前幾天試駕了KUGA 180 時尚經典型跟RAV4 2.0尊爵版，以下是簡單的試駕心得。
RAV4：它是我所有試駕的車中最容易上手的車，不管是油門控制還是刹車控制都很容易上手，要用時間來舉例的話大概30秒就能駕馭這輛車了，是一輛幾乎沒脾氣的車。後座不像其他國產toyota一樣是極度軟，而是有支撐性，我個人覺得發泡棉設定還比KUGA硬。後避震器偏軟，所以後面比較晃一點。
KUGA：一開始覺得後座超硬的無法接受，但是第二次試駕時開始改觀，因為發現還是有Q度。動力很充足，不管是市區還是快速道路都開起來很輕鬆，油門很好駕馭，但是刹車就比較沒那麼線性，試駕了兩次都還沒適應刹車地踩踏方式。後避震器設定篇硬，在台灣的爛路上後座路感會很明顯，但是在快速道路上後座就會非常舒適。另外車側盲點跟感應式電動尾門都很好用。
要比喻這兩輛車的話，RAV4像是工具，KUGA像是工具+玩具，RAV4因為車沒有脾氣，所以幾乎沒有開車地樂趣，KUGA則是讓我捨不得下車。如果要用另一個方式舉例的話，RAV4像是手動的螺絲起子，KUGA像是電動螺絲起子。使用手動螺絲起子時不會去想等等可以買幾個木板來DIY，使用電動螺絲起子時就很容易去想要不要買幾個木板來做一個書架一下。
另外一個試駕後的想法，試駕Rav4後覺得toyota真的是很厲害的車廠，kuga跟u6可以說很適合台灣大部分道路的車，而rav4則是很適合大部分台灣用車習慣的車。
個人積分：3674分
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還拉了X-trail和U6來比較～
TOYOTA RAV4：
引擎：
2.0的動力在平地是足夠的，但爬坡轉速會明顯拉高，引擎聲浪就會變得很大聲，但不至於不夠用。經過一查才發現原來2010年 10.5代的Altis 2.0L的引擎和RAV4的引擎是同一顆，算起來也有五年了呢！
變速：
配上CVT無段變速就是平順無頓挫，但缺點就是動力無法隨傳隨到，油門大腳下去會lag一下才出來，且引擎聲浪大。
操控：
聽業務說底盤和Lexus的NX是同一塊，感覺有虛榮心了一下，不過反過來說，想買NX的人聽到底盤和RAV4是同一塊就覺得有點遜，哈，這應該可以當作RAV4的一大賣點。懸吊部分確實如怡塵所講軟軟的，所以遇到坑洞會左右晃個兩三回，過彎時側傾明顯，且高速一點就會有點飄浮。
方向盤：
是四者中最輕手的，轉打起來十分容易，但指向不清晰。
Nissan X-trail：
引擎：
2.0的動力亦是夠用，爬坡轉速明顯拉高，但引擎聲浪比起RAV4就比較小聲。聽業務說2.0的引擎是新的，且搭配缸內直噴，感覺油門反應有比RAV4來得輕快，我想差別可能是X-trail的扭力有比RAV4大一點所致。
變速：
CVT平順無頓挫，大腳油門的lag反應不會像RAV4這麼明顯，且引擎比較小聲。
操控：
這應該是和RAV4最大的差別，X-trail底盤確實不錯，回饋感是Q的，保留路感卻也兼顧舒適，側傾會有但沒RAV4這麼明顯，我想應和X-trail主打的3A技術有關，且高速不會飄浮，但後座劇院式的加高座椅雖然視野寬闊但重心也會墊高造成些微擺盪。
方向盤：
四者中第二輕手，轉打起來容易，指向較RAV4清晰。
Luxgen U6 turbo Eco hyper：
引擎：
1.8排氣量能增壓到170p是很過癮的，扭力亦是四台中最大者，所以整體加速反應非常暢快，爬坡的轉速亦不用拉太高，因此連帶使得引擎聲浪不會太大聲，惟turbo lag相較於Kuga是比較明顯的，且因扭力很足，靜止啟動時油門若沒控制好就會衝出去而造成不適，這點在Kuga一樣會發生，但RAV4和X-trail完全不會。
變速：
6速手自排換檔綿密，雖然沒有CVT這麼平順，倒也不會有太明顯的頓挫，且引擎聲浪不會太大。
操控：
我沒開過水野調教前的U6，所以無法比較改款前後之間的差別，但這塊底盤的回饋也是Q的，跟X-trail很像但再硬朗點，比較運動感但舒適度也不錯。側傾是四台中最輕微的，我想是拜較低的底盤高度與水野調教過的懸吊所賜，所以會讓人不自覺越開越快，且高速不會飄浮，難怪很多開U6的車友常超速吃罰單。
方向盤：
四者中第二重手，指向清晰，且有換檔撥片方便手動換檔，可惜要進入手排模式才能使用，且手感較空薄，但造型很好看。
Ford Kuga：
引擎：
1.5排氣量增壓到180p也只能佩服了，動力為四者中最為過癮暢快，爬坡轉速不高，輕鬆愜意，引擎聲浪不會太大聲，且turbo lag非常輕微，而且這四台只有Kuga的業務帶我去開山路(北安路切上劍南路上坡與下坡)，足以看出品牌對於動力的自信心，但在靜止啟動時油門若沒控制好就會衝出去而造成不適，且等紅綠燈時D檔的抖動很明顯。
變速：
6速手自排換檔綿密，雖然沒有CVT這麼平順，倒也不會有太明顯的頓挫，且引擎聲浪不會太大。
操控：
底盤紮實且懸吊偏硬朗，所以後座的彈跳感明顯，但和RAV4不同的是Kuga是上下跳，RAV4是左右晃，所以Kuga和RAV4應是這四台中的兩個極端。不過也因為硬朗的底盤與懸吊，車身亦較RAV4與X-trail來得低，過彎側傾抑制良好，且高速不會飄浮。
方向盤：
四者中最重手，指向精準清晰，且有換檔撥片方便手動換檔，但和Honda一樣若在D檔使用，一段時間沒用便會跳回D檔，一定要打入S檔才能完全自主操控，且手感清脆扎實，不過造型沒U6的好看。
simon945168 wrote:
前幾天試駕了KUGA...(恕刪)
個人積分：2019分
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