為什麼會選擇Merida AM 400-D呢？
當初在買車前就比較了Giant Trance3 & Merida AM 400-D，也分別做了以下三方面的考量：1.規格、2.價格、3.個人喜好因素。
1.首先我們來看規格，由雙方官方網站所提供的規格表看來，AM 400-D的前、後避震行程都略優於Trance3，其他各部則大同小異，我想既然要騎乘林道，較長的避震行程，會有利於騎乘。
2.再來看價格，Trance3的官方定價為35000，AM 400-D的官方定價為29800，所能拿到的實際價格全憑個人本事，但美利達的價格的確美麗許多，對於有預算上限制的人，5000元的價差，還可以去添購一些護具，這是非常重要的，畢竟騎乘林道有其潛在的危險性，安全騎車我想是對家人最好的交代。
3.最後是個人因素方面，其實我喜歡Trance3的車架設計，但是我不喜歡白/藍 or 銀/黑的配色；AM 400-D我原本以為是"亮銀色"，但看到實車時發現為"消光銀"，整體看起來順眼許多，而且比較不容易撞車。
總結以上三點，我自認客觀的做出了選擇：Merida AM 400-D
↑↑↑側面照
↑↑↑ALL MOUNTAIN ，所有的山都可以騎喔^^
↑↑↑車架有點犯黃，那是燈光的關係，全車為消光銀
↑↑↑車把總成
↑↑↑頭碗
↑↑↑前叉RST Launch 120mm
↑↑↑ 碟盤Tektro Auriga Comp 180
↑↑↑車架是M的，17"
↑↑↑後避震SR EPICON LOD
↑↑↑後避震連桿
↑↑↑座墊XM Speed
↑↑↑齒盤FSA DynaDrive 44-32-22
↑↑↑X-pedo殺人踏板，第一次使用就讓我掛彩
↑↑↑盒內附螺絲、小扳手、貼紙
↑↑↑車架後三腳內側也有ALL MOUNTAIN
↑↑↑後輪花鼓
↑↑↑Alex DP17 Disc Black + MERIDA Trail 2.25
↑↑↑MADE IN TAIWAN
騎乘心得：
星期六跟車友們跑了一趟新豐林道，實際體驗雙避震車騎乘林道的感覺。
1.首先感覺到明顯改善的就是舒適性，的確是比單避震的車好上許多，不過由於對於前、後避震器的調整還不是很熟析，可能要多跑幾趟才能調整至最佳狀態。
2.再來是操控性方面，我所選用的是17"的車架，操控性能還好，但是如果在下坡時摔車，要再上車時，會覺得車把太遠，不容易上車，我想改短龍頭應該會有所改善。
3.原廠的煞車不太好用，想用單指按壓煞車有些吃力。
4.車重就不用多說了，幾個扛車的長樓梯上坡，搞得我滿頭大汗。
不過目前我還是林道的新手，也還處於車比人凶的階段，也許一段時間後騎乘心得會有所改變。
已上純為小弟個人心得，也許對於雙避震車以及騎乘林道的新手來說，評斷這台車的好與壞是缺乏公信力的，但還是希望能提供一些資訊給大家參考。
最後再來幾張全車照^^
===4/9更新===
騎乘了約一個月後，大致上並沒有什麼問題發生，但前兩天卻發生了令人傻眼的問題：
↑↑↑這個東西大家看清楚是什麼了嗎？沒錯！就是氣嘴，可是這是哪裡的氣嘴呢？↓
↑↑↑有沒有注意到什麼異樣，沒錯！！！我的後避震器的氣嘴斷了，真是令人匪遺所思。
後續的處理已經請美利達經銷商處理中，但時程須要多久並沒有一個明卻的回覆。
等待總是難熬的，看著車像是失去脊椎的癱在那邊，實在是不忍心，所以我很快的尋找經濟又實惠的替代方案。
↑↑↑從車友那邊得知這便宜的東西，長度符合，但墊圈長度並不符合，請鐵工廠加工至我要的規格，馬上就讓癱瘓的車活了過來。
↑↑↑避震器附可調整阻尼的功能。
↑↑↑Da bomb短龍頭，這在第一次off road後就決定要換的。
↑↑↑最後再來一張復活的400-D全車照。
今天剛換上，還沒有機會off road一番，在一般道路上試騎了一段，短龍頭讓操控的感覺更為直接；而這隻彈簧避震器感覺比原廠所配的那隻更Ｑ，很像果凍的感覺^^，實際的狀況還需要更多的測試和調整，若有心得，再與大家分享。
