雪胎的窄，從這張圖就可以一窺究竟，看起來真的很像備胎....哈哈哈！
【本文所有圖片皆取材自Ford Global Web Site，特此說明！】
看完上個月（其實應該說是這個月，因為這篇撰寫速度猶如龜爬的分享文是橫跨2、3、4月完成的，哈哈！）的WRC精彩賽事，小弟我即使遠坐在距離戰場十萬八千里之遙的電視機與電腦前，仍然深深感受到冰天雪地的瑞典與挪威的確是非常寒冷，也同時被拿下去年車隊冠軍的BP-Ford車隊熱血的演出感到激昂不已！在繞圈圈的全球頂尖F1燒錢大賽還沒開鑼之前，1月份就開跑的WRC已經成為小弟放鬆精神、娛樂自己的精神支柱之一，再加上先前拋磚引玉，果然發現Mobile01版上對WRC很有研究與興趣的前輩大大們著實不少，所以才會想要在這裡聊一聊，畢竟，WRC競賽的可看性實在很高呢！
今年開年的第一站，法系車隊的Citroen-Total在灰熊厲害的C4戰駒與去年紅得發紫的法國仔Sebastien Loeb通力合作下，果然讓Monte-Carlo的冠軍金盃成為他們的囊中物，不過呢，BP-Ford車隊的兩輛Focus賽車其實也有著沉穩的表現，怎麼說，今年最強的A8組賽事中，仍然是Ford跟Citroen各佔2支隊伍，只有Subaru是孤軍奮戰。所以在離開Monaco之後，各家車隊馬上開拔到氣候嚴寒的瑞典準備下一場拼鬥，同時，接連在瑞典站之後的挪威站（兩站相差時間只有短短5天！），也同樣是這種雪中競技，因此車輛的調校、路況的差異、車胎的選擇等，都跟氣候還算宜人的Monaco大大不同！
這是我覺得Focus WRC最帥的角度，我尤其喜歡那組森林專用的四大霧燈組...
小心被撞啊...這就是觀戰WRC最爽的一點，百分百身歷其境喔！
瑞典站是在位於瑞典中部的Karlstad小鎮舉辦，基本上，舉行WRC賽事的城鎮都不是繁華熱鬧類型的，因為WRC既然名為Rally，當然得要在荒山野嶺中盡情奔馳，即使是RS路段，大抵上也就是像台灣的三芝、金山等這種小城鎮街道，但有趣的地方（其實也是操死人的地方…），就是比賽的SS路段其實只佔整站賽事路程的五分之一左右，其他的路程都是在花費在往來運輸，就以瑞典站為例，三天的SS路段競技總長是341公里，然而每天從Karlstad出發去比賽的交通路徑卻大大不同，所以三天下來的工作總里程可以拉長到1730公里之遙，整支車隊的後勤補給工程浩大可想而知，這樣比一比，定點操作的F1比賽感覺好像比較輕鬆自在一點啦，哈哈！不過呢，不管是F1或是WRC，車隊相關人員與後勤補給的提早進駐、場地設備的熟悉、通訊系統的建立與資訊的傳遞等，都是非常浩大的工程，舉個最簡單的例子，F1各家車隊要在沙漠裡的巴林比賽，工程人員其實差不多在1週之前就已經正式開拔，然後馬上進行現場路況資料的與過去競賽歷史的分析比對，今年的賽道平整度如何？賽事週末的天氣預報如何？今年賽道上的積砂量比去年多還是少？影響賽車操控穩定性的風向變化如何（可能只因為大會在某個彎角遠方多種了幾排棕梠樹，就導致參數的明顯變化！）？今年車胎的Compound能不能直接沿用去年比賽之後的賽道參數？還是要作微調…這其中的精密程度的確驚人，而在自然環境中競技的WRC，那可又是另外一門大學問囉！
嗯，那麼在這一站瑞典賽事，到底各家表現如何呢？BP-Ford的Marcus Gronholm在一開始就保持一個領先的態勢，雖然說WRC名將來自四面八方，但是不知怎地，北歐與法國的車手似乎總是特別搶眼，來自芬蘭的Marcus Gronholm今年氣勢很旺、不輸給當紅的Sabestien Loeb，在一開始就獲得領先，但是SL畢竟是冠軍車手，一直死咬在後，差距拉近到11秒多而已，Subaru的〝O嘴戰將〞Peter Solberg則暫居第三，至於為何叫PS是〝O嘴戰將〞？那是因為這老兄每次在開車時都半張開嘴巴，好像要開口說啥一樣…感覺很好笑，我都很擔心他口水流出來（對不起，好像有點冷…）！
這兩位瘋狂的老兄，佔據了絕佳的視野，能在自家小木屋頂上觀戰，也是人生一大樂事！
BP-Ford的Marcus Gronholm享受他的冠軍榮耀！
