拜託! 拜託! 勿再私訊發問私人問題!
無奈只好把原本放在文末的補充說明，變成前言...
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2015/11/17 補充說明:
最近小弟有個困擾，請諸位先進勿再私訊發問私人問題!
小弟不提供任何 諮詢、Q&A、代工、介紹、店家評論、... 資訊。
討論區就是大家討論用的，如果您有任何問題請在公開論壇發問。小弟若能回答，也是讓所有看到的人得到助益，如果有錯誤也有其他人可以幫忙指正。您的問題更可能小弟是不了解、不清楚的，但有更多厲害的先進可以回答。
小心! 不用錢的最貴! (有在投資的、參加車友會的，都知道很多分享後面往往都是洗很大
)恕不再一一回覆，「已讀不回」請見諒...
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每部雙B車過了一定里程後幾乎都要面臨的問題，漏油與吃機油...
嗯... 42 萬 Km 小意思啦~ 還有 8.2 L/100Km 的不錯油耗
吃機油第一個要查的是 PCV, 這個通常 10~20萬 Km 應該就會換一次, 檢查方法也很簡單, 怠速時轉鬆機油蓋, 如果能夠輕輕的提高機油蓋, 表示曲軸箱有微弱負壓, 那麼 PCV 閥的調壓功能就還是正常的.
否則怠速的進氣歧管高真空, 會將曲軸箱吸成強烈真空, 那麼就會有大量的機油蒸氣進入歧管燃燒, 導致排氣管冒白煙
如果排除了 PCV 的問題, 那麼剩下來的就是 下機油 與 上機油 兩種最棘手的狀況, 通常會導致高額的維修帳單。診斷「下機油」與「上機油」, 有點離題太遠, 就不在這邊說明了。通常雙B里程不高，保養得宜，活塞環與汽缸磨損的機率較低，可以先不考慮上機油，這邊來講講下機油的更換汽門油封方法
換汽門油封常見兩種方法, 一個是把汽缸頭拆下, 重整汽門、汽門座、汽門導管, 順便把汽缸墊片一併換上, 這樣能夠整理到汽門部分, 算是正統的做法，缺點是耗材增加不少，氣缸床墊片、進排氣墊片、扭力螺絲、油、水也得一併更換，料錢上萬，工錢也很可觀。這種做法可能整顆引擎吊起來，連同下半部一起一次做好比較划算。
另外一種則是免拆氣缸蓋 (黑斗 head) 的做法，透過加壓燃燒室，讓汽門保持緊閉的狀態下，壓縮汽門彈簧，直接在車上就把油封換掉, 這樣的耗材成本是最低的.
好吧! 開始! 首先移除凸輪軸上的VANOS可變汽門正時機構, 雖然引擎不同, 但原理一樣的, 可參考 inkk 兄的這篇 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=2478694
先拆掉汽門蓋，這應該完全沒難度，通常會換到汽門油封，你應該已經 DIY 換過好多次汽門蓋墊片了，拆到這應該跟喝水一樣容易
把曲軸固定在 上死點 TDC ，M52 引擎的固定點如上下圖
前面 TDC 標示. 一個人操作時, 曲軸用扳竿由左手控制前後稍微移動，右手插入固定梢即可
之後固定好凸輪軸，就可以拆掉 VANOS 閥
如果抽出活塞發現不緊，可以順便把油封換掉
嗯... 鐵氟龍膠圈已經快貼平了
那就把內部 O-ring 換掉 (油封店可買到 約 NTD 40)
接下來拆凸輪軸傳動齒盤，先做好標記免得組合時，還要對半天
拆完傳動齒盤後，就可以準備拆凸輪軸，由於這邊軸承是精密配合，每個軸承蓋都有特別挑選配合過的，所以注意一下上面的標記，進氣門分別為 E1~E7，排氣門為 A1~A7 不可以搞混
到此，要開始留意以下這幾點，免得把你的引擎搞壞了，任一個失手，絕對會造成你很大的損失，甚至整顆引擎報銷
(1) 保持清晰的頭腦，如果有任何疑惑請先停下來，弄清楚汽門位置與曲軸相對位置的關係，因為我們已經拆掉凸輪軸驅動齒盤了，凸輪軸已經與曲軸不同步。你不會想讓兩者碰撞在一起
(2) 輕量化凸輪軸是空心、很硬、但很脆，六缸凸輪軸又很長，不可以讓他有橫向應力，不然它會斷給你看
(3) 鋁質汽缸頭硬度不高，請注意扭力與螺絲鬆緊時的手感，如果有任何卡住的感覺，請不要硬來，任何裂痕、斷裂都會讓你難以收尾
(4) 不要讓任何東西掉進油道，尤其是那該死的螺絲, 以及難搞的汽門彈簧固定半月瓣，記得塞住所有的孔洞。不然一個失手你會想死
(5) 從現在開始，請把曲軸離開上死點 TDC。 由於M52 用的是油壓頂筒，一旦放鬆後，會自動變高，裝回去時如果在上死點，汽門有機會直接碰撞到活塞，BMW TIS 有規範不同氣溫下，油壓頂筒回復自然位置的時間，保守的抓約 30 分鐘才可以旋轉曲軸回到 TDC
在 TDC 時, 各缸位置應該如下
1: 0度
2: 120度
3: -120度
4: -120度
5: 120度
6: 0度
如上圖，插入免洗筷，再次確認
之後曲軸逆時針迴旋 60 度
照推理，應該各缸會變成
1: -60度
2: 60度
3: -180度
4: -180度
5: 60度
6: -60度
原先 1、6缸會往下降， 2、5缸往上升，3、4缸到下死點。
插入的筷子也可以驗證。如果有任何疑慮，請馬上停止動作
最後，可以驗證 1&2 缸的高度相同了，代表各缸都降到汽門全開也打不到的地方
把汽缸高度變化, 對照凸輪 lobe 可以保證，不管現在凸輪怎麼旋轉，都可以安全不干涉!
