紅字是我個人認為跟飛行相關性較大的項目，各位有興趣可以細讀，沒改成紅字，不表示他不重要，而是可能設定後，就很少變更了，但不代表他不重要。
開機前必須確認的步驟：油門最低，HOLD與IDLE UP均在正常位置。
以下搖桿模式均為 Stick Mode 1（俗稱日本手，左邊控制升降舵與方向舵，右邊控制油門與副翼）
1.1. 將油門降到最低，左右頂端的撥桿開關均設定在後方。
1.2.開機（本模式是直昇機模式，以下均為介紹直昇機模式的設定），與接收器連線中（連線時間約10秒，所以螢幕會有LINK的字樣）。
1.3.連線完畢後，要進入直昇機設定模式，請按下『ENT』鍵。
1.4.按下ENT後，會顯示『Func. Menu』的設定頁，包含MDSET....RESET共10大項設定子項。
1.4.1將第一子項『MDSET』反白（利用左邊按鍵MODE UP/DN來控制反白的子項），然後按下右邊小鍵『ENT』。
1.4.1.1進入次子頁，共有『REVERS....MONITOR』共10項次子頁。
1.4.1.1.1『REVERS』：伺服機正反轉設定，因為伺服機裝好後，有可能方向因廠商設計不一樣，或機子安裝不得不反向，所以一般遙控器都有伺服機正反轉開關，按下『ENT』會進入單獨伺服機的正反轉設定頁。
1.4.1.1.1.1 螢幕左上方是直昇機名稱（CREATA），中上方是設定子頁名稱（REVERS），中左方是升降舵伺服機設定（ELEV），CHNL（為CHANNEL頻道的縮寫），REVS（是REVERS反轉的縮寫），NORM（為NORMAL正轉的縮寫）。八個伺服機動作正反轉設定OK後（用＋R/L-來設定），按下『ENT』鍵確認，會回到1.4.1.1的次子頁。如果不要變動（取消正反轉設定），請按下『EXT』鍵，會回到次子頁。
1.4.1.1.2. 『SUBTRM』：伺服機中立點設定，伺服機安裝好之後，有時中立點不會剛好對應直昇機各舵的中立點（例如十字盤是歪斜的，原本應該是水平的），就可利用各動作的SUBTRIM來設定各伺服機的中立點位置。
1.4.1.1.2.1.螢幕左上方是直昇機名稱（CREATA），中上方是設定子頁名稱（SUBTRM），底下是各舵伺服機設定（ELEV....AUX3，共8個動作），後方數字為中立點偏移的數值，0表示維持原有中立點，數字越大，表示中立點偏移越大（建議修改伺服機位置，不要改遙控器設定）。八個伺服機中立點設定OK後（用箭頭來控制修改的動作名稱，用＋R/L-來設定中立點偏移數值），按下『ENT』鍵確認，會回到1.4.1.1的次子頁。如果不要變動（取消正反轉設定），請按下『EXT』鍵，會回到次子頁。
1.4.1.1.3.『TRVADJ』：伺服機行程設定調整（TRVADJ為TRAVEL ADJUST的縮寫），設定TRVADJ完成，才能確認各個伺服機都能正常轉動，不會因機件問題，導致伺服機轉不過去而故障。
1.4.1.1.3.1. 按下『ENT』後會進入設定頁，螢幕左上方是直昇機名稱（CREATA），中上方是設定子頁名稱（TRVADJ），底下是各舵伺服機設定（ELEV....AUX3，兩個設定頁，共8個動作），後方數字為端點偏移的數值，100％表示維持原有行程（左右約30度的轉角，最大可到左右各45度），數字越大，表示端點轉動角度越大。八個伺服機端點行程設定OK後（用箭頭來控制修改的動作名稱，用＋R/L-來設定端點行程偏移數值），按下『ENT』鍵確認，會回到1.4.1.1的次子頁。如果不要變動（取消正反轉設定），請按下『EXT』鍵，會回到次子頁。
1.4.1.1.4.『SWAATS』：十字盤混控功能，我記得有90/120/180度等設定。
1.4.1.1.4.1.包含兩個設定子頁：『SWASHMIX』這個項目無法進入，所以不介紹、『ATSMIX』上下跟軸設定。
1.4.1.1.4.2.按下『ENT』後會進入設定頁，螢幕左上方是直昇機名稱（CREATA），中上方是設定子頁名稱（ATSMIX），底下是各設定值：NORM UP ％表示平常飛行的上升階段（油門50％往上推），方向伺服機自動讓機頭往右偏移的動作量，DN ％表示平常飛行的下降階段（油門50％往下拉）。STNE UP ％表示特技飛行（開啟IDEL UP特技開間）的上升階段（油門50％往上推），方向伺服機自動讓機頭往右偏移的動作量，DN ％表示平常飛行的下降階段（油門50％往下拉）。ACC.MIX 表示油門推（或降）的速度越快，方向舵偏移的速度就越大。上下跟軸在使用傳統機械/壓電陀螺儀時，幫助很大，但現在大都使用壓電鎖頭陀螺儀，所以此功能可以關掉不用。 按下『ENT』鍵確認，會回到1.4.1.1的次子頁。如果不要變動（取消正反轉設定），請按下『EXT』鍵，會回到次子頁。
