小資男的輕量夢-Aura Mk3: 5.4kg + 新照片(p.47)

Arbicool

407分

461樓

Arbicool

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文章編號：49133920

gn26751380 wrote:
了解, 感謝給大; ...(恕刪)

這是我的龍頭上蓋，跟給大的是一樣的東西。

我只有磨到2000號用布推過沒有上蠟。

打磨塑膠要弄成亮面是最簡單，先確認你手上的砂紙是不是水砂紙，是的話一定要用水，800號以上的砂紙無意外都是水砂紙，用油用水都可，金屬材料才需要用低號數機油。

基本上從600號開始，磨到表面形狀正確但有刮痕，逐步換成800號、1000號、2000號。

啞光霧面只要磨到1000號之後，用表面紋理均勻但較不細緻的布去推掉細紋就可以，基本上表面不光澤度大概在25已是極限(40是亮面，70是鏡面)，用到布開始推請千萬別上蠟。

亮面如果要超高光澤，3000號的砂紙基本上很少也不好買又貴，不是很實際；所以拿兩張2000號砂紙對磨一陣子就能得到兩張號數比2000號高的砂紙了。

一般情況下只要用到2000號砂紙再使用汽車蠟打蠟就可以得到40~50光澤度的成品了。

有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。

givemelightbike

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樓主

givemelightbike

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文章編號：49133957

aspdotnet wrote:
2014 Quick...(恕刪)

配上Corima實在太黯然太銷魂了，低調中的低調

givemelightbike

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givemelightbike

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文章編號：49133980

Arbicool wrote:
這是我的龍頭上蓋，跟...(恕刪)

Arbicool wrote:
我只有磨到2000號用布推過沒有上蠟。

打磨塑膠要弄成亮面是最簡單，先確認你手上的砂紙是不是水砂紙，是的話一定要用水，800號以上的砂紙無意外都是水砂紙，用油用水都可，金屬材料才需要用低號數機油。

基本上從600號開始，磨到表面形狀正確但有刮痕，逐步換成800號、1000號、2000號。

真講究，謝謝分享，接下來是不是要討論補土、彩繪、舊化...變成模型板了~

Arbicool

407分

464樓

Arbicool

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文章編號：49137953

givemelightbike wrote:
真講究，謝謝分享，接...(恕刪)

大學四年就做了四年的模型，往事不堪回首

有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。

gn26751380

54分

465樓

gn26751380

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文章編號：49138043

Arbicool wrote:
這是我的龍頭上蓋，跟...(恕刪)

讚, 好強大詳細的資訊, 感謝您!!!

givemelightbike

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givemelightbike

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文章編號：49221143

上個月換了些零件，讓愛車Aura小幅瘦身了100多g，但我的荷包也瘦了不少...

且聽我娓娓道來吧~

1.Farsport藍色煞車塊(一車份25.9g)換成Corima軟木煞車塊(一車份8.2g)，減重17.7g。

短評:
和膠質煞車塊比起來，軟木材質較硬，用力煞車的手感比較直接、明確("modulation"比較好)。但是和散熱效果優秀的Farsport藍色煞車塊相比，Corima軟木在煞車時溫度上升得比較快，即使只是在市區遇紅燈煞停，輪圈煞車面也有微溫的感覺，反觀原本用F家的煞車塊滑下中寮山也不覺得輪圈有變熱。我的體重不高，所以不會很擔心煞車溫度較高的問題。聽說軟木煞車塊在雨天的制動力很差，不過我從不讓車淋雨，這也就無所謂了。另外一個問題是，軟木煞車塊很難裝，我裝的時候掉了一地的軟木屑... orz

2.Red後變導輪(一對22.4g)換成Roth Shek碳纖導輪(一對9.5g)，減重12.9g。

短評:
在Weight Weenies上有幾位前輩力推此款導輪，應該算是全碳導輪中最便宜的(電子海灣有售)，但據使用過的人表示耐用度很好。換了這組導輪後的變速性能沒啥改變(這是好事~)，不過11T的只有做金黃色的。

3.KMC X10SL(106目231.2g)換成X11SL(106目218.1g)，減重13.1g。
短評:
11速鍊條配10速飛輪的變速性能很ok，除了重量輕一點，11速鍊條的運轉聲音變小是最大的好處。

