smavking

4分

樓主

smavking

個人積分：4分

文章編號：9529652

請問小彎把.人體工學彎把.傳統彎把

彎把有

1.傳統彎把
2.人體工學彎把
3.小彎把
撇開碳纖等材質不說
彎把的角度大小對騎士的影響度?
比如c型工型?
還有c型工型大小?
對一般騎士攻擊..遠途...肌肉的耐力差別..有何影響?

我在用過一般傳統彎把後.在跟車友借小彎把來用覺得.小彎把角度小對應短途抽車加速較有利
不知道是剛開始用..還是不經常使用的錯覺??

不知道有誰有用過..會有這樣的感覺..還是哪一種彎把在對應<長短途>會比較好用??

2008-12-22 14:02 #1

文章關鍵字

小彎人體工學彎把

jbossblue

9分

2樓

jbossblue

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文章編號：9533529

我之前用過一陣子小彎把(FSA), 目前同一台車換成人體工學把(Deda Newton).
感覺比較大的差異是小彎把在上下把位變換時姿勢改變比較不大, 另外彎把的角度調整不用太計較.
人體工學把剛用沒多久, 可能是角度還沒調整好, 所以覺得下把位的時候還沒有很順, 抓不太到工學把的部份
另外就是煞車扣不太到...可能彎把的角度還有變把所的位置還需要再調整過....

marco180

12分

3樓

marco180

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文章編號：9534720

我也想知道耶!有沒有哪位神通廣大的大大可以幫忙解說呢?

wayne0127

189分

4樓

wayne0127

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文章編號：9537498

我的是傳統彎把嗎?

請大大門來解說一下吧

smavking

4分

樓主

smavking

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文章編號：9538387

都...沒...人...知....道.....無言..身邊沒職業車手

職業車手們受用終身的秘笈
去年九月的Procycling雜誌訪問了十幾位職業選手
請他們分享騎車生涯中一個最受用的秘訣
這些秘訣涵蓋的範圍包羅萬象
從心理建設,飲食吃喝,騎車方式到穿衣戴帽都有
其中有一些應該很有用或蠻有趣的
也許不是都很有科學根據
但都是他們常年下來的經驗累積
有些是年少時期教練的訓誡
有些是父兄的傳承
有些來自隊友的建議

(以下是節錄或是摘要並非原文翻譯)

Andy Bajadali(Jelly Belly)--You are what you eat
盡量補充綠色食物,大量維他命
這在多日賽中特別重要可以增強免疫系統
避免垃圾食物
吃有皮的蔬果像是香蕉蘋果
避免切開的或去皮處理過的水果
像是切好的西瓜

Udo Bolt (Formerly Telecom and Gerolsteiner)--Get a grip in the rain
下雨時
降低胎壓增加抓地力

David Millar (Saunier Duval)--Flawless footwear
把車鞋擦乾淨!!!
擦鞋像是一個賽前儀式也許沒有太大的實際效益
但它確實是我的一個小秘訣

Sylvain Calzati (AG2R)--Pull wool over your legs
將腿用毛線包起來
阿姆斯壯也穿這個不是沒道理的
它們包住小腿幫助血液循環
而毒素就是累積在腿的下半部

Oscar Freire (Rabobank)--Be your own guru
別聽太多建議
不管是職業或是業餘選手
常常從雜誌上聽取來自別人的各種五花八門的建議
倒不如就出去騎車
從自己的錯誤中學習

Frankie Andreu (Formerly Motorola and US Postal)--Heels down, pedal around
我從十歲開始比賽
兩個教練就每天不斷提醒我
"腳跟向下圓形踩踏"
腳跟向下才能有效傳力
圓形踩踏才能在整個迴轉的過程中
順暢的踩拉

Jonathan Vaughters (US Postal and Credit Agricole)--Develop your out-of-saddle pedal stroke
大家會注意到坐姿時的踩踏動作
卻常常忽略了抽車時的踩踏動作
順暢的抽車踩踏
必須專注在將踏板越過最高點時
此時身體向上屁股抬高
一直到三點鐘位置時
腿的姿勢是鎖定不動的
過了三點鐘的位置
用你的體重下壓將踏板帶到最低點
此時腿要伸直不彎曲
此時彎曲的腿只會浪費力氣

Robbie McEwen(Predictor-Lotto)--Look for the gaps, not for obstacles
有時候選手們在賽後來問我如何避免掉集團摔車
隨時保持警戒眼觀四面耳聽八方
如果真發生了
你可以煞車停下來
或是尋找逃脫路線

煞車的話必須注意到後方來車
我總是尋找空隙以脫離摔車
我不只注意前面的車還把眼光放的更遠遠離不穩的騎士

避免摔車的最好秘訣是什麼?就是自己騎!

