Saab向來給人沉穩、相對保守及內斂等印象，鮮少與德系1A2B在馬力數字或科技規格上喧嘩爭鋒，總是著堅守那來自斯堪地納維亞半島的獨特品味與風格。因此，即使過去在台灣Saab有著耐用度稍差、零件昂貴及保養體系較不完善等缺點，品牌忠誠度卻是相當的高，筆者友人中不乏一家三代都開Saab的死忠派，各地玩車族亦少不了Saab這群非主流玩家，給予這個北歐品牌從一而終的支持。
簡單回顧一下Saab近代性能房車演進史，從900 Turbo (175hp, 1984)、9000 Aero (225hp, 1993)、9-3 Aero (250hp, 2006)到9-5 Aero(260hp, 2006)，我們可以看到這全球第一家生產渦輪引擎的車廠不斷在渦輪效率上自我突破，縱使外觀斯文依舊，引擎蓋下的動力心臟可是一代比一代更為強悍！
▼ 1984年Saab 900 Turbo。
▼ 雖然是20幾年的老車，顧得漂亮也是風韻猶存。
▼ 2.0升渦輪引擎可輸出175hp最大馬力，極速達210km/h。
時序拉到現代，還記得去年IAA法蘭克福車展嗎？Saab在會場上展出了一部全金屬黑色、名為Turbo X的房車，乍看之下還以為不過是部加裝空力套件的9-3”特仕版”，然而，Turbo X不僅由內到外都大幅精進（280hp/40.8kgm、搭載XWD+eLSD底盤及自動調整阻尼的避震器），行銷策略上更採用北歐房車少見的限量發售方式，全球僅有2000部名額。而總代理為國內車迷爭取到的22部配額，在發表前已銷售一空，以其接近300萬元等級的高價格來看，堪稱車界寒冬中的異數。
廢話不多說，筆者知道01上有不少車迷對Turbo X很有興趣，現在就馬上隨著剛出爐的照片來內外檢視一番吧！
▼ 本文主角，Saab Turbo X登場！
▼ 水箱罩框以啞灰色處理，講實話和全黑車身還挺搭的。
▼ 有別於一般9-3，菱型排氣尾段是Turbo X不會被錯認的視覺焦點。
▼ 沒有張牙舞爪的大包，只有專用框的選配19吋輪框隱約透露殺氣。
▼ 雙HID頭燈，附自動轉向及光束自動調整功能。
▼ 全車外觀上筆者較無法認同的全白尾燈組，感覺稍嫌輕浮。
▼ 驗明正身，Turbo X with XWD！
▼ 可惜這次僅能靜態拍照，不然還真挺想聽聽Turbo X的聲浪。
▼ 19吋鈦色輪框為選用配備，輪胎則是235/40R19的P-Zero Nero。
▼ 尾翼也是走低調風格，很符合Saab的雅仕氣息。
▼ Turbo X除了Sedan也有Wagon車型，又是另一種風味。
▼ 全白的後尾燈實在…不是很搭。
▼ 拉開車門低頭一看，是Turbo X專屬門檻飾板。
▼ 內裝鋪陳與一般9-3差不多，細部以碳纖維飾板點綴，方向盤直徑也加粗了些。
▼ 加強側面包覆的座椅，對一般體型的駕駛者來說，腰部支撐力還算不錯。
▼ 方向盤上的換檔按鈕，可以右進左退的方式驅動這具六速手自排變速箱。
▼ 中控台雖然材質用料不差，但設計感上還是稍嫌老態了些。
▼ 此具變速箱在一檔全力起步時有扭力保護，0-100km/h加速比手排慢了足足1.5秒。
▼ 後座空間表現普通，以筆者180cm入座便感受到有點促狹。
▼ 還好後座貼心地設有出風口，又加了點分數回來。
▼ 鑰匙座和一般9-3一樣設計在排檔座的後方，十分特別。
▼ 轉開電門時，Turbo X會和車主歡迎問好。
▼ Ready for take-off，小地方展現了瑞典人的自信與幽默。
▼ 2.8升V6引擎能產生280hp最大馬力，40.8kgm峰值扭力可從1900持續到4500rpm。
▼ 渦輪本體採用Twin-Scroll雙渦流設計，能帶來低轉速高扭力。
▼ 展示eLSD電子防滑差速器及TTD差動離合器本體。
▼ 還有PTU分動箱，不過還是請總代理安排試駕比較直接啦。
如此一部280hp性能房車在眼前，卻只能欣賞無法上路試駕，實在有點意猶未盡，就在離去之前，聽到在場人員表示，總代理未來將對這些完售一空的22部Turbo X提供馬力提升計畫，透過Hirsch套件改裝，可將動力一舉上攻至300hp/43.8kgm！全套費用約13萬元，而且不會影響原廠保固喔！
這22部Turbo X將於七月份陸續交車，在國道時可要特別注意小心別踢到鐵板啦！
