彎把有1.傳統彎把2.人體工學彎把3.小彎把撇開碳纖等材質不說彎把的角度大小對騎士的影響度?比如c型工型?還有c型工型大小?對一般騎士攻擊..遠途...肌肉的耐力差別..有何影響?我在用過一般傳統彎把後.在跟車友借小彎把來用覺得.小彎把角度小對應短途抽車加速較有利不知道是剛開始用..還是不經常使用的錯覺??不知道有誰有用過..會有這樣的感覺..還是哪一種彎把在對應<長短途>會比較好用??
我之前用過一陣子小彎把(FSA), 目前同一台車換成人體工學把(Deda Newton).感覺比較大的差異是小彎把在上下把位變換時姿勢改變比較不大, 另外彎把的角度調整不用太計較.人體工學把剛用沒多久, 可能是角度還沒調整好, 所以覺得下把位的時候還沒有很順, 抓不太到工學把的部份另外就是煞車扣不太到...可能彎把的角度還有變把所的位置還需要再調整過....
都...沒...人...知....道.....無言..身邊沒職業車手職業車手們受用終身的秘笈去年九月的Procycling雜誌訪問了十幾位職業選手請他們分享騎車生涯中一個最受用的秘訣這些秘訣涵蓋的範圍包羅萬象從心理建設,飲食吃喝,騎車方式到穿衣戴帽都有其中有一些應該很有用或蠻有趣的也許不是都很有科學根據但都是他們常年下來的經驗累積有些是年少時期教練的訓誡有些是父兄的傳承有些來自隊友的建議(以下是節錄或是摘要 並非原文翻譯)Andy Bajadali(Jelly Belly)--You are what you eat盡量補充綠色食物,大量維他命這在多日賽中特別重要 可以增強免疫系統避免垃圾食物吃有皮的蔬果 像是香蕉 蘋果避免切開的或去皮處理過的水果像是切好的西瓜Udo Bolt (Formerly Telecom and Gerolsteiner)--Get a grip in the rain下雨時降低胎壓 增加抓地力David Millar (Saunier Duval)--Flawless footwear把車鞋擦乾淨!!!擦鞋像是一個賽前儀式 也許沒有太大的實際效益但它確實是我的一個小秘訣Sylvain Calzati (AG2R)--Pull wool over your legs將腿用毛線包起來阿姆斯壯也穿這個不是沒道理的它們包住小腿 幫助血液循環而毒素就是累積在腿的下半部Oscar Freire (Rabobank)--Be your own guru別聽太多建議不管是職業或是業餘選手常常從雜誌上聽取來自別人的各種五花八門的建議倒不如就出去騎車從自己的錯誤中學習Frankie Andreu (Formerly Motorola and US Postal)--Heels down, pedal around我從十歲開始比賽兩個教練就每天不斷提醒我"腳跟向下 圓形踩踏"腳跟向下 才能有效傳力圓形踩踏才能 在整個迴轉的過程中順暢的踩拉Jonathan Vaughters (US Postal and Credit Agricole)--Develop your out-of-saddle pedal stroke大家會注意到坐姿時的踩踏動作卻常常忽略了抽車時的踩踏動作順暢的抽車踩踏必須專注在將踏板越過最高點時此時身體向上 屁股抬高一直到三點鐘位置時腿的姿勢是鎖定不動的過了三點鐘的位置用你的體重下壓 將踏板帶到最低點此時 腿要伸直 不彎曲此時 彎曲的腿只會浪費力氣Robbie McEwen(Predictor-Lotto)--Look for the gaps, not for obstacles有時候選手們在賽後來問我如何避免掉集團摔車隨時保持警戒 眼觀四面耳聽八方如果真發生了你可以煞車停下來或是尋找逃脫路線煞車的話 必須注意到後方來車我總是尋找空隙 以脫離摔車我不只注意前面的車 還把眼光放的更遠 遠離不穩的騎士避免摔車的最好秘訣是什麼?