瑞典真的很不好跑，除了氣溫一直處於零下的低溫之外，深積的冰雪、以及隱藏在積雪下方的粗糙岩石路面，都對車輛的懸吊系統與車胎造成極高的考驗，最重要的一點是，雪地操駕技巧跟沙土路面操駕技巧相比，差別是非常大的！因為沙土路面的〝摩擦係數〞要比積雪路面來得更低，但是積雪路面的〝鬆軟程度〞卻遠比沙土路面高得多，所以，釘胎的選用勢屬必然，釘子的長度也得考量，車胎該用軟一點或硬一點，又是讓人頭痛的問題，常看賽車活動的車迷大大一定了解我要表達的事情，不知道有多少賽車高手是敗在車胎的錯誤選擇，導致最後痛失冠軍！這一趟，Sabestien Loeb就是犯了這樣的錯誤，根據國外媒體的分析資料顯示，他的車胎選擇顯然偏硬，再加上懸吊系統搭配未盡理想，所以他屢屢出現車輛操控穩定性欠佳的險況，結果賽事進行到第二天，他已經落後Marcus Gronholm足足40秒之多，同一時間，BP-Ford車隊的另一位車手Mikko Hirvonen也從後面追趕上來，甚至還幹掉了Peter Solburg位居第三，這樣的態勢，也奠定了BP-Ford車隊包夾Citroen-Total的總積分領先地位，最終這瑞典站，也就是以這樣的順序完賽，BP-Ford的Marcus Gronholm以接近57秒的大幅秒差，拿下2007年的第一頂桂冠，而這也是MG賽車生涯的第26座分站冠軍呢！
也多虧了Mikko Hirvonen的沉穩與堅持，才能讓BP-Ford的車隊積分持續增加中...
分享一張最新鮮的墨西哥賽站照片，這裡最有名的就是起伏的沙土路，對於車胎抓地力要求很高！
至於5天之後的第三站：挪威賽事，同樣地也是在一個冰天雪地的小鎮：Hamar舉行，Hamar雖然是WRC挪威賽站第一次在這裡舉辦，但是想當然耳，數千名瘋狂的WRC賽車迷都湧向這裡徹夜狂歡，而且呢，這裡曾經在1994年舉辦過冬季奧林匹克競賽，其實對於喜歡滑雪的歐洲人來說也不算陌生。挪威的岩石地形基本上與瑞典非常接近，積雪的情況甚至有過之而無不及，對於各家車隊而言，等於是要把上一站的基礎資料都調出來進行微調，而且Hamar的山路甚至要比上一站Karlstad更為狹窄彎曲，起伏也明顯劇烈得多，但是比較幸運的，是Hamar舉行的3個Stage加總起來約莫為359公里，而且運輸的里程總長也縮短為1100公里出頭，顯然是比瑞典站輕鬆一些。
上一站神勇無比的BP-Ford頭號戰將Marcus Gronholm，在這裡居然被同隊的芬蘭小將Mikko Hirvonen給後來居上巴了過去，也可能是這裡與Mikko的家鄉實在很類似，所以跑起來特別順，但是Sabestien Loeb也不是省油的燈，一直保持在第三位置緊追在後，中間甚至一度與Marcus僅有1.8秒的極小秒差。但是呢，Citroen-Total車隊的運勢似乎開始出現陡降的險況，Sabestien Loeb好像有點心不在焉，接連犯了幾次錯誤，像是沒掌握好起伏路段的飛跳落地點、進而打滑失控衝入路旁的雪堆，所幸Sabestien以穩定的控制力屢屢救回，至於緊追在他之後的，則是主場車手Peter Solberg。
挪威賽站的第二天可說是非常精采刺激，BP-Ford的Focus戰車在Mikko的精湛操駕下，成為雪地中最矯健的身影，而且Mikko一路保持領先，留下隊友Marcus跟Loeb在相互廝殺，或許是壓力太大吧，Sabestien Loeb居然衝得過了頭，導致雪堆衝塞進入他賽車的進氣系統內，致使車輛的動力暫時喪失，後來又再度衝入雪堆中動彈不得，足足損失了8分鐘之多，下一個Stage更是慘劇重演、又浪費了9分多鐘，到這裡，Sabestien Loeb可說是已經玩兒完了，這下子漁翁得利的當然就是守在第四位的Subaru車手Peter Solberg，雖然他落後第二位的Marcus Gronholm有超過3分鐘的時間，但是後面的人落差更大，他自可好整以暇地順順跑完全程，於是，今年WRC挪威站就是以這樣的排名完賽，BP-Ford車隊靠著Focus WRC賽車的優異性能與傑出操控體質，加上兩位車手的通力合作，已經把和Citroen-Total車隊之間的積分差拉大到16分（44分 vs. 28分），兩位車手也在車手排行榜上搶佔前兩名，看來，今年後面的WRC各站賽事應該會更有看頭吧！而3月中的下一站，各家大軍就會開拔到中南美洲的墨西哥一較高下，這裡可說是長程越野賽的發軔勝地之一，氣候也由零下十幾度的嚴寒立即提升到逼近35度的高溫，最重要的是，路況也會由屬性非常獨特的冰雪轉變成為中南美洲常見的沙土草地路況，到底戰果如何呢？很可惜地，小弟手上只有成績，只知道Citroen-Total的Loeb出現翻盤逆轉，把原本跑得很順的BP-Ford車手Gronhlm拋到後面，再加上Gronhlm的車胎抓地力一直出現問題，讓他在第二、三天的賽程跑得非常辛苦，最後Loeb取得一分多鐘的領先，這兩個死對頭分別拿下墨西哥賽站的冠亞軍，而BP-Ford的另一位車手Mikko Hirvonen則緊跟在後獲得季軍，這樣仍然讓BP-Ford車隊的總積分保有明確的優勢，只不過，在車手冠軍爭奪戰上，Sebastien Loeb穩當的表現的確不可忽視，Marcus Gronholm必須要加油囉！
絕美的飛躍跳坡鏡頭，總是深深吸引著Rally車迷們...
