首先先感謝陳大哥及侑圓科技的老闆提供RTT這台車給我做測試及比賽，再來就是要說聲抱歉，因為本來原定8/7舉辦的TUAA機場耐久賽，由於颱風因素延期了，但是時間的關係，沒有辦法出賽，讓貴公司的車無法在賽事中亮相，深感抱歉。
總共使用里程：≒500KM
測試路線：平等里、西濱(長距離)、北海岸(長距離) 、中社和風櫃嘴 等
搭配的輪組：練習輪(POWER TAP)
高板輪(PASSI 前50後85)
實際使用感覺：
基本上因為角度設計的關係，讓我覺得在平路踩踏的時候，有更好的踩踏效率，雖然不知道在空氣力學的部分是否有做過相關測試或研究，但是至少在使用AERO BAR時的確有很不錯的效果，在家裡附近的機場外環道跑4次5圈總里程15公里的個人計時，拿本來的公路車來做對照，平均減少了15~20秒的時間差
(交叉比對結果 使用練習輪組)，並且在功率方面，大概提昇了5W的輸出，我覺得相當滿意，雖然沒有試過其他計時車，但是以本來平路能力不強的我來說，算是相當可靠的工具。
爬坡方面，一直是計時車型的缺點，主要原因是角度和把手的關係，不過這一次我沒有裝上標準的計時飛機把，而是採用彎把搭配副把手的方式使用。
爬坡騎程包括一次平等里、一次小油坑、一次中社和兩次風櫃嘴，除了小油坑騎到後段稍微有點負擔之外，其他的幾次都沒有什麼太大的問題，甚至中社也跑出11:30以內的成績，並沒有比公路車慢，我想計時車基本上不適合長坡，但是在短坡上因為車架幾何，讓股四頭肌和臀大肌有較好的發揮，所以有可能還會跑出比公路車更佳的成績(但是會比較快疲勞，這也是為什麼長坡比較不適合的原因)
騎乘的感覺方面，由於是鋁車，所以在舒適性上面沒有太大的要求，不過全碳纖的前叉，也減少了部分的震動，但是相對來講，後三角的震動就很明顯了。下坡部分，操控性算是相當不錯，不會太過靈敏，但是在過彎也都保有很好的操控性
(為了TUAA的比賽把副把手拆掉 也加長龍頭才能有足夠的座艙空間)
整體來說，這台車真的很適合在平路賽(丘陵)使用，鋁製的車架，雖然降低了一些舒適度，但是在力量傳達卻很扎實，整體來說，算是CP值很高的選擇，當然如果能夠在加入一些科學上面的依據(空氣力學、鋁材加工減震)會更有看頭
PASSI新款橢圓盤使用心得
本來這些測試產品都是要在TUAA時使用的，真的對各位廠商很抱歉，沒有辦法真正用實際比賽來測試商品，在此感謝並跟提供商品的廠商說聲抱歉
拿到SPEEDONE的計時公路車之後的兩個禮拜，Stark Racing Center又有新東西了，根據研發人員表示，這是尚未上市的產品，前陣子PASSI和新光醫院合作，同時做了鞋墊和橢圓盤的測試，這次的展品，就是將統計過後的數據加以整合，而推出的橢圓盤。
過去一年來，橢圓盤慢慢在台灣市場上大量出現，不管是什麼牌子，都是主打增佳踩踏效率和減少腿部負擔，在這之前，我沒有用過任何一家的橢圓盤商品，對於這項商品也是半信半疑，很想嘗試看看，但又不想花了大錢之後，發現沒有想像中的好用，直到這次PASSI提供測試品，才讓我有機會試看看橢圓盤的效率。
(照片還看得出來是工廠剛做出來的,還熱的呢~)
首先就先從大家最在意的上下鏈開始，我認為算是在水準之上的表現了，在實際騎程中，也沒有發生過任何延遲或是掉鏈的狀況
上下鍊測試
這次為了TUAA個人6小時的耐久賽，使用52T橢圓盤，設定在第一個點，原廠表示第一點為提升轉速，第二個點為短距離高強度的設定
實際踩踏感受：
因為從來沒試過，所以我對橢圓盤的印象就是不規則(其實也不是不規則，只是看起來)，但是實際踩上去，並沒我有以為的那些頓點和不適應，反而沒有什麼特別的感覺，只有在踩踏時更容易出力，但是並沒有明顯變化，迴轉速變得很好提昇。
功率器(POWER TAP)測試：
一樣的去跑了兩趟15公里的個人計時，平均功率比未換橢圓盤之前提昇了7W，時間上大約比沒有換橢圓盤時快了3秒(以上對照都是以計時車配一般盤)
長距離測試：
北海岸150K，天氣真的超熱…
不過重點是北海岸是屬於前段丘陵後段平路的感覺，我和學弟去程採兩人輪車和ITT的方式，很明顯的在踩踏上有比較輕鬆，相同的上坡路段，相似的齒比，我的轉速用肉眼就比較快，折返之後跟哥倫布輪車往三芝，一路上也是非常順暢，最後三芝往淡水的連續上下坡，依然保持很好的狀況，並沒有不適應的狀況發生。(我的學弟也是鐵人三項頒獎台常客，自行車項目都能保持在一個小時以內。)
正體來說，我對這次橢圓盤測試相當滿意，不過如果要換，我可能還是以換大盤為主，因為爬坡我已經很習慣使用一般圓盤的小盤了，雖然換成橢圓盤可以增加一些效率，不過還是以自己習慣為主。
再次感謝Stark Racing Center
