CarDoctor wrote:
可是歐洲或日本的SU...(恕刪)
很多耶，MPV多半都是非獨立式後懸
甚至還有不少像QRV等是只使用了板簧式後懸吊的
L7 MPV 之所以選這套後懸吊看生活館還是網路上的車體骨架就知道了，MPV跟SUV底盤有一個空的夾層從前方一直延伸到還蠻後頭的，那個就是一開始就預留的電池空間，不然這兩台的電動版才不會讓人沒感覺空間縮水，因為一開始就留好電池位置了，這也導致車室內的底部起始高度較高與後懸的選擇範圍被限制
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這種懸吊可是幾百年前就有的馬車懸吊,可是越野能力與耐用度可是一等一的~~
所以懸吊長怎樣,或是何時出現一點也不重要,重點是配上車子後開起來的性能夠不夠好~~
經過Top Gear的測試,其實像Cayenne或X5這類SUV雖然動力威猛,但真的去玩越野卻有個很大問題,
在彎道上讓你能與超跑一較高下的那套巨大碟煞卻變成了越野的障礙.....
怎麼說呢??
因為輪弧空間有限,所以胎的外徑無法再加大,所以胎的扁平比很難再改厚,
偏偏巨大碟煞又無法裝更小的框,所以在沙地想放個胎壓就整個扁掉了....
所以有一好就沒一好,上天是公平的~~
若要懸吊好看,那電動版的電池就只能裝很小的....
真的很在意後擔離地高的人,可以發起團購去訂做上縮式後擔~~
像當初SOLIO玩的人夠多,就有改裝廠出一組可以調後輪內傾角(Camber)的可趴輪後擔~~
所以只要小朋友們夠團結,那都不是問題啦~~
Roger陳
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