同標題,因為google大神找不到這顆3.0L水平對臥引擎的動力扭力曲線圖,不知道有沒有哪位大大可以提供研究一下?
另外這顆引擎有用上subaru的VVL的可變汽門開度是什麼技術?是像BMW的可變汽門衝程技術(無段)或audi的AVS(兩段)同樣的東東嗎?
還有家中的大老認為以前的水平對臥引擎因為重力的關係,活塞環的在水平垂直面上方和下方壓力不一樣,所以活塞環或汽缸會比一般直六或小夾角的V6來得容易磨損,一段時間後就會造成吃機油或氣密不良造成動力下降,所以家中大老認為水平對臥引擎動力是很好,可是不耐用,不知各位subaru大大有何看法?謝謝!
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megumili wrote:
同標題,因為goog...(恕刪)
SUBARU的汽門控制系統叫AVCS，全車系從H4~H6引擎都有搭載。
出力曲線圖官網就有OUTBACK引擎出力曲線
其實水平對臥沒這麼不耐操，SUBARU的車會壞引擎，很多都是被改壞的，尤其是玩高增壓。在正常的使用下，跟直列或是V型引擎的壽命應該不會有大差異。
OUTBACK因為車身較重，所以用這顆3.0 H6來推，感覺上加速不兇猛，而是相當線性。雖然低轉速多少有點虛，但是出力會隨著轉速持續湧出，非常適合搭配手自排模式駕駛。
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還有家中的大老認為以前的水平對臥引擎因為重力的關係,活塞環的在水平垂直面上方和下方壓力不一樣,所以活塞環或汽缸會比一般直六或小夾角的V6來得容易磨損,一段時間後就會造成吃機油或氣密不良造成動力下降,所以家中大老認為水平對臥引擎動力是很好,可是不耐用,不知各位subaru大大有何看法?謝謝!
即使是汽缸垂直的引擎活塞兩面收到的壓力也是不同﹐因為連杆的運動跟活塞不是同一個角度。
所以除了轉子引擎以外這個問題任何活塞引擎都有也都不用擔心﹐否則使用水平引擎的保時捷911 30年後也不會變成經典”。
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megumili wrote:
同標題,因為goog...(恕刪)
Subaru Active Valve Control System (AVCS) 控制技術可分兩類
1. AVCS 可變汽門正時控制系統
2. DUAL AVCS 可變汽門正時控制系統
2.0/2.5L引擎採用 AVCS + ETC <-- 改變汽門正時達到進氣優化控制
3.0L引擎採用 AVCS + VVL + ETC <-- 改變汽門正時與汽門開度(揚程)達成進氣優化控制
3.6L引擎採用 DUAL AVCS + ETC <-- 改變汽門正時達成進/排氣優化控制
Variable Valve Lift (VVL) 可變汽門開度, 分為高速與低速兩段式控制模式
Electronic Throttle Control (ETC) system電子節流閥控制系統
可以參考以下網址
AVCS
Dual AVCS
現在各車廠為了符合五期環保, 引擎大部份都已改為鋁合金本體.
比起以前的鑄鐵引擎耐用度會差很多,
以現在鋁合金引擎技術來說排除人為改裝/保養的因素,
各型式引擎耐用度其實差異非常有限.
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tonytai wrote:
Subaru AVCS 是屬於2段式進排汽門可變正時技術比較接近audi的AVS技術...(恕刪)
小弟大概看了一下大大所提供的網址，AVCS應該是「無段式進氣門可變正時」，應該跟Toyota vvt-i雷同，甚至相同。請參考
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outback 3.0R規格表
Audi的AVS不是可變汽門正時,是可變汽門衝程,可以有兩段,BMW的Valvetronic汽門揚程可變系統是無段的,subaru的VVL應該是類似這個的!
另外3.0L這顆引擎扭力曲線圖看起來不像是有VVL的,因為扭力曲線像高山一樣很尖很陡,一般如果有加入可變汽門揚程扭力曲線圖會比較平緩,可以提早在低速時達到最大扭力,在高速時扭力也不會很快掉下來,當然不會像渦輪引擎是有一個高峰平原
另外水平對臥的引擎扭力最高峰在4000轉才出現(柴油或渦輪的不算),對於平常路況會不會比較不實用(平常開車轉速大都維持在2000~3000轉),所以車子的加速性會比較差嗎?開起來比較不靈活嗎?
水平對臥的引擎優點大家都知道,可是有沒有缺點呢?好像很少人有提到,水平對臥的引擎除了subaru,就只有porsche的車系有(第一代的金龜車是不是也是氣冷水平對臥引擎啊?),其他車系為何都沒有人做呢?有什麼原因嗎?
謝謝各位大大提供意見!
Ps: Toyota的VVT-i和Honda的i-VTEC改變的只是汽門開閉的時間長短(衝程一樣), Audi的AVS和BMW的Valvetronic不但改變汽門時間長短,同時改變汽門移動的距離(衝程)
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