4.Sram PowerGlide 50T齒片(舊款Rival大盤組所配的齒片，87.7g)換成PowerGlide 48T齒片(74.8g)，減重12.9g。
(照片從缺)
短評:
這是配在一組便宜的Touro大盤組上的48T齒片，但奇怪的是這齒片的厚度是3mm，而我一直認為Sram的外齒片都是4mm的。曲柄腿背面的生產年份是2010，但在2010及其後年份的Sram spare part list中都找不到任何厚度3mm的外齒片，較薄的厚度造就了這塊重量特別輕的齒片。雖然這塊齒片的規格是9速用的，但我將它和Rival的10速齒片平放在桌上比較，齒尖的高度完全一樣，配KMC 11速鍊條的變速效能也很順暢，再次印證齒片的速別規格其實沒那麼重要。雖然理論上較薄的齒片變速效果會不好，而且受限於車架鎖付座的調整空間，我的FD-7900前變離齒片還有3mm，但也許是因為齒差縮小的緣故，48/34T組合的變速過程非常流暢，有時齒片的上鍊點還沒勾到鍊條，鍊條早已順暢地爬上外齒片了。本來蠻想買Fibre-Lyte的碳纖齒片的，但無意間發現這個輕又便宜、卻不難用的齒片，就算換成Fibre-Lyte也沒多大意義，大約只差20~25g吧...

5.FSA K-Force ISIS drive 曲柄組(110BCD,172.5mm,363.3g)換成Stronglight Pulsion(110BCD,172.5mm,319.8g)，減重43.5g。
FSA M15 鋁合金曲柄螺絲(含墊片一對23.2g)換成J&L M15x12L 中空鈦螺絲(14.3g)，減重8.9g。

Pulsion鋁螺絲:

自退蓋:

J&L:

短評:
"強光牌"這組特異造型的曲柄一直是我垂涎已久的逸品，某次在電子海灣看到不錯的價錢，考慮了0.5天就按下去了...

原本配的CT2齒片聽說是好物，但重量不得我心，我也不需要很厲害的前變性能，Sram齒片夠用了，於是我就拋售了CT2，換回一些出走的小朋友。
Pulsion的造型和FM066的方形管實在是絕佳組合，挖空的曲柄腿也令我百看不厭，不過細節中暗藏魔鬼...拆掉齒片後可看到spider tab的加工不是很完美，有幾處切削造成的毛邊、掉漆、碳紗剝離(法國人的浪漫?)，在加工精緻度方面，我原本的FSA K-Force就無可挑剔。此外，Pulsion的內埋金屬件是用接著劑黏合的，雖然我不知道和FSA一次成形的工法孰優孰劣，但這又扣了一些精緻度的分數。依曲柄上的標示，踏板只能鎖到10N-m(其他曲柄通常是建議30N-m左右)，因鎖固扭力偏低，要時常檢查踏板扭力為宜。最後，因為Pulsion的曲柄腿非常粗壯，腳掌外八的人可能會有鞋子磨到曲柄的問題，我踩踏時腳掌完全平行，所以無此困擾。
Pulsion附的曲柄螺絲是鋁的，不含自退外蓋的重量是15.7g，至於現在裝的J&L中空鈦螺絲(電子海灣裡有售)是老早以前買的，重量其實和鋁螺絲差不多，不過中空螺絲的好處是可以在BB軸藏支香菸。(純瞎掰，我是菸酒不沾的...

)

6.拆掉清豪CH-95 BB的塑膠套筒，減重5.0g，BB變成126.9g。
(忘了拍照，以後再補上→終於補圖了，這裡)
短評:
並不是為了那區區5.0g而特地去拆那個套筒的... sorry

起初組這台車時，鎖右邊曲柄螺絲時我的King Tony扭扳還是正常的，鎖左邊螺絲時扭扳卻沒有任何反應，等我發現不對勁時扭力已經太高了。我換曲柄時順便拆下BB檢查，才發現split ring(這組BB的軸承座)的flange被壓斷了。我還有多一顆CH-95當備品，但那顆的軸心重了10g(似乎有較輕的V1版和較重的V2版?

)，反正這顆BB的分解結合不難，所以我只是把備品的split ring拿來替換，拆換的過程中可順便拿掉那個沒有用處的塑膠套筒，摸蜆兼洗褲，真讚...

