blink_blink21 wrote:
isaac0611大...(恕刪)
那是羽球或網球拍的握把布
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近年來由於科技蓬勃發展，人類已經有能力製造奈米等級的材料，奈米技術被廣泛的使用在各個領域，汽車美容產業也不例外。本文將解釋coating以及sealant這兩大類產品護車產品的製造原理，以及這些材質對汽車車漆的影響及這些材質維護的方式。
從coating談起：
Coating的製造原理比sealant複雜，但是某些層面的概念是一樣的，所以先由coating談起，瞭解coating就不難瞭解sealant。
先談聚合物
要瞭解coating就要先瞭解何謂聚合物，所謂的聚合物「是由分子量較小的重複單元所組成，也只有由重複單元所組成的大分子才能稱之為聚合物」。【1】
「聚合反應的原料稱之為單體，是低分子量化合物，單體，在經過聚合反應之後形成結構單元，結構單元以化學鍵連結為聚合物」。【1】
舉例來說：
乙烯的單體結構如下圖
【1】但是經過聚合反應後形成的結構單元會變成下圖這樣
【1】發現了嗎，本來單體結構中的H2與C有兩條化學鍵，聚合反應後，其中一條化學鍵被打斷，分別跟左右各一個結構單元的化學鍵結合。再看一個例子，這是我們常聽到的鐵氟龍的單體結構
【1】而結構單元則是這樣
【1】Coating為多層次複和材料
瞭解了聚合反應之後，接著我們要來探討coating的化學結構，在此小弟僅以目前主流的矽化合物coating做解釋，請看下圖，藍色部分為烤漆表面，黃色部分為coating中的基底材質，綠色部分為矽化合物。
當coating被塗佈在烤漆表面之後，基底材質（多半為壓克力或PU）本身除了聚合反應之外，還會與烤漆表面進行聚合反應。但是烤漆表面早就在車子生產時固化，基底材質必須藉由某些接著劑來跟烤漆表面接著。接著物與被接著物透過接著劑接著的反應有數種，良好的coating會以聚合反應的方式來接著，因為此種接著反應是以化學鍵鍵結，在接著上有最強的鍵能【2】。Coating透過這種接著方式與烤漆接著的緊密程度可以想像成在烤漆的金油層上再噴上一層金油，其緊密程度幾乎是牢不可破的。而基底材質與主材質（SiOx）間的關係也是如此，所以coating的研發有很大一部份是在找接著劑。
另外圖中SiOx部分頂部並非平面而是凹凸不平的表面，這是為了讓coating表面具有撥水能力。在自然界中，水與其他材質”互相吸引的”的力量有強有弱，吸引力強的材質我們稱做親水材質，吸引力弱的我們稱做疏水材質。以coating這個議題來說，假設coating表面材質為SiO2（也就是玻璃），那麼當水碰觸這層coating時應該不會出現粒粒分明的水珠，因為SiO2本身是親水材質。但是所謂的親水材質並不代表百分之百的親水，而是水與材質表面的接觸角很小【3】。如果我們能在coating表面造出無數非常細小的結構，而這些結構本身都能夠提供一點點的接觸角，那麼當水接觸到這個材質的表面時，就會因為眾多微細結構同心協力各自提供一點點的接觸角，而使得水接觸到這個材質時接觸角變得很大，這就是我們所常常聽到的蓮花效應【4】。
如果我們可以更進一步的在coating表面使用本身就有非常強的疏水性材質，例如氟素，並使其在聚合反應中形成立體纖毛結構，則水在此coating表面形成的接觸角將會更大，亦即水能夠留在表面的量就會大大的減少，進一步增加coating表面的清潔性。例如GZOX的鑽石鍍膜（Hi-MOHS Coat）就是屬於這種類型的coating，不過Hi-MOHS Coat並非在一次的藥劑塗佈中完成底材聚合、連結、產生SiOx層最後生成最上層的氟素撥水層，而是利用兩次工法，先產生SiO2層之後再施以氟素層，待氟素層與SiO2層架橋完畢之後才真正完成coating的施工【5】
Sealant
