
106縣道西起林口下福,東至瑞芳,幾乎橫跨整個台北縣境,全長約82公里。車友最常騎乘的路段為木柵到平溪或十分折返,或是轉往其他支線繼續旅程;途中會經過平溪支線的菁桐、平溪、嶺腳、望古、與十分車站共五個車站。這次帶大家走一趟木柵動物園到十分這段路程,順道再加碼一下五分山雷達站

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車友們多在木柵動物園門口或麥當勞集合,外地車友可從國道三號木柵交流道轉國道三甲線循指標往動物園方向即抵。捷運動物園站下方即有停車場,每次NT150元。六點半不到已經有不少車友集結,太平洋自行車業的保姆車已經開始卸下單車,連阿斗仔都來共襄盛舉


動物園站下方的停車場還空盪盪的,不過下午回程時早已一位難求


麥當勞早餐是車友一天活力的泉源。

動物園正門口,好久沒來過了


暖身一下就要出發,天色有點陰霾,頗叫人擔心,後來才知道真是窮緊張一場


左轉往深坑方向。(後來經車友提醒,右側直行亦可取道深坑外環道路,經過石碇休息站後,再接回106縣道)

見木柵路口右轉,週六早晨已經有許多車友踏上同一路程。

父子檔、情侶檔處處可見,有爸陪騎的小朋友果然像個寶


即將通過高架道路下方。

高架怪獸


往深坑路上均有店家可供補給。

東南科技大學。

清晨七點的深坑老街還空無一人,再過幾小時卻是寸步難行


左線深南路(109縣道)可往南港。

蜿蜒的景美溪。

圓環裡有土地公廟還有天橋經過,真是了得


上方為國道五號。

右轉往石碇交流道,亦有不少車友將單車載到此處起騎,可以避開熱鬧的深坑市區。

前方路口為106縣道與106乙線交會之處,此處若右轉往坪林約17公里。

叉路口的OK是重要補給點,不管由坪林或木柵前來,多在此處集合整隊或補充糧水。

咱們左轉繼續106縣道往平溪的旅程。

假日的106縣道有三多:單車多、重機多、跑車多



右側可爬坡往雲台山,約2.2公里可抵登山口。

前方半月彎即為跨越永定溪的永定橋,永定橋過後就是往菁桐前的第一個大爬坡。


車友們互相鼓勵,克服累人的爬坡。

終於看見石碇大茶壺地標,不過別高興太早,爬坡可還沒結束


車友甲:怎麼辦? 有點蛋蛋的哀愁



未竟的爬坡總得繼續


大湖格隧道是前往平溪的唯一隧道。

加油伙伴們


過了坡頂就是一路下滑往菁桐了


菁桐前的廢棄吊橋。

看到橋前的礦工石刻就已經到達菁桐車站入口。短短的菁桐老街入口曲折,轉個彎就好像穿越時空隧道,從21世紀回到光復初期。

菁桐在礦業發達的年代,在台灣煤礦開採業佔有一席之地;菁桐車站亦是平溪支線的終點站。圖中山坡上的建築即是"石底煤礦選洗煤場",曾入選台灣歷史建築百景之一。

許願竹筒乘載著遊客的心願,掛在這充滿懷古幽情的地方隨著風叮叮咚咚響。

下一站即是不遠的平溪站,儘管礦業沒落蕭條,取代運煤礦車的列車卻載來一班班的遊客,菁桐雖老但人們才開始正要認識它。

鐵道故事館就矗立在菁桐車站旁,內有販售鐵道相關紀念品。

菁桐車站正門;1931年興建至今,仍保有日式風格的建築,站內長椅、柵門大多保持良好。

柴油冷氣客車,載運著期待尋幽訪古的人們。

鐵道旁的菁桐礦業館,原為台鐵員工宿舍,經各方奔走後始整修為礦業館對外開放。

出了菁桐後未在平溪多作停留,繼續往十分前進。

進入十分前會經過一小段短陡坡爬上嶺腳觀景亭。

嶺腳觀景亭可觀賞竿蓁林溪自右而左切割而成的牛軛地形。