7.Crank Brothers Eggbeater 3Ti(187.6g)換成Bebop(Cr-Mo軸換成鈦軸,150.7g)，減重36.9g。

Before:

Ward Industries鈦軸(電子海灣有售)

After:

短評:
雖然Bebop的造型有點抱歉，而且我長久以來都是打蛋器的愛用者，但一對重量只有150g的卡踏，只要4張小朋友就能擁有，看在誘人重量的份上，我還是弄了一組Bebop來用用看。不過第一次試用時發現扣片在3孔轉接板上會扭動，沒辦法正常脫卡，而且我還把其中一個扣片零件弄壞了。只能等我搞定扣片的問題之後再回報Bebop的使用心得了，目前還是繼續用打蛋器。聊表安慰的是，打蛋器的顏色和齒片比較搭。

瘦身成果:
含Bebop卡踏及一個水壺架的全車重5370g 、含Eggbeater卡踏及一個水壺架的全車重5407g，皆不含其他配件。
(Build list coming up~)

givemelightbike

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樓主

givemelightbike

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文章編號：49221942

目前的零件清單(有些重量有小數點，是用後來買的掌上型電子秤量的)
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車架: MC066SL(=FM066SL)/580mm(立管c-t)/BSA BB, 941g
前叉: Scott Addict LTD 1-1/8"/未裁管313.5g, 裁管至250mm -> 297.7g (p.38)
頭碗: Neco H373/外蓋換成15mm碳纖, crown race為J&L 1-1/2"轉1-1/8", 77g(不含迫緊器)
迫緊器(含上蓋): Roxycle, 15.0g
墊片: 共20mm, 9.1g

變把: Sram Rival 10速 (2009), 325g
前變: Shimano Dura-Ace FD-7900-F, 65g
後變: Sram Red Black Edition, 147g(未改導輪的重量)
後變導輪: Roth Shek 碳纖導輪 11T, 9.5g/一對(p.47)
前變擋鍊器: amph., 7g
飛輪: SEQ-Lite 全鋁飛輪/11-27T, 109g(含迫緊蓋)
鍊條: KMC X11SL/106目, 218.1g(p.47)
煞車夾器: Mr.Control JULY-21 CNC夾器, 鋼螺絲版, 含Koolstop煞車塊:219g,不含煞車塊、舟板螺絲換成鈦螺絲:196g,不含煞車塊及舟板165g
煞車塊:Corima軟木, 8.2g/4塊(p.47)

曲柄: Stronglight Pulsion ISIS drive/110 BCD/172.5mm, 319.8g(p.47)
齒片: Sram PowerGlide 48/34T, 74.8+27.8g(p.47)
齒片螺絲: KCNC, 10.1g/5顆
曲柄螺絲: J&L M15x12L 鈦螺絲, 14.3g/2顆(含墊片)(p.47)
BB: Chin-Haur(清豪) CH-95 ISIS 68x108mm, 126.9g(拆掉中間的塑膠套筒)(p.47)
踏板: Crank Brothers Eggbeater 3Ti, 187.6g(側蓋換成鈦的，比鋁蓋多2g)

煞車外管: Aican Bungarus/全車共108.5cm, 21g
變速外管: Aican Bungarus/全車共123cm, 24g
煞車內線: Aican 金鑽鐵弗龍線/54+120cm, 24g
變速內線: Aican 金鑽鐵弗龍線/133+190cm, 23g
外管端套: Jagwire+Aican/共16顆, 8g
變速調整鈕: Jagwire Mini, 6g/2顆

把手: Equinox HR068/40cm c-c/reach 80mm/drop 140mm, 172g
龍頭: Uno ASA105/120mm/7度, 108.2g(換成鈦螺絲)
把帶: Deda Traforato/使用量110cm x2, 22g+5g(尾塞)
座墊: 白牌仿Specialized Toupe S-Works全碳座墊, 91.5g (p.38)
座桿: Token TK9191 鋁座桿/ 27.2x350mm(重145g), 裁管至260mm -> 128.6g
座桿束子: Token TK160Ti/31.8mm, 8.4g

(輪組:449+582=1031g,p.10)
輪圈:Farsports FSL38-TM carbon tubular(高38mm)/前20孔-後24孔, 290.8+282.7g
花鼓:Bitex(旺輪) RAF10+RAR9, 66.1+186.5g(後花鼓原為6棘爪，拿掉一半的棘爪及小彈簧為186.5g,p.46)
鋼絲:CN(中南) Mac Aero360 2.0-2.2x0.8-2.0, 總重180.5g
鋁頭:American Classic, 17.1g/44顆
墊片:(隨輪圈附上), 4.9g/44片

管胎: Challenge Criterium 22mm 300TPI, 245.4+246.7g
管胎膠: Vittoria Mastik'one (一輪4層膠), 28g(黏完胎2天後測得的重量，溶劑完全揮發後的重量未知)
氣嘴延長管: Token 20mm, 2.2g/一對
"快拆": J&L(MIC無標品 from Ebay) 內六角bolt-on type, 28.1g(彈簧沒裝)

水壺架: Hylix(仿Bontrager XXX), 15.6g
車架貼紙: 2g(6張)

全車重，含踏板及一個水壺架，不含其他配件: 5407g