就是自己騎!Mauro Gianetti(Saunier Duval)--Carb-fast to ride fast我很擅長於單日250公里或是更長的賽事部分的原因是特別的飲食計畫在比賽前5-6天我會停止碳水化合物的攝取將肝醣完全耗盡維持這樣2-3天 維持正常訓練在低血糖的狀態下騎車 使得有時我甚至無法完成訓練必須被送回然後在賽前2天 我開始盡可能大量攝取碳水食物目的是讓身體進入過補償的狀態也就是儲存比一般時候更多的肝醣這個技巧是我的教練Giosue Zenoni教我的它從來沒有讓我失望Magnus Backstedt(Liquigas)--Foresake the brakes這也許是最不負責任的技巧一但進入衝刺狀態我的手就不去碰煞車如果兩個人同時搶一個集團中的一個空位不是你煞車 就是一起倒下如果第一次是一起倒下那下次他就會煞車所以衝刺時把手放在按不煞車的的地方Andy Hampsten(1988 Giro D'Italia Winner)--Relax and Pace yourself on climbs在爬坡時 將注意力放在放鬆你的上半身是非常重要的它聽起來容易 但當心力交瘁時 很多人都忘記了很多人在爬坡時 身體會過度趴下 實在沒有必要如此當你發現你變成這樣 快要爆了的時候稍微緩和一下 別沮喪 維持住本身的節奏Greg Lemond (Three-Time Tour De France Winner)--Never Quit絕不放棄Tom Boonen(Quick step-innergetic)--A Fast lead-out and perfect timing衝刺不完全是科學沒辦法從書上學到 必須透過體驗在適當的時機衝出 這件事不是一個晚上就學會的必須經過長時的歷練每一次衝刺都不同 我們必須保持彈性
smavking wrote:Magnus Backstedt(Liquigas)--Foresake the brakes這也許是最不負責任的技巧一但進入衝刺狀態我的手就不去碰煞車如果兩個人同時搶一個集團中的一個空位不是你煞車 就是一起倒下如果第一次是一起倒下那下次他就會煞車所以衝刺時把手放在按不煞車的的地方....(恕刪) 哈.....這個有好笑到, 果然很不負責任 感謝分享
這三種握把小弟都有用過,小弟有EC90的人體工學把、跟傳統彎把,請見下圖:(取自Easton網站)左上角的小圖中,左邊是傳統彎把、右邊是人體工學把。我的小彎把是FSA的小彎把,長的類似下圖:一般而言,小彎把的Drop都比較小一點,我的EC90人體工學把Drop是145mm、傳統彎把則是130mm,FSA的小彎把則是125mm。個人的使用心得是小彎把最好握,可以輕鬆握下把兼握煞車。人體工學把則是需要調整適合的角度,下把才會好握,但是因為我的手不夠大,所以下把需要趴一點才可以輕鬆握到煞車。至於傳統彎把,可能就要看人了,我應該是不會再用它了~目前裝在車上的是EC90的人體工學把,主要是因為比較輕(相較我於我的FSA鋁合金小彎把)~個人覺得東方人可以找Drop小一點的人體工學把,應該可以找到折衷點了~例如09年的EC90(請見下圖),Drop只有130mm,要是價格合宜,倒是可以嘗試。以上,是小弟個人的看法,若有錯誤歡迎指正。感恩~
smavking wrote:彎把有大大.別想太多.認何把型.都會因人而異.沒個準.場地把弧線更大.登山爬坡把.更寬.職業選手.有廠商供應免費配件.賽程很講究.那0....幾秒.比賽前做足功課.勘查地型.幾個長坡.下坡.當日氣象.風速.路況等----才決定整體配備.只是運動健身而已.握把只要感覺舒服.那就對了
大大.別想太多.認何把型.都會因人而異.沒個準.場地把弧線更大.登山爬坡把.更寬>.職業選手.有廠商供應免費配件.賽程很講究.那0....幾秒.比賽前做足功課.勘查地型.幾個長坡.下坡.當日氣象.風速.路況等----才決定整體配備.只是運動健身而已.握把只要感覺舒服.那就對了