附上一張接得不好的觀景圖給大家參考一下


平溪人稱之水中山,遠方的106公路揚長而去。

經過一段下坡即來到十分,從路的這頭即可清晰見著彼端的十分車站。

前方路口右轉即為平雙產業道路,可接上基福公路(台二丙線)往台北縣雙溪鄉,續行102縣道更可抵達貢寮。

沿著指標跨過基隆河,前方為靜安吊橋。該橋建於民國36年,橋長約128公尺。原為礦場建造用於運煤,礦業沒落後提供當地居民使用,經過後續整修維護,橋況仍佳。

過橋後右轉繼續106縣道的旅程。自此之後,事情就不是憨人想得那麼簡單


經過十分風景區未多作停留,右轉可前往十分瀑布,咱們左行繼續踏上106縣道往五分山的路程。從此處就可望見山頂的五分山雷達站,一想到那即將是此行的目的地,感覺好差



先遠眺十分風景區緩和一下心情。

行前僅注意到五分山的高度曲線,卻忘了找出十分到五分山入口這段路的高度曲線圖。 如果時間能倒轉,我寧願開車來啊


意料外的爬坡


連綿不斷的上坡,轉了這個彎看到的還是上坡,正所謂預料之外的爬坡更累人。雖然網路上的單車前輩說:看到爬坡要微笑,要用積極正面的態度面對它,但這時的我只想罵三字經啊


連續4.4公里6.6%的爬坡,汗水朦朧了雙眼,上管都快做水災了


106縣道74公里處海拔約481公尺,為全線最高點。自此之後106縣道一路下滑至瑞芳。

左線為五分山步道入口,一長排的車是打算道路救援還是等待像我一樣無知上當的單車客嗎




不知恥的跟各位大叔插個隊,補了一點山泉水希望能為雙腳加持,攻上索倫城堡就差一步之遙了




前往五分山的路程,就是一路之字灣,不僅雙腿沒力,連腦袋都暈的七葷八素。

不過隨著地勢越來越高,視野也更加開闊。

坡度漸緩當心裡正得意時,不過轉了個彎,看了前頭景致,差點腿軟定竿。 媽呀...俺不過是來騎五分山,怎麼變成Alpe-d'Huez了!

借用wiki的一張圖給大家參考一下什麼叫做環法的"Alpe-d'Huez"
前往索倫城堡的不歸路長這樣


五分山這個偽Alpe-d'Huez雖然沒有冰雪罩頂,但也有三分樣了


一個又一個的回頭彎,越靠近惡魔堡越陡峭,光是要殲滅門口警衛就得去掉半條命


左殺彎右殺彎,剩下最後一段天堂路了!

惡魔堡已近在眼前,守衛森嚴千萬不能大意。

原來索倫城堡近看長這樣,不知四周圍牆是否有通電


回頭看看106縣道來時路。 背負著哈比人的期望,索倫我來了



什麼? 交通部中央氣象局五分山氣象雷達站? 難道俺找錯對象了




既然堡裡沒有惡魔頭,只好悻悻然地回頭下滑,雙腿說:主人啊...我看你回去再練練吧

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無責任鑑定指數:
爬坡痛苦指數 ★★★(石碇大茶壺前後是第一個挑戰,十分到五分山入口前的爬坡不容小覷,五分山則是壓垮駱駝的最後一根稻草)
曝曬指數 ★★★★(防曬油必備,天氣好時的五分山,可是會曬死人的

補給方便指數 ★★★(全程補給方便,唯十分到五分山無補給,五分山入口可盛裝泉水備用)
路面平整度★★★★(全程均為柏油路面,平整度佳)
無效的路徑


全程高度曲線

坡度比例

Google Earth軌跡檔下載(含照片): 200809/mobile01-022ca3054691840741a4350f98e20bb9.zip
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