Mauro Gianetti(Saunier Duval)--Carb-fast to ride fast
我很擅長於單日250公里或是更長的賽事
部分的原因是特別的飲食計畫

在比賽前5-6天我會停止碳水化合物的攝取
將肝醣完全耗盡
維持這樣2-3天維持正常訓練
在低血糖的狀態下騎車使得有時我甚至無法完成訓練
必須被送回

然後在賽前2天我開始盡可能大量攝取碳水食物
目的是讓身體進入過補償的狀態
也就是儲存比一般時候更多的肝醣

這個技巧是我的教練Giosue Zenoni教我的
它從來沒有讓我失望

Magnus Backstedt(Liquigas)--Foresake the brakes
這也許是最不負責任的技巧
一但進入衝刺狀態
我的手就不去碰煞車

如果兩個人同時搶一個集團中的一個空位
不是你煞車就是一起倒下
如果第一次是一起倒下
那下次他就會煞車

所以衝刺時把手放在按不煞車的的地方

Andy Hampsten(1988 Giro D'Italia Winner)--Relax and Pace yourself on climbs
在爬坡時將注意力放在放鬆你的上半身是非常重要的
它聽起來容易但當心力交瘁時很多人都忘記了
很多人在爬坡時身體會過度趴下實在沒有必要如此
當你發現你變成這樣快要爆了的時候
稍微緩和一下別沮喪維持住本身的節奏

Greg Lemond (Three-Time Tour De France Winner)--Never Quit
絕不放棄

Tom Boonen(Quick step-innergetic)--A Fast lead-out and perfect timing
衝刺不完全是科學
沒辦法從書上學到必須透過體驗
在適當的時機衝出這件事不是一個晚上就學會的
必須經過長時的歷練
每一次衝刺都不同我們必須保持彈性

jbossblue

9分

6樓

jbossblue

個人積分：9分

文章編號：9538637

wayne0127 wrote:
我的是傳統彎把嗎?請...(恕刪)

這隻應該是人體工學把....不過一般下把末端會調成平行地面, 你的好像有點太斜了~~~

robertren

21分

7樓

robertren

個人積分：21分

文章編號：9540036

smavking wrote:
Magnus Backstedt(Liquigas)--Foresake the brakes
這也許是最不負責任的技巧
一但進入衝刺狀態
我的手就不去碰煞車

如果兩個人同時搶一個集團中的一個空位
不是你煞車就是一起倒下
如果第一次是一起倒下
那下次他就會煞車

所以衝刺時把手放在按不煞車的的地方....(恕刪)

哈.....這個有好笑到, 果然很不負責任

感謝分享

玩球囉~~~

foxoes

235分

8樓

foxoes

個人積分：235分

文章編號：9543018

這三種握把小弟都有用過，小弟有EC90的人體工學把、跟傳統彎把，請見下圖：（取自Easton網站）

左上角的小圖中，左邊是傳統彎把、右邊是人體工學把。

我的小彎把是FSA的小彎把，長的類似下圖：

一般而言，小彎把的Drop都比較小一點，我的EC90人體工學把Drop是145mm、傳統彎把則是130mm，FSA的小彎把則是125mm。

個人的使用心得是小彎把最好握，可以輕鬆握下把兼握煞車。
人體工學把則是需要調整適合的角度，下把才會好握，但是因為我的手不夠大，所以下把需要趴一點才可以輕鬆握到煞車。
至於傳統彎把，可能就要看人了，我應該是不會再用它了～

目前裝在車上的是EC90的人體工學把，主要是因為比較輕（相較我於我的FSA鋁合金小彎把）～

個人覺得東方人可以找Drop小一點的人體工學把，應該可以找到折衷點了～例如09年的EC90（請見下圖），Drop只有130mm，要是價格合宜，倒是可以嘗試。

以上，是小弟個人的看法，若有錯誤歡迎指正。感恩～

apple_

25分

9樓

apple_

個人積分：25分

文章編號：9623176

smavking wrote:
彎把有

大大.別想太多.認何把型.都會因人而異.沒個準.場地把弧線更大.登山爬坡把.更寬.職業選手.有廠商供應免費配件.賽程很講究.那0....幾秒.比賽前做足功課.勘查地型.幾個長坡.下坡.當日氣象.風速.路況等----才決定整體配備.只是運動健身而已.握把只要感覺舒服.那就對了