cyclo0916 wrote:
你要不要確認一下扁鋼...(恕刪)



扁鋼絲彎頭的應該不難找吧?
中南的424/474/494都是灣頭扁鋼絲
協達的1422/1432.......一堆都是彎頭扁鋼絲
DT AERO SPEED/AERO LITE 也是彎頭扁鋼絲
SAPIN CX-RAY 也是彎頭扁鋼絲
要直拉的還需要另外訂才有......



打扁處的寬度大多是2.0-3.0MM
都能穿大多數市售的花鼓孔......

協達的1432寬度是3.2MM 要用這支鋼絲就要看一下花鼓耳有沒有擴孔.....
不然很容易穿不過去~
挖洗"山姆叔叔"啦...
山姆叔叔3746 wrote:
扁鋼絲彎頭的應該不難...(恕刪)


受教了 小弟真的接觸不多! 感謝山姆叔叔教導! 終於了解原來還有那麼多的扁鋼絲彎頭的可以用 感謝了
阿普利亞 wrote:
扁鋼絲增加傳動效率??小弟認為應該沒用吧!!

小弟只是在遐想,,扁鋼絲既然是扁鋼絲..相對的應該會比圓鋼絲更能對抗彎曲(跟車架水平方向的彎曲)
或許能把飛輪的力量更直接傳達到輪圈上, 或許,張力的因素反而更大,純屬猜測, 請各位編輪者指導
阿普利亞 wrote:
你可以先說說看,你想用的鋼絲規格及編法,使用的輪框,框高多少,花鼓多重?!!
另外你想達成的效果,市爬山框?還是平路框,或重量要減輕多少!
(另外扁鋼絲也有比圓鋼絲輕的規格,所以用一半圓鋼絲效果不顯著!)

框高18.5mm(管胎框), 圓鋼絲 DT revolution
扁鋼絲 Cn aero 424
花鼓 IS 90 + IS222
這組框 100% 拿來爬坡
希望壓在1400g內

by 一個73kg愛抽車的胖子
山姆叔叔3746 wrote:
鋼絲與花鼓耳越接近"...(恕刪)


受教了, 我會再跟編輪者討論看看....

感恩~~
aero4spoiler wrote:
框高18.5mm(管胎框), 圓鋼絲 DT revolution
扁鋼絲 Cn aero 424
花鼓 IS 90 + IS222
這組框 100% 拿來爬坡
希望壓在1400g內

by 一個73kg愛抽車的胖子


你的框已經夠輕了,在鋼絲上在偷重量對整體爬坡影響其實不大.
我的建議是
飛輪側用Aero474
非飛輪側用Aero424
aero4spoiler wrote:
框高18.5mm(管胎框), 圓鋼絲 DT revolution
扁鋼絲 Cn aero 424
花鼓 IS 90 + IS222
這組框 100% 拿來爬坡
希望壓在1400g內(恕刪)


既然要偷輕,為何不把驅動鋼絲設為扁鋼絲,抑動鋼絲設為雙抽鋼絲

後輪設定2:1編法,一次偷掉1/4的鋼絲量~~~~

或者前花股換成is80,整組花鼓也可換成大耳的美國鷹(減少鋼絲長度),同時重量更輕(整組29X克)


ps.此法只適用於高強度或高框的輪圈,一支鋼絲aero 424+鋁頭重量約7.6~7.8g
may2231 wrote:
既然要偷輕,為何不把驅動鋼絲設為扁鋼絲,抑動鋼絲設為雙抽鋼絲
...(恕刪)


這就是我們想試的方式
另外IS80 好像沒有出32H的. 所以才用IS90
框的部分..強度真的不會很強...所以才買32H來編

還是感謝您的寶貴意見
看到這似乎大家邏輯有些問題~

框夠【硬】才能少鋼絲

框【軟】用多鋼絲去拉,更使得強度下降

當然同一個框,不管體質下,【理論】是相對多孔多鋼絲在整體強度較佳
要偷輕?直接全部用一級扁輪幅就可以了,比如DT的aerolite或者Sapim的CX-Ray。

DT revolution 其實跟aerolite重量沒有差很多,價錢卻差三倍

為什麼不全部用revolution 或者aerolite?比較好奇的是準備混搭有什麼優勢在??

DT不便宜是真的,我的登山車輪組就用64支aerolite

國產品就比DT或者Sapim便宜非常多,就看預算到哪?

另外要找直頭的DT aerolite據說要很離譜的大量DT才要接單,要找直頭的CX Ray,Sapim只要5支為一個單位就接單了,資訊來源是車店老闆。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見,其他一律忽略之。
aero4spoiler wrote:
框高18.5mm(管胎框), 圓鋼絲 DT revolution
扁鋼絲 Cn aero 424
花鼓 IS 90 + IS222
這組框 100% 拿來爬坡
希望壓在1400g內
(恕刪)


Aero 424與 DT Revolution重量都差不多,並沒有偷到輕。
除非是1.8-1.5的Revolution但也偷不到5g
建議直接都用424鋼絲就可以了。

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