猴硐三貂嶺之戀戀山城[Eric的單車日記]

「猴硐不只有貓！」吳念真在猴硐煤礦博物園區舉辦的開幕記者會說，九份有芋圓，金瓜石有博物館，猴硐有的就是「歷史、風景和寧靜」。猴硐近來因貓而聲名大噪，但猴硐不只是貓城，清光緒年間，基隆河掏金熱潮時期，掏金人上溯到猴硐，在大粗坑溪、小粗坑溪發現金沙源頭。猴硐也曾是台灣煤炭最大的產地，1976年左右是最黃金的歲月，當時約佔全台產量的百分之十，員工超過一千五百人，宿舍、餐廳、醫院等一應俱全，是真正黑金的故鄉。猴硐第一次躍上大螢幕是在侯孝賢導演的「念念風塵」(1986)，一股烏天黑地、六十年代濃烈到化不開的媒鄉味是片中的基調，後來王童導的「無言的山丘」（1992）、吳念真的電影「多桑」(1994)等也都有濃濃的猴硐味。

去年曾經騎一趟基隆-侯硐-牡丹-九份-金瓜石的環形路線，當時的侯硐已經從沒落的山城中重生，宛如才度過青春期的少女，剛退去稚氣、清純中又帶點羞澀。這次專程到侯硐旅行，清純猶在，但隨著煤礦博物園區的設立，侯硐已開始脂粉巧妝了。車站附近的聚落都算是煤礦博物園區的範圍，聚落中涵蓋了礦坑、五分車軌道、運煤橋、選煤廠、礦工浴室、礦工宿舍、餐廳、辦公廳等，完整呈現礦區的常民文化，每處遺跡處都立有解說牌，值得慢慢地咀嚼品味。

這是一條女王路線，當然也是親子路線，除了猴硐周遭的黑金遺跡，推薦沿著猴硐路往南騎到三貂嶺，這條路車輛稀少、景觀秀麗，沿途還有基隆河的壺穴地形、獅子嘴奇岩等地質景觀。相對於猴硐的人潮，未施胭脂的三貂嶺，是一座更能享受寧靜的山城，三貂嶺火車站是鐵道迷的聖地之一，這個車站幾乎沒有腹地，沒有一個正式的出入口，旅人進出走的是鐵道邊的便道，平常上下站的旅客極少，如果以營收的角度看，可能早就廢站了，但這裡是宜蘭線與平溪支線的分歧點，是平溪線列車進出的管制站，所以我們今天還可以見這個遺世獨立的三貂嶺站。

再偷偷告訴你一個私房景點：三也磅空，請用台語讀出來，就是三個隧道的意思。三也磅空位於猴硐北邊，是日據時期興建的宜蘭線鐵路單軌隧道，後來宜蘭線雙向通車後就荒廢了。這三座隧道被遺忘了二十多年，最近才在地方文史工作者的奔走下重見天日。走進三也磅空就走入濃濃的思古幽情中，古樸的手工石砌壁面長出了綠苔，拱頂烏黑的紅磚間慢慢地滲出水滴，在典雅的滄桑中仍可感受百年前建造者的用心。

健腳者可能會覺得運動不夠，沒問題，筆者已經為您準備了兩條加碼路線：三貂嶺瀑布步道越野(off-road)、及東勢格-玉桂嶺-西勢坑 (on-road)，好好享用了！

高畫質原文請點擊 猴硐三貂嶺之戀戀山城
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猴硐原名猴洞，因附近懸崖有一個山洞棲息大量猿猴，舊時人們便稱此地為「猴仔洞」。後來這裡發展為煤礦基地，居民不喜歡洞裡有水，所以將「洞」改為「硐」。1962年，政府考量「猴」字不雅，改名為侯硐。後來幾經地方人士建議，迄今除火車站名外，皆恢復舊名猴硐。