1.4.1.1.5.『GYRHLD』：陀螺儀/熄火設定，有陀螺儀感度控制者要設定。會執行AUTOROTATION者，要設定熄火降落。
1.4.1.1.5.1.包含兩個子頁：『GYROSENS』陀螺儀感度設定、『THROHOLD』熄火自轉油門設定。
1.4.1.1.5.2.『GYROSENS』：按下『ENT』後會進入設定頁，螢幕左上方是直昇機名稱（CREATA），中上方是設定子頁名稱（GYROS），左邊『AUTO』表示遙控器右上方的『AUX2/GYRO』的扳動開關位置在0與1的狀況，分別控制陀螺儀感度，螢幕中0為70％，表示陀螺儀設定感度在70％的位置，如開關扳到1，陀螺儀感度變為20％。目前大多使用壓電鎖頭陀螺儀，一般來說，50％以上為鎖頭模式，50％以下為一般壓電模式。F.MODE：表示開啟特技開關時，NORM/STNT/HOLD模式下，陀螺儀感度會自動改變為0或1的大小。 按下『ENT』鍵確認，會回到1.4.1.1的次子頁。如果不要變動（取消正反轉設定），請按下『EXT』鍵，會回到次子頁。
1.4.1.1.5.3.『THROHOLD』：按下『ENT』後會進入設定頁，螢幕左上方是直昇機名稱（CREATA），中上方是設定子頁名稱（HOLD），這設定要由遙控器左頂上方的HOLD/RUDD D/R /MIX的開關來控制，『THRO HOLD』設定『ACT』時，還要設定底下的『HOLD POS.』油門位置％。設定好後，扳動『HOLD』開關，油門會鎖住，不管油門搖桿如何動作，油門都鎖在那個已設定好的位置。 按下『ENT』鍵確認，會回到1.4.1.1的次子頁。如果不要變動（取消正反轉設定），請按下『EXT』鍵，會回到次子頁。
1.4.1.1.6.『DR＆EXP』：伺服機大小動與指數曲線設定，能設定飛機靈不靈敏。
以下就不再編號了，我發現編號是自找麻煩，自找苦吃。
第二欄有四個圈圈，目前表示位置在第四個，AUTO模式，底下有ST-1（特技模式1）、ST-2（特技模式2）與HOLD（油門熄火），每個後方如果是設定INH，表示不動作，ACT表示動作，如按下+,R/L,-，就能在INH/ACT上變換。
『Luzibin』DR＆EXP（大小動/指數曲線設定）
ELEV（升降舵）
POS-0表示開關在0的時候大小動設定值，0/1不一定，看您要0當小動作，還是1當小動作均可。
D/R 100％表示伺服機可轉動100％
EXP LIN 表示中立點的指數曲線是線性，如+？％，表示他在中立點比較柔（伺服機轉的較慢），到兩端比較利（伺服機轉的較快），這個方式能讓直昇機在中立點較穩。反之，如果EXP調到-？％，剛好跟上述相反，這種設定對於3D亂飛比較好，因為中立點附近伺服機的動作會較大！
6936當EVEL D/R開關扳至1，就能做小動設定
開關扳至1，螢幕也會跟著變化。目前顯示小動的伺服機行程一樣是100％
6938將小動作伺服機行程改成50％，這時伺服機左右轉只剩15度而已（原先100％的時候，大約能左右轉30度，50％大約能轉15度）
6939ELEV EXP -50％（POS-0，D/R 100％）：這時可發現中間比較陡，兩邊比較柔，所以升降舵伺服機在中立點會很靈敏。
6940ELEV EXP +50％（POS-0，D/R 100％）：這時可發現中間比較柔，兩邊比較陡，所以升降舵伺服機在中立點會比較鈍，想飛停懸柔一點，這樣設定就對啦。
6941CURVES（油門與螺距設定曲線），這部分應該算是直昇機的重點中的重點，因為要特技飛行，這兩項一定要會設定，比如倒飛好了，因為螺距與油門都由油門搖桿控制，如果須要大油門跟正螺距（執行全速飛行），油門搖桿要在最高的位置，但如果要執行倒飛，螺距要變成負數（如-6度），但油門還是要中高油門，所以經過油門/螺距曲線分離，將搖桿往下拉的時候，油門還是中高，螺距卻變成負螺距，這樣就能倒飛或其他特技動作了。
6942THRCRVE/PITCURVE（油門與螺距設定曲線）