Sealant本身也是聚合物，其固化（架橋）過程原理跟coating是一模一樣的，所不同的是絕大部分的sealant中只含一種主要單體，雖然其原料可能含有數種化學成分，但是都是用來補足sealant的一些功能，例如撥水性、抗酸鹼等等。由於sealant沒有coating那樣不同材質之間必須鏈結的特性，所以在材質上的選用彈性就非常的大。有的廠商選用的材質標榜持久，有的標榜撥水，有的標榜色澤。所以在sealant的世界裡是無奇不有的。
另外我們都知道sealant可以堆疊，我想整篇文章看下來，為何sealant可以堆疊的原因已經呼之欲出了。因為sealant的每一層都是相同的材質，所以sealant的接著劑就容易尋找。Sealant唯一比較弱勢的地方在於與烤漆間的接著劑通常強度不夠，因為sealant的接著劑主要用來接著層與層之間，所以跟烤漆表面的聚合反應所形成的化學鍵就沒有coating來得強。這也就是為什麼sealant持久度不及coating的原因，不過在科技發展一日千里的現代，漸漸有些產品雖然被稱之為sealant，但是強度卻慢慢的接近coating了。
系統觀念與堆疊
講到sealant一定要提到一個觀念：系統。我們常常聽到某些sealant的名稱，例如Z-2、M21…等等。但是卻常常在網路上爬文之後越爬越模糊，心中充滿了疑問，例如為什麼我想用Z-2，清舊蠟的時候為什麼一定要用Z-AIO，難道其他的清潔蠟不行嗎？又例如我的車上用Z-5打了底，其間用蠟品維護，但是為什麼我想再上一層Z-5卻不能直接上，一定要先把蠟清除掉呢？
這些問題的答案其實就是跟聚合物本身的特性有關，例如為什麼要上Z-2前清舊蠟要用Z-AIO？原因很簡單，因為Z-AIO本身也含聚合物，而且這個聚合物材質能跟Z-2做聚合反應。如果我們用了其他產品來清除舊蠟，例如美光三合一清潔蠟，那麼會因為美光產品中所含的聚合物特性是無法跟Z-2做聚合反應的，就算勉強上了Z-2，也會因為Z-2並未與美光三合一清潔蠟完成聚合反應，造成很快就脫落。
看到這裡大家應該已經明白為什麼sealant堆疊時中間不能夾雜蠟品，因為蠟品無法當成sealant之間的接著劑，所以常常在爬文的時候會爬到：如果sealant表面有蠟品存在必須先除蠟，除蠟的方式除了用某些溶劑洗掉之外，最根本的方是就是用Z-AIO打掉。以上對sealant的種種使用限制解釋這麼多，其實只是要帶出一個主題：sealant是一個系統而非單一的產品。
例如以Zaino的系統為例，其清潔漆面創造一個適合sealant長久停留的產品就是Z-AIO，在Z-AIO之上可以堆疊Zaino產品中的任何封體，因為這是同一個系統，所以不管Z-2疊在Z-AIO上，之後再將Z-5疊在Z-2上，甚至再噴上一層Z-CS都無妨，因為這些產品之間彼此都能夠進行聚合反應。
維護觀念
Coating的目的是讓漆面狀態比較好照顧而不是不用照顧。很多人都以為所謂的coating就是一年上一次藥劑，之後清水洗車就好，一年過去coating就失效，所以捨得花的就再做一次，捨不得的就給自己一個安慰的理由，例如反正已經不算新車了，不用再花大錢去美容。事實上這是市場用來行銷的手法，長期下來給消費者的刻板印象。
如同前面所提的，coating利用化學鍵結能力與烤漆結合，其結合能力是非常強的，並不是一兩年就會掉光的材質，不過表面的撥水結構在正常的磨耗下會漸漸消失，此時補藥劑即可而不是重做美容。做coating的主要用意是保護金油，在這個用意之下，如果coating的效果跟金油一樣那就沒意義了，因為金油只要用好一點，就算完全不打蠟也可以撐上好幾年。而做coating就是希望金油可以撐很久，車子才可以亮很久。
所以coating的開發都會朝向幾個方向進行：撥水性，耐酸鹼，抗污漬，增加硬度。至於美化（讓漆面更亮）不是最重要的效果，但是幾乎每個產品都會強調這部分（因為眼睛看得到），至於為什麼上鍍膜會比較漂亮的原因我就不多說了，這不是這篇文章的重點。
前面打了落落長一串，只是為了要解釋：coating也是需要維護的。
就跟沒做coating的車一樣，金油需要保護才會持久，所以需要定期洗車打蠟，而做了coating後，一樣要洗車打蠟，為的是維護coating而不是維護金油，因為金油已經在coating的保護下了。
