
過去數度在Bicycle Club等單車雜誌裡看到
建議老手把"扣片位置"往後調 會有不同的感受
還有 徐瑞德教練 曾經在接受 單車生活雜誌專訪裡提及
建議將鞋底板的鎖付位置往下移，如此有三個優點：1. 座墊可調降，降低空氣阻力；
2. 騎乘重心較低，下坡時更為穩定；3. 踩踏死點減少，讓踩踏更有效率。
剛好這幾天寒流來襲
只能在家裡踩訓練台運動
每每熱身完 仔細感受踩踏的感覺 準備往更高迴轉速邁進
卻無論如何 只要一超過130rpm 屁屁就會開始上下彈跳
心裡頭一面笑自己嫩咖 一面納悶到底還有什麼沒注意到的細節?
正在苦惱之際 前文所述的那幾段話突然浮現腦海之中
於是 把腳往鞋子裡頂到底 模擬扣片後移的情形
突然發現踩踏似乎變更順了
索性 下馬把兩隻腳的扣片往後移 5mm 試試
緊接著 神奇的事情發生了~傑克!!
原本130rpm 會彈跳的屁屁 一路順順的踩上了145rpm才開始跳
怎麼會這樣子咧?~~ 踩踏瞬間變順了很多~
驚訝之餘 思考了其中的原理
編修幾張圖來說明 與車友們分享一下
當你使用一般踏板
踩踏位置是拇趾球向下對齊踏板軸心 不考慮到"拉提"時
往下踩的施力方向 (這時 力的延長線 經過拇趾球)
恰好有效率的傳遞腳對踏板的施力
這個情形就是 一般單車教學中 關於踩踏的經典位置
接下來
是使用不同踏板時 不同踩踏施力方式
圖左為一般踏板 /圖右為使用卡踏
圖右 使用卡踏時的時候
為了運用腿部"拉提"效果 & 通過上下死點位置時的順暢度
...就是大家常說的"畫圓"
通常 一過三點鐘位置便準備開始收力往後提拉 (請參考紅線)
這時 把解剖圖套上力分析圖 你就會發現到
當 踩踏位置是設定在拇趾球下方時
分力方向的延伸線並不會通過你的拇趾球
而是往姆指球的前方延伸過去
這個微妙的角度變化
造成力量傳遞效率降低 & 踩踏順暢度的限制
(三點位置到下死點間 變成用腳趾"拖"的方式施力)
而當你把扣片往後調整 (大約5mm-10mm)
讓施力軸心位於拇趾球圓弧的後半
可以發現 施力方向的延長線又回到拇趾球上
回到正常的"踩踏"施力了...
恰好 這一期的Bicycle Club 也有稍微提到扣片前後調整的內容
從上述的解剖分析圖 說明
剛好可以了解到
為什麼雜誌上"扣片偏後的"踩踏分析圖
在一點鐘到三點中方向時 腳跟位置並沒有拉高
因為扣片位置已經設定在姆指球圓弧的"後段"
如果墊高腳尖就發生跟剛剛"相反方向" 的施力延伸線未通過拇趾球的問題
所以 腳跟放低 保持拇趾球在施力軸心上的施力
(圖片節錄自Bicycle Club單車雜誌 部份內容)
"不同踩踏方式時 一點鐘到三點位置 腳跟甚至可以低過水平線"
這也是Bicycle Club中 森大師曾經提點過的重點之一
(相信..他的扣片位置應該也是偏後設定)
這重點 記得是在第一期還是第二期出現過~~
當初看到的時候 不以為意也就草草略過... 沒想到剛好事後印證到了
最後
公路車 不愧是牽一髮動全身
扣片往後做了調整 (下死點腳跟降低了)
別忘了坐墊高度要稍降一點哦!!
這點本期的Bicycle Club也有提到~ 節錄讓大家參考參考!~~
(它的坐墊圖是 扣片往前調整時 的坐墊調法)
(圖片節錄自Bicycle Club單車雜誌 部份內容)
上圖經makoto2007車友發現 其實是左右圖誤植
應該改成這樣才正確
讚!!
