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filefox wrote:
以同樣力量來說 不要考慮什麼腿力王道.風力.迴轉速 雜其雜八的
假設未改正常巡行32km
平路來講改了大板慣性輪會提升多少速度?
談輪組，談到"慣性".....表示對輪組性能的評比，還不夠瞭解。
czl wrote:
慣性指的是速度提升.......
一般來說，車友所指的"輪組慣性"提升，大多是輪組的"重量提升"。
輪組的"重量提升" = "輪組慣性"提升 ?????
誠如小地所知，談輪組談到"慣性"。
表示對輪組性能的評比，還不夠瞭解。
若是真的"慣性提升"，速度就會提升。
那現在的單車與輪組，也不用搞"輕量化"了。
而沉澱殿的鋼管車，重量大，慣性大，速度也會提升嗎??
liutuanee wrote:
基本上樓主所提的概念，應該就是「轉動慣量」
轉動慣量，用在輪組上的概念。
就是轉動這個輪子，所需要花的力量。
身為一個騎士，當然希望自己能花越少的力量，去驅動輪子轉動。
老公雞 wrote:
從能量不滅也不會無中生有的角度來看 (實際減少的磨擦力與風阻應該是少得可憐) , 心理作用應該是大於實際的功能 .
小弟愛唸書，拜讀了"第一本自行車的科學解析"，受益很多。
第一本自行車的科學解析
作者 藤井德明 本田技術研究所工程師
書中提到幾個很重要的概念.....
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書中對於影響自行車"行進的阻力"，有很多敘述。
時速15km/hr，輪胎滾動阻力，和空氣阻力相當。
一般單車要超過這個速度太容易，輪胎滾動阻力影響不大。
而到時速30km/hr，空氣阻力消耗能量就佔了76%。
經過作者很多公式推導，有以下3個結論。
1.自行車行進阻力，大部分都是空氣阻力。
2.空氣阻力與速度的"平方"成正比。
3.騎乘所需的動力，與速度的"立方"成正比。
騎越快，風阻越大。
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風阻的影響，真的是非常的大。
輪子(輪組與外胎)的風阻，約佔13%。
是單車器材中，風阻的第一名。
(僅列出結論，若想看詳細算式推導，請自己去看書。)
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回到樓主的問題......
每個輪組帶給不同人，都會有不同的效果。
而不同地形，輪組的影響也很大。
通常，利害的騎士，器材對他們的影響會比較小。
(體力太好，可以克服器材的缺點)
而對一般的休閒騎士來說，選對器材，幫助的效果很大。
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樓主的問題，一開始發問的觀念，需要修正一下。
而這個問題，因人而異，
直接去商借一組高框板輪來自我實驗，會是最好的解答。
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filefox wrote:
雞同鴨講.....還是要打慣性高的輪框 95%以上的人都知道我在講什麼輪框....(恕刪)
你才在雞同鴨講
而且口氣還很差
""還是要打慣性高的輪框 95%以上的人都知道我在講什麼輪框""
我看是95%以上的人都看不懂你在講什麼東西吧！！
我猜你是講高板框吧！我猜的對不對？？
但是高板框慣性一定比低框大嗎？？不一定吧，LW的框會比一般的鋁低框重嗎？不會吧！！所以lw的慣性會比一般的鋁框大嗎？？也不會吧~~
所以你去買市面上框重最重的框，才是真的慣性框，鄉下阿公騎的武車配的鐵框才是你說的慣性框吧
建議你要把"慣性框"改成"低風組"框，大家才會知道你在說什麼
AM TSR/BF PR/BIRDY Ti/BIRDY Capreo/BROMPTON M6L/DAHON PSL/DAHON Jxp/DAHON III
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filefox wrote:
雞同鴨講......
還慣性輪不存在 乾脆講文字不存在好了 還是要打慣性高的輪框 95%以上的人都知道我在講什麼輪框
老大，那95%的人不是真的懂，是剛好矇到。
慣性的說法，用在輪組上本來就有問題。
filefox wrote:
看來不夠白話
普通鋁框跟60mm板輪這樣夠清楚了吧 不是要實驗精準數據 不需要1.36548km
該不會等等又有人講爛框跟一級鋁框差很多吧
發現01超多這種人 多學外國文法吧 簡單一句就知道 重點在那 不是專牛角
普通鋁框，也是可以做到框高60mm。
又重框又高，按照您的說法，可真是慣性一流勒。
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本來還想好好發文討論，看到摟主這種發言......
減低風阻，本來就不是輪框框高，作成板輪就好。
只是高輪框的板輪，比較容易達到減低風阻的目的。
就像樓主自己說的，爛框跟一級鋁框差很多。
那也要看多爛的框，比上什麼樣的高級鋁框。
高級鋁框，也有分低框and中框and高框。
請問要拿什麼來比?? 要比什麼??
一開始發文的問題，問的就有問題。
我回文還是要用猜測的，硬是擠出一篇。
現在可好，目標限縮到"普通鋁框 and 60mm板輪".....
還是告訴樓主一句，這個問題一點都不清楚。
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很多車友不是鑽牛角尖，就像我一樣。
小弟是認真的看待樓主的問題，想好好討論。
發文者都不尊重自己的問題，還反過來回文者鑽牛角尖......
我發現01超多這種人，
自己亂問問題，不尊重自己，也不尊重回文者。
濫用網路資源。
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