http://mag.chinayes.com/MagazineBase/M56/2942/20090918155640742.shtml
~略~
技術系統來自於ＡＰＣ(八○％台灣資金，美國洛杉磯)，
鋰電池芯由能元科技製造、
電動馬達供應商是金富田、
電能動力控制模組則是由致茂(2360)負責；
而這些廠商也都是寶馬eMINI、Tesla的供應商...
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還是電池的原料?
華創車電的股東主要都是裕隆家族,鋰鐵電池正極材料有台塑的長園。
不過,這是台塑家族,不太算是裕隆家族啦!
http://www.femtc.com.tw/tw/news_lst_08.asp
現在全世界在做正極材料的月產能規模都只有20公噸上下，台塑長園明年月產能440公噸....
大概是因為汽車引擎技術,被歐日美所把持了!
而鋰電、鎳氫電池的產能,則是被日本所控制了!
台灣的廠商不得以只好往其他的方向走,
目前台灣在電動車的供應鍊算是發展得蠻不錯的!
業代殺手,斷人財路!
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裕隆號召電動車，新普則是電池主導者
研究機構集邦科技表示，電動車要成功的關鍵在鋰電池，條件包括續航力要夠（至少要達到125英里），壽命要長（至少10年），價格必須負擔得起，目前已經有能元（3127）等多家台廠切入生產。
根據集邦科技預估，今年全球電池市場包括鉛酸、鎳氫及鋰電池3種主要電池市場規模達463億美元，其中以鉛酸電池為主，但因鋰鐵電池具有放電功率大、循環壽命長、充電時間短及轉換效率較佳的特點，將成為下一代鋰電池關鍵技術，
集邦：鋰電池是電動車關鍵，能元等台廠切入
在各國推動電動車輛產業下，動力鋰電池產業正進入競爭白熱化狀態，日本大廠新力（Snoy）上個月宣布推出新一代磷酸鋰鐵電池，號稱比市面傳統鹼性電池與鋰電池的功率更高、壽命更長，可在30分鐘內達成99%的充電完成率。
冠碩電池總經理黃仁治強調，在Sony完成30分鐘快充的鋰電池前，該公司已生產奈米級電池正極材料，加上超微粒結晶包覆碳技術，可達成快速充電10分鐘的電池已量產上市，使用壽命達2,000次（約五年半）以上，仍可保持80%以上容量，大幅領先業界。
冠碩 獲大陸車廠訂單
研究人員指出，離子速度經改良後，小型手機電池只需十秒即可充電完畢；至於目前充一次電得花六到八小時的油電混合車所使用的大型電池，理論上也只要五分鐘便可充電完畢。研究人員已發明出可在十到二十秒內完成充電的電池原型，由於「環城路電池」牽涉的是製造鋰電池材料的新方法，而非完全創造一種新材料，因此可望在兩到三年內上市。
新一代電池 手機10秒充飽電
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
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楊裕生說，在過去一段時間，由于受到國外“氫經濟論”帶來的錯覺和誤導。國內大多以氫燃料電動車為研究發展方向。然而以氫燃料為動力的電動汽車在近期和中期不可能有大的發展。首先，這類車的價格昂貴且係統復雜，不僅維護困難，車輛的使用壽命也不長。同時，由于氫的易爆性，一旦作為汽車動力原料，其在儲運的安全等問題上還存在待破解的難題。
“其次是這種新能源電動汽車還存在氫－電轉換效率低的情況，並且需要鉑作為催化劑。而鉑本身就是一種稀缺金屬，氫燃料電動車是貴重鮮亮卻中看不中用。”楊裕生表示，今年５月初，美國政府已宣布停止支持氫燃料電動車的研發，在這個問題上我國也應該早作打算。
此外，楊裕生表示，油－電混合電動車和外充式混合電動車也不是電動汽車的最終發展方向。前者基本上還是以用油為主，實際省油不多，且價格不低；後者因帶有電、油兩套動力係統，結構復雜造價高昂，只是一種過渡車。“純電動車不用油，基本解決了一係列技術問題而且技術還在不斷進步。按照目前的技術，只要８－１３度電，小型車輛就能行駛百公里。並且車的結構簡單，使用和維修都很方便，節省材料和能源。”
中國工程院院士：我國應該優先發展純電動車
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PS:全台以有良好的供電網路鋪設較適合純電動車的發展..
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觀測站／鋰電池汽車 樂了鋰電池沒樂車
研究機構集邦科技表示，居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規，將使電動車躋身主流車種，預估在未來的十年電動車可望普及，並且開啟數百億美元商機，同時創造數百萬個就業機會。
根據集邦科技預估，2012年電動車數量將高達200萬輛左右，其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。而到了2015年電動車數量450萬輛，其中鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上，至2035年，傳統汽油引擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。
集邦：電動車商機無限十年內居主流車種
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