看著BP-Ford WRC廠隊從去年全年賽季的精湛演出起、一直延續到今年前三站的高漲聲勢，已經讓Focus WRC賽車的威名在車迷玩家之間沸騰起來，我自己就很喜歡BP-Ford的那輛WRC賽車，說老實話，Ford好像也沒打算仿照Mercedes-Benz的作法、利用DTM裡面的CLK-GTR工廠賽車為基礎，發展一小批可以合法認證上路的CLK-GTR道路版賽車，不然我相信一定可以狠賺一筆，嗯…雖然不可能實際擁有，但是以我個人的感覺來看，面對目前Focus家族中最強的Focus ST這款車系大哥大，我居然業會產生一點移情作用哩！因為這款Focus ST性能鋼砲，在歐洲地區的銷售表現真是強強滾，從2006年推出到現在，歐洲市場的總銷量已經突破2萬輛之譜，可見得是非常受到玩家的歡迎的！雖然在動力心臟的配佈上，Focus ST的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，有著非常濃郁的Volvo影子（根本就是直接從Volvo借將而來！），但是看在高達226匹最大馬力與32.6公斤米峰值扭力的份上，心裡就是一整個爽！NA引擎的確很好玩，但是只要Turbo-Lag控制得宜，Turbo引擎低轉速時的充沛扭力、以及非常陡峭但是線性的動力爆發，開起來其實更是爽快！再加上我這老古板特愛〝動手動腳〞，Focus ST的6MT玩起來也就更對胃口啦！
以我個人的試駕經驗顯示，Focus ST雖然難以避免會出現車頭偏重的問題（唉…之後應該還是會搞一個Focus RS吧？希望是AWD！），但是由於懸吊系統的剛性非常好，再加上底盤結構也獲得了不同於尋常Focus兄弟的強化，所以開起來的流暢感其實很不賴，而且由於從1600轉到4000轉之間皆可100%全數輸出的最大扭力，您大概只要放在三檔到四檔之間，就可以透過油門踏板的力道來獲得需要的加速快感，不太需要頻頻換檔的；我想很多版上熱愛VAG的前輩應該會馬上端出Golf GTI來K它，我個人對於Golf GTI也是相當推崇的，尤其五代的進化比起以前真是不可以道里計，但是呢，Golf GTI實在是非常好開，好開到沒有什麼刺激感跟挑戰性（我個人這樣認為喔！），DSG變速系統在銷售上是一個超級超級超級大優勢，可是開起來…總感覺少了些什麼，Anyway，我個人對於Focus ST的註解，則是陽剛味十足的性能選擇，而且極限挑戰性與樂趣相對高很多喔！
至於先前有一些版大問我Focus ST的現況，說是因為上一批30多輛好像很快就清光了，不知道還有沒有（奇怪，我並不是賣Ford的業代啊？還是因為我認識很多Ford朋友，可以凹購車折扣？呵呵！）？就我聽說，4月間應該會到下一批正2007年式的新車，所有的優質配備都一概保留，除了最帥的亮橘色之外，好像紅色黑色也有，至於價格…希望「福特六和」不要調漲啦，不然這個被一般消費者最在意的〝浮面核心競爭力〞恐怕就會折損不少呢…有興趣的玩家們可以去經銷商打聽看看囉！
最後再送上兩張墨西哥賽站的圖片，供大家解解饞，我尤其喜歡最後一張，有一種淒涼悲壯的美感，那個攝影師也酷到不行，儼然成為構圖中不可或缺的要角兒，說不定...以後大家會在圖片中看到蔣大威武雄壯的身軀成為鏡頭中的一部分喔，呵呵....也希望各位Rally迷哥迷姐喜歡小弟的冷飯熱炒分享喔！