6943THRCURV：第二欄有三個圓圈圈，分別表示正常飛行/特技飛行1/特技飛行2。第三欄表示NOR（正常飛行模式）。第四欄有六個圓圈圈（分別為L/1/2/3/H/EXP）），本圖表示第三點油門位置。第五欄表示設定第三點時，油門是58.0％。第六欄表示目前搖桿位置，IN為0（搖桿在最低），OUT表示搖桿的輸出（-15表示送出油門-15％的訊號，也就是關油門的意思）。設定用UP/DN去改變曲線位置，+,R/L,-去改變曲線數據。
6944EXP ON/OFF表示如果曲線轉折太大，要不要讓曲線柔和一點。
6945PITCURVE（螺距曲線設定）
6946PITCURV：第二欄有四個圓圈圈，分別表示正常飛行（NORM）/特技飛行1（ST-1）/特技飛行2（ST-2）/熄火降落（HOLD）這四項的螺距設定曲線。第三欄表示NOR（正常飛行模式）。第四欄有六個圓圈圈（分別為L/1/2/3/H/EXP）），本圖表示第三點螺距位置。第五欄表示設定第三點時，螺距是80.0％。第六欄表示目前搖桿位置，IN為0（搖桿位置在最低），OUT表示目前搖桿的輸出（50表示送出螺距50％的訊號，也就是搖桿最低時，螺距約在總行程的中間位置）。設定用UP/DN去改變曲線位置，+,R/L,-去改變曲線數據。
這張曲線圖可以說明，因為是正常飛行（或稱一般飛行，執行起飛、航道、降落等普通直昇機的飛行螺距），所以我雖然螺距總行程設在-10度～+10度間，但因為要正常飛行，油門最低的螺距大約是-2度（其實要設定-4度差不多，因此圖中OUT 50應可設定為OUT 30左右），所以L點的輸出約50％（-2度），1點的輸出約60％（1度），2點的輸出約70％（4度），3點的輸出約80％（7度），H點的輸出約100％（10度）。
6947PITCURV：第三欄表示ST-1（特技飛行模式1）。第四欄有六個圓圈圈（分別為L/1/2/3/H/EXP）），本圖表示第L點螺距位置。第五欄表示設定第L點時，螺距是14.0％。第六欄表示目前搖桿位置，IN為0（搖桿位置在最低），OUT表示目前搖桿的輸出（14表示送出螺距14％的訊號，也就是搖桿最低時，螺距約在總行程的1/6位置）。設定用UP/DN去改變曲線位置，+,R/L,-去改變曲線數據。
這張曲線圖可以說明，因為是特技飛行-1（我用來執行內斛斗、測滾...一般直昇機的特技飛行螺距），但因為要特技飛行，油門最低的螺距大約是-8度，L點的輸出約14％（-8度），1點的輸出約30％（-4度），2點的輸出約50％（0度），3點的輸出約65％（4度），H點的輸出約85％（8度）。
6948PITCURV：第三欄表示ST-2（特技飛行模式2）。第四欄有六個圓圈圈（分別為L/1/2/3/H/EXP）），本圖表示第L點螺距位置。第五欄表示設定第L點時，螺距是14.0％。第六欄表示目前搖桿位置，IN為0（搖桿位置在最低），OUT表示目前搖桿的輸出（14表示送出螺距14％的訊號，也就是搖桿最低時，螺距約在總行程的1/6位置）。設定用UP/DN去改變曲線位置，+,R/L,-去改變曲線數據。
這張曲線圖可以說明，因為是特技飛行-2（我用來執行倒飛等特技飛行曲線），但因為要特技飛行，油門最低的螺距大約是-8度，L點的輸出約14％（-8度），1點的輸出約30％（-4度），2點的輸出約50％（0度），3點的輸出約65％（4度），H點的輸出約85％（8度）。不過我還沒仔細設定！
這裡少了一張照片，就是熄火降落時的螺距設定，熄火降落開關打開後（左上頂方的HOLD），油門會固定在一個點（通常是將油門關掉，也就是引擎熄火，或馬達停止運轉），但螺距約可設定-6～+12，油門最低的時候螺距是-6度，讓機體由位能轉為動能，越接近地面，螺距慢慢要加大，減緩下降的速度，到地面前整個螺距加到最大，提供最大浮力，但主旋翼轉速會迅速降低，這個動作常常會摔機，所以要多多練習！
6949接著是程式設定（PROGRAM MIX--->PROGMIX)--->如對這個有興趣，我再另外說明，不然這幾個很無聊！
6950進入後會有四個選單，可讓您設計遙控器要對機體做什麼混控，有點像EXCEL的巨集設計，讓遙控器藉由混控，讓機體發揮最精準的飛行。
例如飛直線，方向舵會自己歪一邊，您可藉由方向舵混升降舵，當推升降舵前進時，方向舵能補償一些角度，讓直昇機飛一直線。