走出侯硐火車站，第一個映入眼簾的就是煤礦博物園區的主要展示館願景館，是由選煤廠的倉庫改建而成。


願景館旁的旅遊資訊中心是目光的焦點，這棟紅磚建築建於1935年，當地人都稱它炭廠事務所，原來是瑞三公司煤礦產銷最後作業的辦公室。



這就是選煤廠，竣工於1920年，當時是台灣最先進的選煤廠。右方橫跨基隆河的圓弧拱橋是為了連接選煤廠與礦坑而建的運煤橋



運煤橋優美的弧線可說是猴硐代表性地標。


運煤橋上「新」與「舊」的結合


煤礦博物園區當然要有礦坑了，距離運煤橋最近的坑口是猴硐坑，1935年開鑿。


瑞三本坑曾是全台產量最大的礦坑，現場的人員告訴我，最遠的採礦處距離坑4公里以上，許多坑道都在海平面以下，目前正在局部整修，不久就能開放大眾體驗了。



本坑吊橋橋墩遺址，當時興建吊橋是以基隆河上的巨石當橋墩，廢棄後僅留下巨石上的墩柱供人憑弔。


運煤橋附近還有一座運煤礦車隧道，主要提供給大粗坑地區所產的煤礦運往猴硐選煤運售之用。


隧道口上方石匾留有「猴硐」「子酉之春 碧水書」


猴硐路邊的五分車軌道


看完了工業生產，再來看看常民的生活。這是內寮仔，1968年興建的礦工宿舍，兩樓半的磚造屋，裡面格成三層，每個窗戶就是一個家庭，食、衣、住、行、育、樂都在這小空間內。