coating的維護必須要比金油的維護容易，不然就沒有做coating的理由。所以coating的特性必須要是非常容易清潔的，它必須要不容易卡髒污，必須能抵擋鳥屎樹汁等對金油最具傷害力的酸性物質數天甚至幾個禮拜讓車主有時間把這些有害物質洗掉。所以很多人說做了某某coating之後洗車好簡單，水沖一沖就亮了，沒錯就是這麼容易洗，但是這樣coating表面夠乾淨嗎？一定不夠乾淨，久了亮度就會變差，更別說錯誤的洗法會刮傷coating，一段時間以後漆面又像小花貓一樣。正確的維護方式就是用正確的洗車方法（請參考本棟大樓第一篇文），然後上個蠟保護coating一下。有的人會說做coating已經很貴了，還要洗車打蠟，那每年在維護漆面上的花費不就很高？其實各位可以自己算算，如果正確的維護之下coating有五年的壽命（包含補撥水層），這五年你只要到自助洗車用兩桶水洗車法洗乾淨，然後用非常容易使用的保養品快速的維護coating，洗一次外觀在一小時內能完成，而且完成後你的車跟新車一樣漂亮，這樣值不值得？
coating後要不要上蠟一直是個沒有正確解答的問題。基本上有兩種做法，第一種就是上棕櫚蠟或者專用的噴霧式保養劑。而第二種做法就是質疑第一種做法而產生的觀念，有的人認為上coating就是要他的撥水性，上面再蓋一層保護劑上去那不就失去了原有的撥水性嗎？是沒錯，但是這就是為什麼要上棕櫚蠟或專用保養劑的原因，因為棕櫚蠟撥水性很強，而且天然成分較高的棕櫚蠟含的化學成分就較少，比較不容易因為太陽曝曬變質反而對coating造成傷害，專用保養劑更不用講了，它就是為了解決這個問題而開發的。使用這種方式有個優點，就是容易DIY。棕櫚蠟或專用保護劑是會掉的，但是掉了其實也看不出來，因為底下coating的撥水性還在，因為coating強度夠，所以一段時間失去上層的保護沒關係，只要固定上蠟或保護劑即可，而上蠟或噴保護劑這件事很簡單吧。這種做法如果搭配耐久的保養品，上一次蠟或專用保養劑的間隔可以超過一個月，其間洗車後只要噴一噴QD噴霧就收工了，而QD是用來維護臘品的。這種維護觀念是一種階層式的維護觀念，以價格比較低廉，施工比較容易，效率比較高的產品來維護高價、不易施工且耗時的底層。例如用蠟維護coating，用QD維護蠟疊層上去。
第二種做法因為認為做了coating，coating就應該擺在最外層，所以不對coating做維護，就單純兩桶水洗車法後擦乾而已，之後過數個月後再補coating，因為上coating的頻率較頻繁，所以可以選用低價位coating，強度不高但是夠用就好。這種做法車主本身需要擁有上coating的經驗跟技巧，因為coating一旦失敗就只能用拋光的方式打掉重上，所以並不適用每個人，但是維護成本不會比第一種方式高就是了。
Sealant的維護觀念跟coating是一樣的，同樣有上述兩種方式，但是其技術層面較低，很適合車主DIY，差別只在於花費的金錢、體力與時間而已。
最後強調一點，coating或sealant不是給懶人用的，上藥劑之前一定要確定漆面沒有刮傷或太陽紋，有的話就要先除去，這部分是相當專業的工作所以費用很高，汽車美容的價值就在於除紋這部分而非藥劑，一份能塗佈整台車的coating藥劑賣2000塊台幣就已經算是相當貴了。如果很懶得維護，那花這樣的費用就沒有意義，因為之後洗車方式如果不正確（不管是自己洗還是給店家洗），很快的車身就會佈滿太陽紋跟刮傷，與其如此不如就低價洗車洗一洗就好。願意花高價做coating/sealant的車主一定是愛車的人，既然愛車就不要只愛他一兩年，知道怎樣照顧他，他可以漂亮好多年，開出去每個人都問你這是新車嗎，如果你的車齡三年，被這樣問不是很驕傲嗎。
Reference
【1】高分子材料導論，徐武軍編著
【2】接著劑的原理，吳文政／南寶樹脂
【3】疏水性-維基百科
【4】蓮花效應-維基百科
【5】Hi-MOHS Coat
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