此時 TDC 標誌指向的位置，下次可以直接記住回到這地方就是安全的停泊點。不用再插筷子囉!
接下來就要鬆開凸輪軸的固定螺帽，為了避免應力產生，建議用活動扳手把凸輪軸先轉到 Lobe 1 朝下。也就是第一缸氣門是全開，這樣其它各缸氣門都是全關，因此 E1 & E3~E7 的軸承蓋完全沒有壓力(A1 & A3~A7亦同) 自然就可以安全的直接卸除上面的固定螺帽。
整隻凸輪軸的受力點僅在第一缸的 lobe，之後再慢慢交叉鬆開 E2/A2 的兩顆螺帽，就可以安全卸下凸輪軸，整支凸輪軸完全沒有受到橫向的應力，所以沒有任何損壞的顧慮。
(原廠 TIS 手冊是採用特工，但理解原理的話，沒這必要)
取下凸輪軸後，接著要取出油壓頂筒 & 頂筒座
雖然它是自動調整型，不過原廠說仍要保持各汽門對應 (??) 嗯~ 多一事不如少一事，反正裝回也是個問題，所以我用的「特工」是文具行買的磁鐵，包裝都不拆，直接摺一下吸在頂筒，就可以整座提起來
原廠手冊說明取下頂筒後，還要依編號排好。使用我的「特工」則根本不用把頂筒離開頂筒座，整組旁邊擺好，裝回時整組放回汽門上就好囉
拆除後的，汽門&固定彈簧。右邊是用線吊著的排氣齒盤 & 內鍊，同樣別讓內鍊掉進去，不然你也會想哭的
之後就是用打氣機由火星塞孔加壓，把汽門彈簧壓縮，把半月瓣取出。我是使用廢棄的原子筆頭，前面黏上銣鐵硼強力磁鐵，當做 picker 來用，保證提取過程不會掉落!
再放鬆汽門彈簧，取出汽門彈簧(藍色圈)，就可以看到如下圖的紅色圈起來的汽門油封
然後用油封鉗拔除，汽門桿清潔潤滑後，徒手安裝上新的汽門油封，用T桿輕輕敲緊，再裝回汽門彈簧 x 24 次
(說的輕鬆! 其實 24 個汽門光是做完前幾個，就好想整個缸頭給它拆下來，上下彈簧 48 次，加上狹小空間要裝回半月瓣，有9個狗公腰也不夠用呀
)而且，這時務必小心，不可以讓氣壓降低，也不能太用力頂汽門桿，如果汽門掉進去，那又是白忙的了，照樣缸頭要整個請下來，所以沒有任何失誤空間。
最後就反動作把凸輪軸裝回去。先確認曲軸在TDC-60度的安全位置，再將凸輪軸裝回 & 凸輪軸轉回正時位置，等 30 分鐘讓油壓頂筒回復高度，再將曲軸轉回TDC。總之，任何時間轉動曲軸從安全的停泊位置離開時，務必務必再三確認安全。
小心對好進排氣門與 VANOS 正時。VANOS一定要在第一齒卡入，才有夠大的可變行程。
完成後，再手動轉動曲軸兩圈，做一個 進、壓、爆、排 循環，小心的測試汽門連動，如果有任何不順的地方，一樣停下來想想，任何一個錯誤導致的損失都會很嚴重。
發動後，如果可以，可使用 BMW INPA 診斷測試工具，驅動一下VANOS閥，看看 timing 變化，並可以觀察一下 engine roughness 運轉平順度。
祝 DIY 愉快!
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材料成本:
油封24顆 = 750元
VANOS FKM O環 = 40元
時間成本:
無價, 做身體健康的
