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那時大家罵到爆 周邊朋友一推人覺得這是擾民的錢坑
捷運一開始只有兩條時 大家也很不愛搭
因為下站的地方 跟目的地還有段距離 青黃不接
還不如繼續開車 讓養地的停車場地主 笑顏常駐
或繼續騎機車 保持台北市的機車狂潮奇景
但隨著越來越多捷運站完工 加上U-BIKE
大家現在反而越來越喜歡搭捷運
無論是
到停車位一位難求的地方時 必搭
下雨天 大熱天 天氣太冷時 必搭
朋友找攤 必須小酌時 必搭
外地朋友來台北玩 必搭
懶得開車時 必搭
支持環保 必搭
出門 必搭
總之 當習慣時 就越來越離不開捷運了 真的
現在已不記得沒有捷運的台北 那時有多不方便
我想 如果台北早20年有完善的捷運
機車數量 應該不會跟現在一樣這麼多
我個人覺得
捷運不必然是大都會才能有的"高級玩意兒"
一個可以搭捷運的城市 就像是城市有紅綠燈 有下水道工程一樣
這不也是便民城市的基礎建設 再自然不過嗎
城市也是有生命的 她需要建設
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huang0530 wrote:
不知道台南的人口和環境條件都還不夠大眾運輸發展 這結論怎麼來的，還是自己以為?
大眾運輸迷? 這又是什麼觀點?
一定非得要把人劃分成大眾運輸、機車族、開車族?
大眾運輸只要做得好，提供人民多一項便捷的選擇又有哪裡不對
今天我只想出門到市區一兩個定點，例如新天地逛街看電影、誠品看書
在每個定點長時間停留要花不少停車費，還是說我可以亂停造成交通更亂?
騎車? 天氣熱或是下大雨不想狼狽出門不行嗎?
方便又花費相對少的大眾工具，只要規劃的好，自然就會吸引短程的機車族開車族去使用
也就自然會降低路上的交通量，除了節能減碳也能降低交通事故的發生
台南路小條大家都知道，居然還有人說交通量有大到需要公車?
我懷疑說這句話的人到底有沒有真正在台南開過車，還是嘴砲而已?
想要還是需要?
顏色公車行銷包裝浪費公帑,
車上只有小貓兩三隻,
讓蚊子公車佔據馬路,
是政府的德政嗎?
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高雄車站鐡路地下化工程，未來三鐡共構將自左營延伸至台鐡高雄車站，屆時對目前後站的
房產，商機及人潮流通都會有所助益，也希望高雄輕軌趕緊動工，不過高雄鐡路地下化遇到
的阻力很小，或許跟車站腹地大小及規劃有關，古都台南雖然富有人文氣息，但相對不利交通開發
，如何取捨，也正考驗當政者智慧。
參考維基百科：
高雄市區鐵路地下化計畫（簡稱高雄專案）為臺鐵捷運化暨立體化改建計畫之一。
本計畫範圍北起高雄市左營區新左營車站，南達高雄市鳳山區鳳山車站南方止，
施工路段總長度約15.26公里，造價則為新臺幣900億元[1]。已於2009年6月26日動工興建，
預定2017年底完工。
前兩個星期拍的照片，大家參考一下，高雄經費較多，採用地下化工程，屏東部份的潮州已改建
完成，採取高架車站方式，未來屏東車站也將採高架方式。
高雄市區鐵路地下化計畫：
高雄市區鐵路地下化計畫
高雄鐵路地下化展覽館（高雄舊車站）
屏東車站改建新模型：
屏東車站改建新模型：
屏東車站改建新模型：
都市夜更深，不為不幸人停留，只為資本服務；看不清，又何必眷戀。
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