窩在狹窄的宿舍中，總想出來逛逛，沒問題，柴寮路上的內店仔，猴硐的舊街，當時的商業中心。


這是所長宿舍，當時礦區最高的經營人居住的地方，相對於礦工宿舍，這裡簡直是天堂了。

石砌的醫護所，當時有一位醫務生在此為礦工、家屬、民眾做初級醫療。


猴硐最近因貓而紅，貓街位於火車站後方的老聚落，火車站有天橋通到貓街。但貓兒的活動範圍不限於貓街，願景館附近就有許多貓跡。


要拜訪三也磅空可以順著柴寮路往北騎，過了介壽橋後會遇到一個隧道，猴硐隧道，與三也磅空一樣，這是宜蘭線雙向通車後廢棄的隧道。


這一路騎來，我們是騎在舊宜蘭線鐵路的路基上。


新的雙線鐵路就在旁邊


道路終點，前方左側是新的福住隧道，新隧道旁就是廢棄的舊隧道群 - 三也磅空。


第一個隧道



走進三也磅空就走入濃濃的思古幽情中，古樸的手工石砌壁面長出了綠苔，拱頂烏黑的紅磚間慢慢地滲出水滴，在典雅的滄桑中仍可感受百年前建造者的用心。



第一個隧道與第二個隧道都不長，隧道間的距離也不長。


從第二個隧道望向第三個隧道，第三個隧道較長且彎曲，中間很陰暗，地面濕滑，最好是用寬胎並開車燈進入。

從第三個隧道出來還可以看到就宜蘭線的路基，在這裡就要回頭了。


回到猴硐，建議走猴硐路往三貂嶺，沿途有基隆河最典型的壺穴地形



豆腐岩


獅子嘴奇岩


對照一下，這是從猴硐遠望獅子嘴奇岩


獅子嘴岩的岩脈一路延伸到基隆河的另一端，猴硐路沿著岩壁而行


巨石旁回望猴硐


宜蘭線鐵路就在基隆河對岸的獅子嘴岩下，鐵路旁還有一座狀如石筍的獨立岩塊。


到了三貂嶺，先沿著鐵道旁的便道拜訪一下這個傳奇的火車站。照片中左轉的火車就要進入宜蘭線的三貂嶺隧道，注意照片右方的鐵路分歧，右邊直行就是平溪支線。


三貂嶺隧道是宜蘭線雙軌化時開通的，單軌時代用的是日據時代開通的三爪子隧道。注意看，對岸石壁上就是三爪子隧道口，河面上還留有連接隧道鐵道橋的橋墩基座。


將鏡頭拉近，可以看到隧道口已被封起來了。隧道上方的石匾以蒼勁的草書烙下「至誠動天地」，當時的工程技術不若現在，三貂嶺自古就是險關，要貫穿這座山鐵定是個大工程，三爪子隧道的開通無疑是日本開拓東部的一個重要里程碑，台灣總督親題這五個大字，足見當時的興奮心情與敬畏天地的思想。



註：感謝網友提醒關於「三爪子隧道」名稱的問題，特此將我決定使用此名稱的過程詳述如後，以提供有興趣的網友參考：

行前蒐集資料時，查到這個隧道的名稱為「三瓜子隧道」，但抵達三貂嶺時，找不到這隧道，詢問當地居民，鄉民告訴我正確名稱為「三爪子隧道」，遊記完成後因事到香港，在香港就收到Apollo的email，他查到台鐵的官方資料記載確為「三瓜子隧道」，但他也查到，在瑞芳有三爪子坑路， 再往前追溯，日治時期基隆輕鐵株式會社所屬的「三爪子線」就通到三爪子。

回台後再搜尋更多資料，大多數的舊籍都是用「三爪子」這個稱呼，而「三瓜子」出現在比較近代的資料中。在瑞芳鄉誌中有提到

三爪子舊地名起源於境內有三個爪狀山峰，山峰波面向基隆河方向逐漸降低，終成一個河階面的平坦地，形成爪峰里這個聚落。

由此可知「三爪子」應該是原始名稱。三瓜子這名稱可能是後來筆誤沿用而來，在瑞芳鄉誌也提到

道光9年〈1809年〉陳壽祺編纂《福建通志》臺灣省：淡水廳部有：「淡水港即滬尾港，在廳治北二百里海口，水程十里至關渡門，諸溪聚焉。……磺溪由北投莊入〈磺溪源出礦山〉，大隆同溪由番子渡入〈大隆同溪源出暖暖三瓜子〉，……」其中的大隆同溪就是基隆河，暖暖在基隆河中、上游，三瓜子實際應為三爪子，也在中、上游，峰紫峙為今天的水返腳。

所以，我還是決定使用「三爪子」這原始名稱。

接近三貂嶺車站了


車站旁廢棄的屋舍默默見證三貂嶺的繁華


大多數列車都不停的三貂嶺站，對面的第二月台是全台最窄的月台


車站旁的鐵路維修機務站


沿著平溪支線旁的便道騎向三貂嶺聚落


鐵路旁的便道是車站對外的唯一通道


平溪線有一股滄桑的美!


三貂嶺隨著煤礦業的發展起伏，由繁華歸於平淡。



為蒸汽火車加水的水塔


水塔旁的大漏斗，不知用途為何？知道的朋友還請指教。


在舊鐵路上跑的新型柴油火車，新舊總是在三貂嶺交會。


斑駁的歲月痕跡


山城唯一的雜貨店


騎車過這橋上便道要很小心，如果遇到火車，一定要下車，將龍頭往橋邊靠。


我在橋上就遇到火車，如果沒有下車往邊靠，很可能龍頭就會被車廂邊突出的上下客階梯撞到。


最後，還有一個奇景一定不能錯過，橋墩屋，全台只三貂嶺有喔！



肚子餓了嗎？「巷仔內」的都知道猴硐車站對面有兩家老麵店：大麵發、阿蝦古早麵店。


不住「向仔內」也沒關係，注意看當地的老阿伯往哪裡跑就對了。


沒錯，與「巷仔內」同樣的選擇，這騎樓與路邊的桌子就是兩家老麵店用餐的地方，好好地享用這古早味吧！


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