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Why are some cars tested with certain safety features when others are not?
Euro NCAP只測試該車型在歐洲賣最多的等級列為標準配備的安全設備，在2009年必須有85%的等級列為標準配備，而所有其他等級都能選配;2010年升為90%,2011年升為95%,2012年必須全車系標配的安全設備才能放在Euro NCAP測試中評估。
簡單地說，就是如果車商只在某些等級車款配置側撞氣囊，而這些車款銷售比例又未達到Euro NCAP要求的比例，那麼這個車型進行撞擊試驗時就不能出現側撞氣囊。
You have a problem with authority, Mr. Anderson.
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那我先招 家裡三台車
VW 2005 B55 Passat 1.8T
VW 1996 B4 Passat 2.0
Luxgen MPV7 陽春型 (去年從某賣場抽獎得獎人手上買來的 得獎人在台中 是個媽媽)
上面講清楚點免得被人砲 (如果有業代在這應該可以自行求證吧??)
自我介紹完夠發言的資格嗎??
如果有...那就麻煩各位接著看下去
如果納廠有說他有過測試，不管是廣告說的還是新聞稿說的還是網頁寫的
還是那個發言人說出口的，那他就應該真的有送去測試才是誠實的業者
以下 是以納廠是個誠實的業者為前提
先來講講測試報告，不管是Final-test或是Pre-test
花了錢做測試，一定會給測試報告
也不論Score high or low and fail or pass
公證單位都應該要給測報，差別在做不做Submission
至於該不該公布測報
那是納廠該要自己決定的事情
我只知道如果買方有提出疑問
那賣方就應該有回應
除非又要像退車的人簽那個啥永不交易切結書之類的(這是真的嗎??我沒求證過，路邊聽說的)
變成看過測試報告的人需要簽一份類似NDA的保密協定吧???
另外..不論是不是車主
是不是都應該有權利要求納廠拿出測報??
我的想法是..對..他應該公布測報
想法很簡單，自清
台灣自製的領頭羊就應該要出來領導產業
這才是嚴總的氣魄不是嗎??
至於測試項目 測試內容 測試年份 在哪測試都不重要
只要能提出測報 一切都煙消雲散
看完了...想砲的別忍著
因為我都活在VW 腳踏車 電腦3C的板
所以我也是沒事路過的...
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那麼我們就來看看Euro NCAP裡面跟座椅頭枕相關的測試
Whiplash-鞭子試驗
鞭子試驗是用來評估最常發生在低速後撞擊所造成的脊柱傷害值的試驗,因為歐盟社會每年為這種傷害付出10億歐元的代價,故促使Euro NCAP將此試驗列入他們的撞擊測試程序裡。
鞭子試驗是一種台車測試(Sled test),使用三種代表不同撞擊力的加速度脈衝波形來評估假人脊柱的傷害值。
而鞭子試驗的得分於2009年1月開始列入成人乘員保護分數計算。
根據下面的Protocol所寫的
THE DYNAMIC ASSESSMENT OF CAR SEATS FOR NECK INJURY PROTECTION TESTING PROTOCOL
Collision data indicates that the majority of whiplash injuries, which are sustained in rear impacts, occur at ΔVs of 16km/h (10mph).
所以後撞擊的速度差不用太大,16kph就會造成脊柱的傷害了。
大家可以看看底下Good, Marginal, Poor的測試結果差別。
按這裡檢視網頁那是不是有裝頭枕就ok了嗎？那可不一定。這裡還是一堆有裝頭枕的車,鞭子試驗零分。
按這裡檢視網頁You have a problem with authority, Mr. Anderson.
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畢竟,Luxgen SUV 也才發表一年不到. 裕隆做車五十年,
但它真的會設計車嗎? 坐過展示和不到一小時的試乘.
花了一百萬買了.
很多討論,眼看著很多人提出他遇到的問題, 當然也包含我自己遇到問題,回廠去換
到現在我覺得
1. Luxgen 當初可能沒有考慮五人的情況
後排中間如果去測,是不是最危險的呢?
有人有看過別的車廠的設計?
這個有哪個測試會包含嗎? 好像沒有喔
有相關的設計可以保護到這中間的第五人嗎?
2. 休旅車比一般轎車高,所以要直接撞到駕駛人也只有側撞了
當然Lusgen SUV 跟卡車撞很經典,但測試規範會被定義和進版都是累積很多人的經驗的
不敢說完全可以測出問題,但對道路安全提供一個基本的保障, 經過很多人的參與討論,
我越來越相信, Luxgen 如果不徹底的把安全測試做好,以後一定會後悔.
C-NCAP 不知到幾時會公佈,公佈到多詳細,但如果Luxgen 把MPV 和SUV 的測試經驗
仔細檢討研究,相信會在大陸市場佔有很大的市場和很好的評價.
做好 " 安全" 和原本專長的"舒適"結合,應該就可以在大陸打下一片天.
VOLVO 比不上, 但希望Luxgen 也不會差太多,
3.要做一台車在市場上賣都是投資以億元計算的本錢去做的, 當然不可能只賣台灣.
但如果Luxgen 把台灣車主反映的問題都改善了, 他去賣車到全世界還會賠大錢??
苛責Luxgen哪裡沒做到對已經買車的車主沒多大意義.
但站在台灣勞工的角度上看, 好車賣得好, 勞工收入就會增加. 如果錢都讓進口車賺走了
台灣汽車業的勞工不就失業了嗎?
所以, 不管從哪個角度看, Luxgen 測試的越完整,設計改善做得越多,就越能在未來站穩腳步.
就算是專業測試車的人, 都不可能全部都懂測試, 但越多的討論,就越能讓更多人
了解該不該買Luxgen.
已經有Luxgen 的車主會更知道如何和自己的愛車相處, 是吧!
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beebee40 wrote:
因為被後撞後,乘員腦...(恕刪)
我覺得whiplash翻譯成「甩邊效應」比較好
這個效應
和[你甩鞭子時鞭子末端可產生急加速而發出聲音]類似
也就是人體末端頭部會在後撞後會晃動
而後產成的加速度會造成頸椎受傷
甩鞭效應有Euro-NCAP, IIHS都有做
好像都只有做前座座椅
還有另一家thatcham
Euro-NCAP就是委託他們做的
但他們自己也有做而且現在資料還比較多
不過二家標準有些小差異
thatcham2010的結果和甩鞭效應請見之前討論
2010歐洲汽車後撞甩鞭效應測試結果
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