SUBARU 在台灣賣不起來的原因!

89分

421樓

個人積分：89分

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Subaru在台灣賣不起來的原因:

一、台灣絕大多數駕駛的越野與雪地濕滑山路需求不高。
Uphill comparison 陡坡評比濕滑陡波評比

二、台灣絕大多數駕駛不會以高速進入連續濕滑彎路時不踩煞車(如片中專業駕駛所示)。
Traction 循跡 / Stability 穩定度評比

三、台灣絕大多數駕駛沒有視野寬闊又無塞車的長直路或山路環境可比較車輛性能差異。
Comparison : WRX STi vs CLA 45 vs M 235 三款集評
誠如該文中所言，最快與最慢僅差0.25秒 ( only 0.25 second separated fastest from slowest )，但價差呢 ?!

四、台灣絕大多數駕駛認為以台灣龜速塞車的用路環境，就算有車禍，事故也不會太嚴重。故不在乎安全測試評比。
small overlap front 撞擊測試評比 2015 WRX Top Safety Pick by IIHS

一般車主對安全性的認識，多停留在車體堅固(甚至誤會成是鈑件厚度)與氣囊(簾)有幾顆的 "被動安全性" 層次，其實駕駛事先能因車輛性能優勢去避免意外發生，遠比發生意外後再來禱告更形重要。

五、最關鍵的廣告與價格因素。尤其是車商廣告內容與頻率~即廣告預算，更是提升品牌形象，與影響定價策略的關鍵。 Robert De Niro for Legacy AD 影片

金獎影帝 Robert De Niro 拍 Legacy 廣告對品牌形象(尤其是歐美)當有裨益，惜未見宣傳力度。

Bruce Willis for Legacy B4 Ad Bruce Willis 也拍過 Legacy B4 廣告

以上綜合因素經時間累積，最後即濃縮成大部分車主認定的" 品牌價值 " 。

台灣絕大多數駕駛並不在乎車輛性能與用路安全的關聯性，如重心低的水平對臥引擎，加上扭力分配的對稱四驅、限滑差速器、配合煞車分配系統對於車身側傾與循跡抓地力的重要性，而渦輪增壓動力可縮短超車時間，進而總體大幅提高超車時的安全性等等，這些需求對台灣絕大多數駕駛而言沒有實質意義，有些人甚至認為，這只不過是為了那些違規競速的駕駛，找到冠冕堂皇掩飾飆車犯行的藉口罷了。對性能懂得少又沒需求的車主，怎麼可能會認定 Subaru C/P 值高呢 ?

總之，台灣少有雪地路況，且因地狹人稠，塞車頻頻，一般路況不佳，也沒有舒暢的駕駛環境如美國、澳洲、歐陸某些開闊山區，駕駛可在較高速的狀態下輕鬆體驗車輛各種性能差異，所以台灣車主對車輛如操控性能等的" 動態要求 "很低，幾乎只剩下代步、基本安全配備、油耗表現而已。這些人更在乎的是" 靜態 "需求，如外觀氣派、內裝高級(實在不想再用委婉的" 見仁見智 "這種說法去和稀泥，因為過去這兩項的確是 Subaru 的罩門，除非 Subaru 初始設定就是不賣主流客層。)、車室寬敞、承載容量、各項電子影音配備齊不齊全、、、簡言之，就是在" 停車 "時可" 靜態 "展示給他人以彰顯車主身份地位的那些項目為主，再來才是關心維修系統的品質、便利與口碑 (註)
(註 : Subaru 是從 WRC 開始揚名國際，車體結構與零件的堅固性、整體妥善率自不在話下。竊認這也是原廠常被詬病待料太久的原因之一 : 試想哪個生意人會想壓上成本去庫存一堆不常用到的料件 ?! 而堅固耐用的品質也易造成車輛汰換率偏低，致車廠營運更艱辛，遇景氣差時( 2008 )也只好退出 WRC 賽事。此與另一倒閉過的歐洲名廠有異曲同工之處。)
但部分車主有不愉快的維修經驗，代理商宜審慎面對。車主維修經驗不佳文

由上可知，在台灣除非遇到緊急狀況，如閃躲其他車輛緊急意外事故時、被歹徒追趕時、天災後路況變差時、上坡結冰路段當其他車輛都往後滑時、自己不幸遇到意外時，或開了多年體會過紮實的品質後，才能感受到 Subaru 的真實價值。但在台灣除上述狀況外，其他各種表現性能的狀況都易被視為危險駕駛的環境下，Subaru 在台灣的能見度自然不高。

成功有一百個爸爸爭相認養，都說是速霸陸名取得好。失敗連一個親娘影都沒見，還說是輸八路天生該輸。

每部車都代表了車主的用車需求，對車了解的程度與偏好，彰顯的是車主品味。(不是妹的品味)

後記

Subaru 在台的行銷策略，宜將性能、操控、賽事妥善率等各項客觀評比的優勢，轉化成以提升駕駛與乘員安全性與車輛維修妥善率為主要訴求。

舉例 : Subaru 對高剛性的底盤與車體、水平對臥引擎、對稱全時四驅搭配整體性循跡系統的堅持，不是只為了要在國際知名賽事 WRC 奪冠，而是提供您全車系更安全、更耐用、好保養的客觀證明。

選擇 Subaru 並非為了比賽，而是為了讓自己與家人更安心。

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