混控設計，已經是對這台機子很熟，而且也懶得用搖桿修正機體，藉由混控，主動由發射機自己修正機體姿態！
我自己是都沒設定直昇機的混控（但飛飛機時，混控就常常用到了，我以前飛一架引擎機，6個混控設定還不夠）。
6951保安設定（FAILSAF--->Fail Safe）
6952共有8個動作可設定，目前都是INH（不設定），也就是說，當直昇機遇見干擾、發射機沒電時，伺服機會鎖住剛剛接收發射機訊號的位置。
6953ELEV U12如果設定好，當直昇機遇見干擾、發射機沒電時，升降舵伺服機會轉到升舵12的位置後鎖住（解析度上下各400點，每個STEP為4點）。其他七個動作就直接鎖在失控前的位置。
保安設定能讓伺服器在失控後轉到您想要設定的位置，舉油門為例，引擎直昇機也是用伺服機拉油門，如果發射機失控，又有設定油門保安為熄火的話，就算原本油門是全速，只要遇見干擾或發射機沒電，油門馬上熄火，不會一直高速運轉（當然要事先設定）。
6954伺服機輸出監視（MONITOR）
6955這畫面能讓您瞭解，發射機8個動作目前的搖桿與輸出對應狀況：
ELEV：升降舵，BAR分成6格，因為升降舵有彈簧會回到中立點，所以他的訊號輸出剛好在中心，如果升降舵範圍（ADJTRV）設定+-100％，將搖桿拉到最低，訊號會跑到第一格，推到最高，訊號會跑到第五格。如果將ADJTRV設成+-150％，搖桿在最低時，訊號會在最左邊。
AILE：副翼
THRO：油門
RUDD：方向舵
GEAR：收輪
PIT.：螺距
AUX2：第二額外動作（一般都接陀螺儀感度線）
AUX3：第三額外動作
6956回到設定畫面的第二項『MDSEL』，機體名稱設定
6957MDSEL有三個項目，分別為：
MODEL：8組模型
NAME：模型名稱
TYPE：飛機/直昇機設定
6958TYPE：飛機/直昇機設定畫面
69598個機體設定拷貝功能：
MODEL：例如您有兩台LAMA2，一台一1號，一台是2號，一號已經有設定
了，能將一號全部設定拷貝到2號，再做小修正即可。
RECEIVE：應該是複製兩個接收機的資訊吧？沒用過。
TRANSMIA：兩台2801拷貝資料
TRAINER：訓練教飛功能設定
6960要教飛（或被教飛時），將想教的動作ENB就行，例如您只想練習油門上下，其餘由教練控制，就在油門（THRO）那一動設定成ENB即可。
6961搖桿模式：
共有模式一（俗稱日本手）：左搖桿（升降舵、方向舵），右搖桿（油門、副翼）
模式二（俗稱美國本手）左搖桿（油門、方向舵），右搖桿（升降舵、副翼）
模式三（俗稱反美國手）左搖桿（升降舵、副翼），右搖桿（油門、方向舵）
模式四（俗稱反日本手）左搖桿（油門、副翼），右搖桿（升降舵、方向舵）
6962STICK：模式設定
COMPTB：適用的發射機模式（如4動直昇機，要將2801改為2401）
IDCODE：2.4G編碼對頻模式，一般都用RANDOM
6963INPUT開關輸入設定
6964GEAR：起落架開關--->由起落架第五動來控制
AUX2：第七動--->由AUX2/GYRO開關來控制
AUX3：第8動--->由F.MOD開關來控制
6965SWASK：十字盤設定
69661SERVO NORM：90度十字盤
2SERVO 180：180度十字盤
3SERVO 120：120度十字盤，也就是CCPM模式
6967STEP 伺服機訊號解析度
6968可設定四個動作的伺服機解析度，對應搖桿移動距離與伺服機可動作範圍，數字越小，伺服機動作越細緻，但還是要看伺服機是否能解析細微的動作，標準設定為5
6969DISP：螢幕顯示資訊
6970韌體版本2.2版
LCD CON：螢幕對比
LCD LED：背光開啟/關閉
RANGE TEST：發射機距離設定（懶得翻說明書解釋了）
6971ALARM 警示聲響
6972TIMER 4：00（CREATA）：計時器，設定4分鐘，給CREATA 400用的，飛到4分鐘後，計時器響起。雖然寫的是TIMER，但實際是正數器，從0開始計時，計時到4：00時，開始警報。
BATTY 9.00：電池到9.00V的時候開始低電壓警報
BUZER：響聲大小設定（其實都很小聲）
6973RESET 回復原廠設定
69748台機子可個別回復原廠設定，或一次全部回復。
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